基于实际子系统的汽车电子设备建模方法
对电磁兼容性（EMC）研发工程师而言，在复杂的实际系统设计初期，可靠且高效地预测EMC（如汽车电子结构的EMC）是一项艰巨的任务。通过数值模拟，可以在设计初期预测出汽车电子设备的传导干扰，这需要电缆线束以及电子设备的实际模型。根据实际的汽车子系统结果对该建模方法进行了评估。EMC的建模方法就是将系统分割成不同的结构，主要包括：车身，金属表面型结构；电缆线，电线型结构；电气设备；带有印刷电路板（PCB）的电子设备。模型的主要元素是设备、与干扰导体相耦合的线束、电压探测器模型。在建立整体子系统模型时，考虑到这些元素，并用电路代码进行限制。总的来说，该模型主要包括两部分：①PCB接地层和车身之间的阻抗模型；②PCB的局部模型。
通过比较测量结果和在实际子系统中仿真结果，来评估电子设备模型的相关性，其中子系统是由两组设备通过电缆线束彼此连接而成。测试在PCB上进行，且使用具有代表性的线束样本，PCB有两种接地层：完整接地层和接地网格。电子供应商可根据其规则和技术标准设计并生产设备，如确定型号以及PCB上的监控位置，并为不同的评价点确定需要的电压。一些基本控制参数在PCB上仅选择用线性元件和无源元件。汽车制造商的作用是定义测量设置并进行测量和仿真。为测试汽车电子设备的建模方法并评估仿真模型,同时考虑到汽车制造商和供应商的电子工业背景，选择配置。由于汽车电缆线束的分散性，并考虑该样本的统计结果，需要用到有代表性的线束样本。考虑线束样本的平均值时，将测量结果和仿真结果相对比时会发现，在PCB有完整接地层情况下，两种结果表现出高度一致性。
刊名：Electromagnetic Compatibility（英）
刊期：2012年第54期
作者：Stéphane Egot-Lemaire et al
编译：倪媛媛
