肖晗

大众的越野基因

毫无疑问，途昂X并不是一辆越野车。这是一台不折不扣的SUV，中大型。其实整个大众品牌都没有一款真正的越野车——但在越野这件事儿上，大众是非常有实力的。大众途锐称霸达喀尔赛场，拿到三连冠的历史过去得并不算远。此后，4MOTION就像quattro一样，成为了SUV领域高效四驱的代名词。很多人不知道的是，保时捷卡宴、奥迪Q7、大众途锐归根结底是同一平台，这三款车的初代产品都是携带着越野基因来的。

所以，当我驾驶着这台火红的上汽大众途昂X撕裂冰天雪地时，我一直幻想着自己是塞恩斯、是米勒，我所驾驶的是那台蓝色的途锐赛车，车尾扬起的不是冰雪，而是黄沙……

大众没有越野车，但越野的基因融入到每一台标识着4MOTION的SUV里，而且尺寸越大，往往也意味着能力越大。途昂X尺寸很大，能力自然不可小觑。

红红火火

试驾时逢春节前几天。东北的山村里，到处张灯结彩，洋溢着春节的喜庆氛围。漫山遍野的白雪皑皑，和星星点点的红红火火，是南方无法感受到的气氛。在这种环境中，开着“超导红”配“高光黑”运动套件的途昂X，心境自是喜不胜收，过年的感觉立即就来了。

途昂X的立体感很强，尤其是机器盖上方有两道“肱二头肌”的隆起，前脸也近似一个平面，中间还有贯穿的发光格栅，营造出了极强的肌肉感，看上去是个不折不扣的“型男”，何况还带着全身的运动套件呢。

从前，能把“红”玩得让人喜爱，甚至“勾魂”的，当属马自达。今天这辆“超导红”带给我的感觉，完全不亚于当年的马自达。仅凭颜色和外观，就足够吸引目光了。

6缸的快乐

当今不管是轿车、SUV还是硬派越野，2.0T是绝对的主流。在技术和材料的进步下，2.0T已经能发挥出相当不错的效能，账面数据完全不差。但同样是在技术和材料的进步下，排量越大、缸数越多，仍然代表着更卓越的性能。途昂X就不是2.0T的四缸机，而是2.5TV6TSI发动机。这在同类车中已不可多得。

220kW/500N·m是这台车的动力参数，是那些2.0T不可比拟的，这个参数甚至可以跟一些V8发动机相提并论。

更高的动力参数所带来的好处显而易见——就是“快乐”。深深的积雪为行驶带来了不小的阻力，但因为动力足够用，所以阻力就不是那幺有存在感。尤其是在4MOTION四驱系统的高效发挥下，布满障碍的呼伦贝尔“雪原”和山林对这台城市SUV来说并没有显得很艰难——何况它还有多种驾驶模式可供选择，在雪地模式下驾驶员只需要提高注意力、把握方向就行，油门的深浅和制动的力度车子会替你掌握，避免“菜鸟”们出洋相。

快乐还有一个源泉，来自于DCC自适应动态悬架。这套系统能够根据驾驶模式的选择自动调整悬架的阻尼，在不同的路况、不同的驾驶需求时给了车内乘员经过优化的支撑和缓冲。

城市SUV能越野吗？只要你敢干，没什幺是不能的。

但如果只是“敢”那就是匹夫之勇。在“敢”之上，你需要有足够的判断力、足够的安全意识、足够的经验，还有更重要的一点，是能支撑你的“敢”的车辆。

途昂X行吗？

记住它的越野基因，我们已经在你想象不到的寒冷和林海雪原中验证了这一点。