张静
J.D. Power正试图通过自己的努力，为行业发展指引方向。
4月23日，在以“X时代”为主题的2016腾讯汽车创领者大会上，J.D. Power与腾讯汽车联合发布了一项研究结果：相对于美国消费者来说，中国消费者对自动驾驶汽车兴趣偏弱，仅有9%的受访者对其未来发展持乐观态度，而美国这一比重为18%。
另有其他研究结果显示：与燃油效率持续跻身于关键购买驱动力的美国市场不同，与燃油效率相关的汽车配置在中国则处于消费者选择清单的底部；中国消费者在选择车辆时较不容易受费用影响，其首选的十大性能平均成本是1225美元，而美国是775美元；中国男性消费者首选的三大技术配置分别是疲劳检测系统、支柱透明技术、车道自动保持，女性消费者则首选仪表摄像头、智能停车辅助系统、遥控停车。
针对中美两国消费者在自动驾驶技术、燃油效率、整车性能和成本上存在差异化偏好的现象，J.D. Power副总裁、亚太汽车业务总经理柏德睿（Geoff Broderick）认为，中国虽然已是世界最大的汽车市场，但人均保有量与美国相比差距明显，随着市场日益成熟，中国消费者会很快变得更有眼光，并开始寻求汽车高科技配置的价值，而理解消费者偏好对于汽车厂商来说至关重要。
现如今，国内几乎所有的主流车企都已把J.D. Power的调研结果作为评估自身问题的重要依据，行业更是以此为依据来判断某个车企或某款产品的市场走向，而作为中国区业务的高层，将如何看待第三方机构的发展前景和生存环境？《汽车观察》独家对话J.D. Power亚太公司中国区副总裁兼董事总经理梅松林博士。
汽车观察：中国J.D. Power研究与美国有哪些区别？未来还会引入哪些新项目？尚未引进的原因是什幺？
梅松林：J.D.Power在美国成立于1968年，已有48年的历史；从2000年起正式进入中国，也已经走过16年了，2005年以前并没有任何奖项发布，2005年以后才开始有。至于与美国的差别，比如说在新车质量研究中，美国除了对每个细分市场的车型进行排名外，还会对工厂层面进行排名，例如最佳工厂等。但这种排名在中国就比较难操作，国外工厂集中度比中国高很多，品牌数量和车型数量只有中国的一半，便于细分统计，而中国车企构架相对复杂且经常变化，所以在没有完全整理清楚之前，我们不会贸然进行这个方面的研究发布。
汽车观察：现如今已有越来越多的自主品牌汽车上榜J.D.Power《中国新车质量研究》排名，一些排名甚至还超越了众多合资品牌，您认为目前双方博弈的真实差距还有哪些？
梅松林：作为第三方首先期待自主品牌的成长，但另一方面也要指出他们的不足。往往消费者在购买自主品牌汽车前几个月时整体感觉不错，但使用时间长了就会发现质量问题越来越多，初期质量在接近合资品牌，但长期质量就会发现有较大差距。比如发动机和变速器还有提升的空间；另外，噪音，震动，平顺性和制造工艺也是衡量汽车质量的重要指标，这方面自主品牌还有差距。
汽车观察：如何看待去年合资品牌的在华表现，虽然他们在J.D. Power《中国新车质量研究》中的成绩很优秀，但市场销量却在下滑？
梅松林：不是说质量好消费者就会买，而是说质量不好消费者就一定不会买。能否最终选择购买一辆车，除了考虑质量因素，还要全方位考虑外观、内饰、配置、价格等因素，所以说仅仅质量好还不行。我相信未来继价格、设计、质量后，还可能会有第四个主要购买因素存在，那就是技术，消费者日渐成熟后会对自动驾驶、智能汽车等高技术应用产生更大的兴趣。
汽车观察：如何看待部分消费者对J.D. Power获奖车型公认度一般或不感兴趣的现象？
梅松林：J.D. Power研究的第一目是为了帮助企业进行自我改善，把客户的声音客观公正地传递给厂家，帮助他们提升产品质量、提升用户体验、提升客户满意度。如果说非要把J.D. Power研究在市场上进行放大，希望通过我们的研究能为企业在市场上加分，即便是在成熟市场，消费者也不会因为一项研究发布就去蜂拥购买某款车，现在的消费者十分成熟，他们要反复验证这些殊荣是不是偶然性的，有的消费者不仅要了解上市新车的情况，还要了解这个品牌其他车型的可靠性情况。准备在未来一年购车消费者中有近1/4的人知道J.D. Power，他们中的70%潜客会参考J.D. Power的排名和获奖车型。
汽车观察：依据J.D. Power发布的《中国汽车销售满意度研究》调查结果，是否可以说明销售满意度与销量有直接关系，即排名越好销量越高？
梅松林：一般来说，销售满意度越高对销量越有促进作用，销售满意度越低可能对销量越起负面作用，但这并不是绝对的正比关系，因为影响销量的核心要素还包括产品价格等其他要素。此外，也并不能说有了这份销售满意度调查结果就可以马上提升企业销量，这是一个循序渐进的过程，可以帮助企业提升客户体验、提升口碑、提升品牌形象。
汽车观察：大众门、福特门等突发性事件是否会影响J.D. Power研究结果的权威性？导致消费者对榜单产生质疑？
梅松林：实际上，通常有问题的车型在J.D. Power中的排名都是比较低的。在大众众多车型中也有在J.D. Power《中国新车质量研究》中排名较高的，不能一概而论。作为行业标尺，J.D. Power不会把一些不成熟的研究结果推向市场，这是企业社会责任的问题。
汽车观察：您认为近些年J.D. Power研究对厂商的吸引力是减弱了还是增长了？为什幺？
梅松林：每个企业都会关心自己品牌的知名度和美誉度，J.D. Power也会如此，我们因此请了第三方公司进行相关方面的跟踪与调查，近期据他们调研结果显示：在未来一年内准备买车的潜在车主中有22%的人知道J.D. Power，在已经买车的车主中有16%的人知道J.D. Power，这说明我们的研究结果对消费者的影响还是比较大的，通过第三方信息发布可为消费者提供更多指引和参考依据。只要不断创新，任何行业都是有发展前景的，但第三方机构的痛点则在于能不能提供出有价值的信息来，J.D. Power通过调研本身带来的信息价值来影响企业，帮助他们找到改进方向和问题背后的根源。
