论坛上，中国物流与采购联合会专家委员会主任戴定一从货运物流角度做了分享。
物流市场的运输需求一直在增长，货运量保持着相对稳定地增长。2009年全国货运周转量为121211.3亿吨公里，2018年为205451.6亿吨公里，2019年前三个季度物流公路运输量增长了5.6%。
但戴定一指出，公路运输的市场份额却在持续下降，且短期内难以改变。2009年公路货运市场份额为11.26%，2015年达到最高点14.72%，然后开始下降，2018年降至13.58%。“货运业务结构调整将成为未来一个时期的主旋律和发展趋势，其中大中件货运的需求量增长缓慢，而消费类的需求量增长比较快。”
公路货运平均运距也在持续缩短。2009年货车平均运距为173.5公里，2013年达到最高值189.1公里，然后开始下降，2018年为179.8公里，2019年前三季度又降了约1公里。戴定一说：“尽管下降速度较慢，但在持续下降。未来，公路货运回归短途运输或配送市场将成为长期发展趋势。”
政策也开始发生变化，指向高质量发展。比如，深化货运领域的“放管服”改革，推动新旧动能接续转换，加快车辆装备升级改造，包括积极稳妥淘汰老旧柴油货车、推广应用先进货运车型、加强货车超限超载治理，改善货运市场从业环境，提升货运市场治理能力。
戴定一认为，公路货运市场正酝酿深刻的变革。比如，无车承运与网络货运平台崛起，并将影响购车主体和汽车市场，因为平台拥有越来越多的话语权;智能化技术将是持久的发展方向，需要积极探索车联网和自动驾驶领域的应用;新能源车辆的推广越来越普及，尽管技术上还有待突破;未来中国将极大地普及集装箱和多式联运的运输方式等。
货运市场出现了新分层，批量化市场可能越来越少，专业化领域的小批量市场机会可能越来越多，并且技术装备要适应专业化分工。戴定一认为，未来，冷链和其他专业物流细分领域将获得高速发展，并成为重要发展方向。总之，物流产业将进入一个业务结构调整和产业升级的高质量发展时期，并将更加依赖技术进步，依靠市场机制，依靠法治建设。这样，物流装备也将进入前所未有的变革时期。因此，企业应采取积极有效的专业化措施，把握好新技术所带来的新机遇，充分关注需求，勇于创新，以顺应这场深刻的市场变局。
