郑劼
徐和谊、朱华荣、尤峥、陈德美和吴松指点“脱困”迷津。在车市寒冬，要坚定信念，熬住阵痛，活出春天般的自信和勃勃生机。
市场持续下行叠加新冠肺炎疫情影响，汽车行业正面临前所未有的挑战，新的市场格局即将形成。作为中国汽车企业中的巨舰，汽车集团该如何转危为机、直面挑战？
在“2020中国汽车重庆论坛”的开幕式全体会议环节，北汽集团董事长、党委书记徐和谊，长安汽车总裁、党委书记朱华荣，东风集团有限公司党委常委、副总经理尤峥，上汽集团副总裁陈德美，广汽集团党委委员、常务副总经理吴松等五位集团级老总针对以上话题发表了各自的见解。
徐和谊：
抓住后黄金时代增长机遇
徐和谊在发言中指出：“危和机总是同生并存，克服危即是机。中国汽车产业在坚定信心、保持定力的同时，要善于从市场、产业、战略转型三个维度危中寻机。”
在市场层面，告别高速增长的“黄金时代”，并不意味着产业驱动力断档，政策红利与消费潜力的持续释放仍蕴含着增长机遇。我国人均汽车保有量和人均收入水平较发达国家也具有极大增长潜力，汽车消费总量的天花板还远未到来，用户对于高品质产品的需求也在不断增长。中央和各级地方政府高度重视汽车产业发展，已经或正在出台的一系列鼓励政策将有力支撑国内车市平稳健康发展。
在产业层面，更开放、竞争更强的淘汰赛虽然开启，但并不意味着中国汽车身处劣势，自身持续积累与全球产业重塑仍蕴含取胜机遇。自主品牌在技术应用、产品品质、体系能力等方面，都具备了与外资品牌“掰掰手腕”的实力，全球汽车产业更多资源将会转向中国，重心也将进一步向中国倾斜。
在战略转型层面，跨国企业围绕“四化”全面发力，但并不意味着换道超车窗口关闭，产业先发优势与国内转型仍蕴含领先机遇。我国具有得天独厚的制度优势、良好接受度的消费群体、完备的互联网产业生态，都将为中国汽车企业的智能网联和自动驾驶产业发展创造全球最优的基础和条件。
朱华荣：
在严冬里活出春天的自信
在朱华荣看来，全球经济大衰退是不争的事实，不确定性是眼前最大的难题，预计2020年全球汽车市场销量下滑10%，中国汽车市场销量下滑10%～16%，形势非常严峻。
中国汽车企业该如何化解危机？朱华荣创新性提出了“新4+2化”的概念。即电动化、智能化、网联化、健康化全面融合，新零售化与共享化模式持续优化。
对于长安汽车而言，则主要从三方面迎接挑战：首先，坚定不移从传统汽车制造企业向智能出行科技公司转型，从品牌、资金、技术等各方面加速缩短与国际品牌的差距，将效率打造为核心竞争力;其次，坚持新能源发展方向，在行业内寻找新的市场空间与合作机会;第三，加大产品结构调整，通过逸动PLUS、UNI-T等全新车型的推出，实现产品、受众、品牌的全面焕新;最后，加强客户经营工作，打造用户生态圈。
朱华荣认为，从长期来看，整个行业依然充满了机遇：“新技术的应用能够带来新的商业和经济模式，未来20年再度迎来高速发展，这个经济周期我认为是可期的。当前的全球经济形势犹如在冬天里，但是汽车行业要坚定信念、熬住阵痛，活出春天般的自信和勃勃生机。”
尤峥：
向新生态汽车加速升级
尤峥认为，目前汽车产业正呈现“五化”归一车、一车通“四网”的融合发展态势。具体来讲，就是以数字化技术为基础，将轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化都融合在一辆车上，通过这辆车，也能打通公路网、能源网、信息网和金融网。
在5G、AI、互联网、云计算等新技术的加持下，汽车将不再是一个传统的交通工具，而是变成了行走在高速公路上的移动终端，汽车行业司空见惯的传统产业链也将发生深刻变革。因此，除了持续开展关键技术攻关、确保汽车产业安全可控，也要围绕客户动态和需求，加快传统汽车向新生态汽车升级，推动品牌向高端化发展。
就东风汽车集团而言，也将在“一收一放”间深化转型升级。
所谓“收”，体现在聚焦核心业务，加快推动新能源、智能网联、智慧出行、智慧物流等新生态的运用。目前，东风的新能源模块架构的开发正在有序进行，无人配送的车辆、港口无人驾驶、无人驾驶环卫车、工程车等相关产品都在测试和优化当中。
所谓“放”，体现在不拘一格、开放合作。目前，东风汽车集团已与广大车企、互联网公司、科技企业、地方政府建立了战略合作关系。“推动中国汽车产业高质量发展，需要社会各界的广泛参与。未来，我们将继续深入推进车企合作、跨界合作和政企合作，努力与社会各界谋求最大的公约数，画出最大的同心圆，共同构建可以满足美好出行的汽车产业新生态。”尤峥表示。
与此同时，尤峥透露，东风汽车筹备已久的全新自主高端新能源品牌将在今年7月正式发布，旗下车型也将在明年7月推出。
陈德美：
用“四化”化危为机
陈德美预测，在疫情、经济、政策三者共同作用下，国内市场今年全年销量还会同比下降10%左右。为此，他认为，汽车企业在继续抓好疫情防控、确保生产经营工作有序进行的同时，也应积极顺应消费变化和升级趋势，推出健康化的汽车产品和服务产品，在存量市场中寻求增长。
据陈德美介绍，上汽集团将在电动化、智能网联化、共享化、国际化四个层面发力。
电动化方面，上汽将积极回应用户对新能源产品的关切，加快研发新一代电动汽车专属架构和三电技术，加强新能源汽车对新技术的融合，并适时打造新能源汽车中高端品牌。
智能化方面，继续推进面向未来的电子电气架构，推进智能驾驶技术商业化落地，加快实现产品和项目的迭代升级。
陈德美介绍，上汽全球首款5G量产车将在上半年投产，年内即可上市。
共享化方面，上汽将致力于产品和项目的迭代升级，将软件作为未来汽车智能化的基础和核心。
国际化方面，上汽在继续构建包括创新研发、生产、销售、供应链以及金融在内的全球汽车产业价值链的同时，也将加快品牌国际化建设，以提高全球品牌溢价。
“当然，我们也希望国家和政府能继续通过政策引导车企创新升级。特别是在加快推进智能网联汽车发展、应用数字技术赋能城市交通管理以及促进消费等方面，出台更多针对性的鼓励政策。”陈德美建议。
吴松：
四招提升自主品牌核心能力
“中国汽车市场正在进入前所未有的变革快车道，新的市场格局正加速形成。”吴松如此表态。
何为新的市场格局？吴松将其解读为三点表现：其一，豪华品牌凭借品牌优势、通过促销手段不断挤占市场空间;其二，合资品牌加速分化，市场份额不断向德系、日系集中;其三，自主品牌多方承压，与外资及合资品牌在多个细分市场直接竞争。
“自主品牌乘用车市场份额从2017年43.9%下降到2019年的39.2%。在曾经尝试冲击的20万元区间里，自主品牌尚未站稳脚跟，如今在15万元区间也要苦苦支撑。”对于自主品牌汽车的发展，吴松忧心忡忡。他认为，经过十几年的努力，部分优秀中国自主品牌在技术、性能和品质上已经优于二线合作品牌，甚至初步具备了与一线合作品牌抗争的能力，但向上的道路仍然艰难。
多番分析之下，吴松为自主品牌发展路径献出四大招。首先，要不断提升产品力，毫不动摇推动品牌向上，敢于与头部品牌正面竞争;其次，要坚定不移推动自主创新，深耕优势领域，敢于参与国际市场竞争;第三，要早日实现混合动力技术的自主创新;最后，将智能网联作为反超的突破口，巩固基础，将先发优势稳定为继发优势。
