陈秀娟
计划2023年电池产能突破260GWh，2024年销售额达到2 700亿美元，2025年年底实现锂硫电池商业化，2025-2027年间实现全固态电池商业化。
随着我国新能源汽车销量的高速增长，动力电池的装机量也迎来飞涨。数据显示，2021年全球动力电池装机量为296.8GWh，同比增涨102.32%。前十动力电池企业装机量为270.8GWh，市占率高达91.24%，市场集中度进一步提升。
记者注意到，在2021年全球动力电池装机量TOP10榜单中，仅宁德时代与LG新能源两家就占据了半壁江山，市场份额为52.86%。其中，排名第二的LG新能源市场份额为20.28%，直逼第一名的宁德时代。在日前的一次采访中，LG新能源亚洲营销总经理朴镇庸对《汽车观察》记者讲述了LG新能源对新能源汽车行业发展趋势的洞察以及其战略方向和技术路线。
扩产中国市场
朴镇庸强调，LG新能源以全球化布局、多元化产品组合以及创新技术不断强化竞争力。
LG新能源从1995年起开始开发锂离子电池业务，可以称之为行业老兵。其前身为LG化学的电池事业部，产品涵盖动力电池、储能和消费类电池。迄今为止，其已获得全球汽车制造商价值180万亿韩元的电动汽车电池订单。在市场布局上，LG新能源目前在中国、韩国、美国和欧洲拥有全球化的生产运营体系和技术创新中心。在这四大业务版图中，LG新能源对中国市场尤为看好，并通过追加投资进一步巩固其地位。
谈及LG新能源与中国的缘分，朴镇庸称可以追溯到2003年。那年，LG新能源在南京市经济开发区设立首个工厂，那以后其在中国的布局一发不可收。2014年，其在同一开发区设立了第二工厂;随后于2018年在南京市江宁区设立了第三工厂，该工厂采用最新的智能制造技术，已经成为LG新能源全球生产基地的标杆工厂。目前，LG新能源在南京累计投资规模约53亿美元，拥有1.2万名员工。
LG新能源之所以在中国大规模投资扩产，源于其对中国市场的信心。“在过去10年，中国作为全球新能源汽车产业的领导者，一直坚定地推动汽车产业的电动化，新车销售量和保有量都占据了全球市场的半壁江山，成功带动了全球汽车行业向新能源方向转型。最近全球电动汽车市场增长的一个很明显的特点是，正在由过去的‘政策驱动’向‘用户拉动’转变，我们可以看到，全球主要整车企业都在加速电动化转型，以满足市场快速增长的需求。未来，中国和欧洲将引领全球电动汽车市场的发展。”朴镇庸解释。
据朴镇庸介绍，LG新能源的合作伙伴目前集中在主流整车品牌，全球排名前20的汽车品牌中，有13家是其合作伙伴。在中国市场，LG新能源为国内多个整车企业的新能源车型提供产品服务。
对于中国市场的未来布局，朴镇庸称，LG新能源将继续探索产业链上下游协同的模式，加速推动中国新能源汽车产业转型升级，为行业的健康、持续发展贡献力量。
多元化产品组合拳
技术路线上，LG新能源是全球最早量产三元正极材料的公司。2007年，LG新能源在全球首次量产NCM523小型电池;2014年，其在全球首次量产NCM811电池;2016年，其在全球首次量产NCM622电池;2019年，其在全球首次量产硅负极快速充电电池，实现了仅用20分钟充电80%的技术。随后，源于市场对高续航里程、高安全新能源车型需求的洞察，其于2021年在行业中率先量产了升镍降钴的四元锂电池（NCMA）。
值得一提的是，四元锂电池被业界认为能更好地解决动力电池在续航里程、成本、快速充电以及安全方面的平衡问题，有望弥补三元电池在成本和安全方面的不足。
LG新能源研发的四元锂电池正极材料为镍钴锰铝，其中镍的比例高达90%，可以提高电池能量密度，增加电池容量;钴的比例则降至5%，可降低电池成本;铝的加入可以抑制钴元素的不稳定杂质生成，提升电池循环寿命。其负极材料是石墨和硅碳层（SiOx），可以提高充电效率，同时增加电池循环寿命。
此外，由于四元正极材料配合高效的氧化硅负极材料，使其电池系统能量密度可达到300Wh/kg以上，搭载这种电池的电动车充电一次可续航650km（WLTP工况）。同时，先进的热管理技术也提升了电池充电速度，充电5分钟可行驶280km，可以缓解目前新能源车用户普遍存在的里程焦虑。
安全性方面，LG新能源依靠对过去几十年化学材料研发的理解，掌握了高安全隔膜等核心关键材料技术，并开发了应用人工智能和深度学习技术的智能BMS，通过OTA实现大数据和安全诊断算法结果的传送，实时优化电池的安全精准监控与预警。同时应用最新安全技术的模组与CTP高集成设计，可以实现不起火和自熄灭，大幅提升高能量密度动力电池的安全性与可靠性。
朴镇庸透露，新一代的四元锂电池将在南京基地实现国产化，为国内客户提供更加本地化的产品和技术服务。
此外，LG新能源也在着手开发磷酸铁锂（LFP）电池，新产品将主要出售给中国企业。据悉，LG新能源计划最早在2022年建立一条LFP电池试生产线，其LFP电池将采用软包形式，而不是中国电池制造商通常所使用的方形或圆柱形形式。
对于未来的技术路线，朴镇庸称，LG新能源将投入12.4万亿韩元开发全新一代电池技术。“后锂时代，LG新能源正在着手开发新一代电池，包括拥有更优秀安全性能的聚合物和硫化物的全固态电池，争取2026年实现量产，将有望应用于电动汽车和飞机领域。更高能量密度、更轻量化设计的锂硫电池，则将适用于遥控飞机和无人机等空中场景，以实现电池应用场景的多样化。”
对于未来的目标规划，LG新能源计划到2023年，实现260GWh的产能突破;到2024年，实现2 700亿美元的销售额，并成为电动汽车动力电池领域的第一企业;在2025年年底前，实现锂硫电池商业化;在2025-2027年间，实现全固态电池商业化。
构建全生命周期管理体系
除动力电池外，LG新能源也在积极拓展储能电池市场。2021年6月17日，该公司宣布完成对美国能源公司Vistra在加利福尼亚州蒙特雷县东北部莫斯兰丁地区1.2GWh容量的电网储能系统的电池供货，该储能系统的单体占地面积全球最大，可储存供22.5万户家庭使用的电力。
此外，记者注意到，LG新能源也在与合作伙伴就新型项目展开合作。如为应对资源短缺及能源消耗等问题，LG新能源正着手通过构建涵盖电池原材料、生产、消费、废弃等全供应链的资源闭环体系，并开展各种研究与合作，针对使用后的废旧电池和电池生产过程产生的废品，进行回收利用。LG新能源还探索各种高效的梯次利用和循环利用技术，以通过寿命更长的电池和智能电池生命管理技术来实现电池的梯次利用，并可以采用高能效的无烘干工艺将电池废料中的活性材料直接修复，实现更佳的平均能源成本。
正如朴镇庸所言，作为绿色能源技术的企业，LG新能源并不把自己限定于一家电池制造厂商，而是希望担当起市场引领者的责任。“面对产业变革带来的市场竞争加剧，我们希望通过技术的‘竞’带来更多创新突破，为行业带来更好的解决方案。在责任上‘争’，推助行业健康发展的同时，为助力碳中和、碳达峰承担更多的责任。”
