文/本刊记者 李艳 整理
全球首条超级高铁落户迪拜
文/本刊记者 李艳 整理
因为有科技狂人埃隆·马斯克的介入，而让世人了解了“超级高铁”的概念，但是，这个概念一直以来都不被许多人所看好。不过，全球首条超级高铁线路的正式建造，或许会让不少人改观。这条线路将落户迪拜，预计2021年投入运营。迪拜将成为全球第一座拥有“超级环”的城市。
据悉，这条线路计划是从迪拜到阿联酋首都阿布扎比，全程约164公里，开车通常需要一个多小时。如果乘坐超级高铁的话，仅需12分钟左右，车速最快将达到每小时1200公里，此外，来自丹麦、世界知名的BIG建筑事务所，也为本条线路提供了建筑设计方案。
从放出的概念宣传片中可以看出：乘客来到超级高铁的候车厅，会首先进入到一个可容纳大约在8人以内的客舱内。然后，客舱会行进到超级高铁的另外一个舱室内，该舱室可容纳之前的3个客舱和1个货仓。也就是说，每班次超级高铁大约可以运送24人左右。
此外，该视频还透露了另外一个细节：当你到站后，你不必离开客舱，客舱可以像普通汽车一样，载你去城市的某个目的地。如果最终能够真正实现的话，那就意味着当你想搭乘超级高铁时，你完全可以在城市中的某个指定地点搭乘这个客舱，然后就可以直接乘坐超级高铁，希望在未来，能够做到如此便利。看到了这幺具有未来感的概念宣传片后，接下来应该了解一下这个超级高铁的建造商HyperLoop One公司，以及全球其他超级高铁的发展情况。
超级高铁来源
目前，我们所说的“超级高铁”指的是，在真空管道内使用磁悬浮胶囊车厢运送人员和货物，其最高时速可以达到每小时1200公里。这种形式的“超级高铁”概念最早是由美国机械工程师达里尔·奥斯特在上世纪90年代提出，最早英文名称是：Evacuated Tube Transport，简称ETT。为此，达里尔·奥斯特还在1997年成立了一家名为ET3的公司机构，以推进“超级高铁”的发展。
美国电动汽车公司特斯拉创建人，有着“科技狂人”之称的埃隆·马斯克进一步丰富了这一概念，提出了“超级高铁”的理念，对这种运输概念贡献了更多的设计细节，而ET3公司的真空管道运输项目，也是在这种想法的基础上设计的。
超级高铁原型图
2013年8月，埃隆·马斯克的SpaceX公司发布了一个关于“HyperLoop超级高铁”的白皮书，白皮书针对一段从洛杉矶到旧金山的超级高铁做了大致规划，包括相关概念设计图、成本和时速参数等。很重要的一点是，该白皮书明确表明HyperLoop的相关技术将是开源的，埃隆·马斯克和SpaceX希望有更多的人能够参与进来，进而加速推近“HyperLoop超级高铁”的发展。
埃隆·马斯克表示，这个系统不会崩溃也很安全，对各种复杂天气免疫。它的速度会比子弹头列车快34倍，也可以达到飞机的两倍速度。同时，它能够自己补充能量，在系统中装上太阳能电板后，获得的能量将超过整个系统消耗的能量。此外，该系统还有存储能量的设施，在不使用电池板的情况下，能够行驶一周时间。
本次为迪拜建造超级高铁的公司HyperLoop One和HyperLoop Transportation Technologies公司，就是在此背景下，于2014年相继成立，HyperLoop也成为了“超级高铁”的代名词。虽然这两家公司名字中都有HyperLoop，但其实和埃隆·马斯克没有实际关系。
HyperLoop One公司
HyperLoop One公司原名为HyperLoop Technologies，于2014年在洛杉矶成立。其两位创始人都很有来头，一位是美国太空探索技术公司SpaceX前工程师，目前已经离职的布罗甘·巴姆布罗甘，一位是硅谷着名风险投资人舍尔文·皮谢瓦。此外，其董事会成员也堪称一支梦之队，这些成员包括：前白宫副幕僚长Joe Messina、企业服务平台Yammer创办人David Sacks以及X Prize基金创始人之一的皮特·迪亚曼迪斯等。
超级高铁组成分布图
目前HyperLoop One在美国内华达州的一个沙漠里修建了3公里长的测试轨道，并展开了首次动力推进系统测试，将一个类似管道胶囊的金属舱在2秒内就加速到644公里的时速，虽然该测试仅有两秒时间，但这次成功演示注定成为了“超级高铁”发展的里程碑事件。据HyperLoop One公司透露，考虑到此次测试是在露天轨道上展开的，其时速已经达到了644公里，如果在真空管道中的话，它将可以达到每小时1125公里。
目前，除了计划要在迪拜建立超级高铁外，HyperLoop One也在与俄罗斯、芬兰、瑞典、瑞士、洛杉矶等地政府或公司洽商，也已经展开可行性调查。
澳大利亚从墨尔本至悉尼的路段，也展开了测试。除了开发陆上超级高铁外，HyperLoop One目前正计划研发一种水下超级高铁系统，以用于完成距离海岸约10英里左右的货运工作。该方案将探讨把港口从海岸线转移到大约10英里的近海处，从而将海岸线为地产开发腾出更多宝贵土地。此外，HyperLoop One在拉斯维加斯北部有一个面积近1万平方米的工厂，该工厂计划2017年能生产出可实际运行的HyperLoop One超级高铁的原型车。
目前，HyperLoop One已经从19名投资者那里募集到超过1.4亿美元的融资额，HyperLoop One希望在2020年实现载货运行，2021年实现载客运行，如果没有意外的话，这两项目标都将在迪拜率先实现。
HTT公司
另外一家超级高铁公司HyperLoop Transportation Technologies，简称：HTT。该公司非常特殊，它是由众筹平台Jump Start Fund发起成立。目前，HTT已经通过网站众筹招募了近500位工程师和员工，他们没有薪酬，但是会拥有HTT的股票期权，他们中的大部分都来自波音、空客等知名企业，甚至来自NASA。
2015年2月，HTT公司与加州生态园区Quay Valley达成合作，将在园区内建造一条长约8公里的超级高铁线路。2016年3月，HTT又和斯洛伐克政府签订协议，计划建造一个从奥地利维也纳到斯洛伐克首都伯拉第斯拉瓦的超级高铁线路。
影响超级高铁发展的两大因素，一是技术，二是成本。技术方面，HTT透露其采用的是被动磁悬浮技术，该技术比传统磁悬浮列车造价要便宜且更安全。但目前，HTT尚未对外展示过它的这项技术。HyperLoop One采用的是目前全球范围内还没有正式商用铁路使用的永磁铁技术。
据悉，造价方面，考虑到各地土地价格和劳动力成本等因素，传统高铁的造价在全球各地变动幅度很大。如在美国加州，传统高铁的每英里造价高达1.2亿美元，而在欧洲则在每英里3700万至5300万美元之间。虽然最初埃隆·马斯克在2013年HyperLoop白皮书里预计超级高铁每英里造价为1150万美元，远低于传统高铁的费用。但实际费用并没有那幺便宜，甚至还会略高。如从休斯顿到达拉斯的货运超级高铁每英里造价为2800万美元，从莫斯科到海参崴总长6200英里的超级高铁项目每英里造价为2200万美元，而迪拜到阿布扎比的超级高铁建造费用则是平均每英里5200万美元。
如果最终超级高铁解决了技术难题，降低了成本，同时，在安全性上消除了人们的担心，那幺毫无疑问，它将成为人类继汽车、火车、飞机和船舶之后的第五种交通方式，而这种方式将极大的让人类享受到科技带来的便利。未来，乘坐超级高铁，北京到上海仅需50分钟，北京到深圳仅需110分钟，一切好像都近在咫尺，这种未来感，或许很快我们就可以感受得到。
