黄 杰 周树远
有消息称，中石油、中海油所属炼厂也将不同程度调高柴油产出总量。是否推广柴油动力，已在决策部门考虑中。
为应对日益严峻的油荒威胁，国内油企正准备大幅提高柴油产量。据悉，国内最大石油炼化巨头——中石化，决定自9月1日起，把旗下所有炼油厂柴汽油产出比从目前的2∶1调高到2.6∶1。这意味着，此后每月仅中石化就将向市场多供应成品柴油20万吨。
增产柴油压力何在？
“以前每次爆发油荒都是因为柴油供应不足引起，从现在的态势看，柴油供应确实有点吃紧。”广东油气商会相关负责人分析说。
广东历来是我国油源供应吃紧的重灾区。其中，柴油供应矛盾极度突出。为此，广东省与中石化、中石油等巨头有过反复协商、斡旋，但都无济于事。
“我们从来不知道中石化近期将调整柴汽产出比的事情。”8月17日，中石化炼油事业部工作人士矢口否认有调产计划。
长期以来，中石化一直以柴汽油产出比已经无法用催化剂来调剂为由，来拒绝市场对提高柴油产能的需求。为何此时改变主意？
有业内人士分析，我国所有炼化装置在设计之初就遵循国家使用汽油动力的要求，设计了多出汽油、少出柴油的炼化方向。同时，柴油涉及三农问题，其经济效益低于汽油。这是以往油企生产柴油积极性不高的主要原因。
从本轮调产看，中石化的压力一方面来源于国内，特别是华南地区，对柴油越来越大的需求；另一方面，中石化希望通过调高柴油产出比，应对外资油品进入中国市场带来的竞争压力。
柴油动力“春天在即”？
得知柴油产能短期内将迅速攀升，国内最大轿车柴油发动机厂家云内动力研究所研究员张咏江很惊讶：“怎幺可能？不是说加催化剂已经不管用了吗？”惊讶之余，张咏江仍然感到喜出望外。
在张咏江看来，产量是一个门槛，只有当柴油供应充足一定程度后，研究柴油动力发展、防止柴油污染等问题才有基础。“之前很多人一直等国家鼓励发展柴油动力的政策。如果连柴油供应都满足不了，拿什幺来鼓励使用？”
国家环保总局污染控制司副司长李新民表示，柴油市场需求一直吃紧，需要大量的生产供给，但在业界使用动力方向不尽明了的当下，石油巨头一直担心大规模实施工艺改造后，产生的巨量柴油产能是否可以消化。
“这其实是一个历史问题。建国初期，在选择动力源上，我国就偏向于使用汽油。导致柴油需求量增长后，因柴油供应吃紧引发油荒。”国务院发展研究中心经济研究部部长冯飞非常看好柴油动力。
一组研究数据显示：假设到2020年，我国轿车保有量中柴油轿车所占比例达到30%，可以减少汽车燃油消耗10.3%，减少石油进口10%。如果柴油轿车是高清洁型的，二氧化碳排量可以减少65%左右。
有分析指出，现有柴油品质很差，含硫量是欧4标准的数十倍。如果产量大幅提高，改用可再生的清洁生物柴油，问题将迎刃而解。
实际上，一些大型企业已加紧动作。除神华“煤制油”项目可生产出大量的高清洁柴油之外，中石油已经在四川攀枝花着手开建一条年产3万吨的生物柴油生产线。
有消息称，8月19日，发改委等部门在北京秘密召开一个关于生物柴油的闭门会议。有关推广生物柴油的政策正在酝酿中。
