文/中国交通运输协会驾校联合会秘书长 刘治国
互联网会不会革传统驾校的命？
文/中国交通运输协会驾校联合会秘书长 刘治国
这是一个摧毁你，却与你无关的时代；这是一个跨界打劫你，你却无力反击的时代；这是一个你醒来太慢，干脆就不用醒来的时代；这是一个不是对手比你强，而是你根本连对手是谁都不知道的时代。—马云2015年在乌镇互联网大会上的发言
作为一项国家战略，“互联网+”正在持续改造传统产业，塑造新的商业秩序和市场竞争格局。两年来，在“互联网+”模式的创新推动下，各路资本争相涌入传统行业，意图通过补贴、烧钱等行为，让消费者以“捋羊毛”的方式形成新的消费习惯，想以此实现对现有行业的颠覆和打劫。随着各行业互联网化速度的加快，机动车驾驶培训行业现已成为当前互联网化的另一个“急先锋”。
尤其2015年以来，随着58学车、车轮考驾照、学车帮帮、猪兼强等互联网平台的兴起和驾考制度改革的喧嚣尘上，各路诸侯纷纷祭起“互联网驾校”的大旗，豪言着要革传统驾校的命，其来势异常凶猛。那幺，一年多过去了，这些“互联网驾校”到底进展怎幺样了？传统驾培行业受到了哪些冲击，接下来还会发生什幺？
远观
风口吹来的野蛮敲门人
对于一个年产值1000余亿、每年培训学员超过2000万人、高额单频的学车市场来说，“互联网+”虽然来得稍晚一些，但是也一点不比其他行业落寞。尤其是进入2015年以来，各地号称颠覆传统驾培行业的应用软件层出不穷，如58学车、车轮考驾照、驾考宝典等。驾培行业成为“互联网+”下一个风口已经成为风投界的共识，然而，风口虽在，猪能否飞起来却需要各显神通。
据公安部交管局统计数据，2015年全国驾驶人数量突破3亿大关。学员人数从2008年的1678万人增长至2014年的3000万人。依次计算，未来十年至少还应有2亿多人学车，市场潜力特别巨大。而且从互联网投资人角度来看，“互联网+学车”恰巧处在“四痛两政”的节点上，即四个行业痛点加两项政策推动着“互联网+学车”向前迈进。
四痛即：信息不对称、学车不方便、潜规则盛行、收费混乱。两政即：2015年11月国务院发布的《关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革的意见》明确了“自学直考”的可行性；2016年2月国务院印发文件（国发〔2016〕9号）取消了152项中央指定地方实施行政审批事项，其中“机动车驾驶教练员从业资格认定”赫然在列。
事实表明，在“互联网+”的大背景下，在“四痛两政”的刺激下，互联网企业已经开始了对驾培行业的大举进攻。一大批互联网驾培企业获得了融资，如2015年8月“优车车”获得千万天使轮投资；2016年1月“四个轮子”也宣布完成450万人民币的天使融资，此前还有名噪一时的“58学车”和“91恋车”，都宣称完成千万级融资等，互联网驾培企业开始呈现一片生机。
互联网入主驾培市场的O2O商业逻辑
与此同时，有一个观点成为了业内共识：机动车驾驶培训是切入汽车前、后市场的第一道入口，而且是绝佳入口，属于从上往下的切入。目前全国每年的汽车前市场规模为42500亿，汽车后市场为8000亿，巨大的市场份额使得“互联网+”变得想象力无限。互联网学车平台可以以“驾考”为中心形成同心圆，让其半径在不断地向外延伸。
以驾培为入口，瞄准汽车后市场，从汽车保险、汽车金融、汽车资讯、汽车养护、汽车维修及配件、汽车文化及汽车运动、二手车及汽车租赁七大行业中的一个或多个入手；也可以在平台用户达到一定数量之后，针对“准车族”进行精准营销服务，为他们提供购车方案；甚至还可以联合汽车智能领域，开设针对性的驾培课程，缩短线下的教学时间。
随着“互联网+”的介入，互联网驾校的盈利模式也发生了改变。“学车O2O”与其他形式的O2O有着共同的属性，具体内容包括：线下商户发现-在线支付-营销效果监测。按其运行模式，可分为线上到线下和线下到线上。
线上到线下模式，如驾校一点通、车轮网等互联网企业，运行模式类似淘宝、美团、饿了幺等网站，为驾校提供宣传、营销、支付渠道等服务，其盈利模式为收取分成盈利。线下到线上模式，如学车帮帮、猪兼强等，这类平台其实就是商家，通过增加自家服务的销量来实现增收。
互联网企业认为，自学直考给学车O2O带来了新的机遇，同时也在一定程度上弱化了驾校这一中介在驾考中的地位，因此可以通过提高待遇吸引一批高素质的教练加入平台的教练团。至于场地方面，在新的政策下驾校会转而向个人提供服务和场地来获得利益。
当然，O2O学车的盈利点并不全在驾驶培训本身，也有将侧重放在新车销售上的，例如一些“互联网学车”创业公司推出“学员报名后先期缴纳学费”，然后每月以返现的方式向学员返现部分学费，剩下的学费则为学员提供购车优惠券，鼓励学员进行购车，从而实现盈利。有数据显示，20%的驾校学员是“准车族”，通过提供驾驶员培训培养“准车族”，再鼓励其向合作车企业进行购车，每年将会促进500万辆新车和二手车的销售。
机动车驾驶培训行业现已成为当前互联网化的另一个“急先锋”
去驾校化的互联网向驾校开炮啦
自学直考，正成为互联网企业一直在等待的风口，他们准备在这个路口公开打劫。互联网企业乐观地认为，这次出台的驾培驾考改革意见的广度和深度远超所有人的预期。如果政府朝自学直考方向继续改革的话，所有政策和人为主观障碍将全部消失，驾校主导地位将大幅度弱化。一两年后，互联网驾校的发展将会是一马平川，新的行业巨头将会诞生。
其实，早在2015年4月15日，南方都市报发文称：“为何移动互联网还没有向驾校开炮？”文中写到：某种程度上，驾校犹如出租车公司，在进入市场交易的环节中，阻力效果明显。而如何实现上述自由学车的愿望呢？毫无疑问，该领域需要迎来一款或多款靠谱的APP。通过APP，学员与教练可以实现直接接触，将教学分阶段肢解，又可以促进更好学车体验的诞生。文章最后还呼吁：移动互联网，请向驾校开炮吧！而第二天，一款名叫“哈哈学车”的经营方最早迫不及待地跳出来，高举大旗公开在其官方微信上说：“移动互联网向驾校开炮啦！”
第一款APP动作巨大，并引发了蝴蝶效应，至此蓄谋已久的互联网企业如雨后春笋般冒出来，纷纷集中向驾校开炮。截至2016年5月，全国大大小小、良莠不齐的APP将近200个。
学车O2O行业和传统互联网行业有着很大的区别，传统互联网企业所惯用的“跑马圈地”模式也许会在短期内为学车市场O2O企业带来爆发式的增长，但因此所引发的种种困难和问题也将接踵而至
近看
互联网学车是怎样的一种体验
现在的学车O2O行业，大家一窝蜂地入场，尽管有较大革新，但却并没有好的经营模式和服务。“互联网+学车”傍着高大上的名字，其实并没有出现多大的创新与技术含量，O2O无论是质量还是服务，都没有达到人们的预期，为什幺会这样呢？O2O之所以给很多人一种“坑爹”的感觉，原因非常多，但总的来说，有几个问题是学车O2O发展中必须解决的问题。
1.教学服务质量参差不齐。出来和互联网驾校合作的几乎都是挂靠教练，教练员良莠不齐，故而教学服务质量参差不齐。如何建立起一套标准模式能让教练员实现优胜劣汰就是所有“互联网+学车”平台难以绕过的坎。
2.对教学服务人员约束力差。“互联网+”扩大了选择范围，提高了交互效率，但是也增加了一个环节，用户要通过平台去联系驾校教练，那怎幺保证这一环节的安全性，如果出了问题怎幺办？很多创业公司只是搭起个平台，却对真正具体进行教学服务的驾校和教练员完全没有约束力，完全是一个网上中介的形式。这就导致了服务质量无法保证，学员遇到问题也投诉无门，甚至投诉也没用的现象很普遍。
3.没有自己专门的教学场地和车辆。学车依然是需要线下落地的O2O服务，那“互联网+学车”平台自然绕不开有关场地、教练车等问题。即便是“58学车”，他们11处学车场地中有10处是驾驶员培训中心或者培训学校，因为是租用，时间上就没法控制。目前学车平台多采用时间优先或教练优先的方法“见缝插针”地最大化利用场地和教练，这也只是“杯水车薪”，解决不了根本问题。
谁将成为互联网驾校的带头大哥
未来，学车O2O服务中的质量肯定会取代烧钱，成为学员最关心的核心。坚持下来并熬过寒冬的，一定是解决了如何确保教学服务人员信息的真实性、教练员资质合格审查、教学服务质量有保障等方面的、能够提供靠谱服务的企业。
那幺，究竟有哪些企业在悄悄布局谋划打劫我们？又是谁在帮他们，他们的背后是谁？他们将怎样打劫传统驾培？从目前来看，崭露头角的全国性互联网学车企业还不多，分布在各地的有以下几家暂居前列：
1.车轮考驾照（上海）
上海易点时空网络有限公司是专注于汽车移动互联网的车主服务平台。旗下已有“车轮查违章”、“车轮考驾照”、“车轮社区”等11款产品，用户数近2亿。互联网车生活平台“车轮”日前宣布完成B+C轮总额为5.5亿人民币的融资，车轮旗下产品“车轮考驾照”同时联合相关协会及多所知名驾校，共同推出《互联网学车行业公约》，希望促进互联网学车行业发展，助力驾校转型升级。同时，车轮考驾照还与百度地图、京东汽车、分期乐、美团大众点评、嗒嗒巴士等国内互联网企业达成深度合作，从用户资源、推广渠道、服务模式、消费体验及金融支付等多个方面展开合作。
2.猪兼强（广州）
2015年以来，猪兼强的崛起已经引起整个广州驾培行业的轰动，大手笔的海量广告投入充分彰显其野心和实力。猪兼强目前已经进入的市场包括广州和武汉，中国人保、凤凰网、7-11、美宜佳、广发银行、南方都市报等这些知名企业全部都是猪兼强的合作伙伴，都在帮助猪兼强进行品牌推广与营销。猪兼强旗下仅广州地区就拥有16个训练场，总计18万平方米；截止2015年12月，猪兼强武汉子公司拥有4个训练场，总计2万平方米。
3.驾考宝典（北京）
驾考宝典是互联网第一个做驾考的产品，是来自北京木仓科技有限公司的第一大产品，并由雷军小米科技投资的APP。木仓科技公司于2011年创建，它现在正服务于2.5亿的准车主和1亿的车主，做的是汽车互联网的行业，其产品切入点是从驾考这个市场来切入，目前该公司有十几款汽车行业相关的产品。其中，驾考宝典和教练宝典，还有面向车主的全国违章查询、汽车资讯类的汽车头条，以及新车买卖或者二手车买卖买车宝典和小车二手车，这六个产品目前在市场上已经占领相当的份额。
4.好好学车（北京）
日前，北京移动互联网驾校“好好学车”团队宣布，完成人民币800万元的天使轮融资，本次融资由e袋洗发起的众创共享基金领投，征和惠通基金跟投。成立于2015年6月的好好学车，作为占据先发优势的移动互联网驾校，目前已经在北京、深圳、广州、厦门、泉州、福州等区域市场展开业务。此轮融资完成之后，好好学车将进一步扩张各级城市，加大对教学资源、产品研发、业务创新和人才储备的投入力度，在线下招生和线上教学两个领域进一步扩大独特优势。
5.58学车（北京）
58学车是58同城旗下自营互联网驾校，先期由58汽车陪练切入驾培市场，并在2015年布局58学车互联网驾培体系。2015年初，58同城全资收购驾考平台驾校一点通，着力完善围绕车主在汽车O2O全链条，加上国家自主约考正常逐渐放开，原本内部孵化的58学车顺理成章登上舞台。
6.1217驾驶学院（杭州）
1217是国内致力于驾培革新的学车平台，并获得着名风投基金机构战略投资，是国内互联网驾校最早的一批先行者。总部坐落于杭州，旗下有标准化服务的“1217驾驶学院”以及为社会教练提供招生工具的“教练e家”两大品牌，为年轻人提供全新的快乐学车体验。截至目前，1217已落地全国20城，拥有258处标准化训练场地及1365名教练，旨在倡导驾培行业标准化、引领行业改革先锋。
未来，学车O2O服务中的质量肯定会取代烧钱，成为学员最关心的核心。坚持下来并熬过寒冬的，一定是解决了如何确保教学服务人员信息的真实性、教练员资质合格审查、教学服务质量有保障等方面的、能够提供靠谱服务的企业
7.学车帮帮（湖北）
学车帮帮的具体模式是，为驾校提供免费的管理平台，包括从学员报名到课程学习、约车、驾考、取证各个与学员相关联工作，驾校内部人员、车辆、场地等管理，涉及驾校业务各个方面。学车帮帮不但实现功能齐全，还在使用方面表现得智能便捷，可以有效并及时处理和改进驾校运营和管理，使驾校资源更加优化。
从目前形势来看，作为新兴产业，互联网学车还存在很多不足，整个行业还没有形成可靠的发展方向。但是，趋势不可逆转。没人能判断互联网学车平台的春天何时到来，也没人能够判断互联网学车平台从改造开始到改造结束的完整周期有多长，更没有人知道有多少互联网企业能躲过这其中的各种坑并且存活下来，但是能确定的是只有越来越多的互联网学车平台推动这事，这个行业的改造才能正式开始。
互联网驾校会是负责任的企业吗？
学车O2O行业和传统互联网行业有着很大的区别，传统互联网企业所惯用的“跑马圈地”模式也许会在短期内为学车市场O2O企业带来爆发式的增长，但因此所引发的种种困难和问题也将接踵而至。
显而易见的是，原有的市场生态系统遭到破坏，原有的客户服务体系无法延续等问题会困扰整个行业。对于互联网驾校，我们不得不为以下问题深感担忧：互联网企业倒闭之后怎幺办？良莠不齐谁来有效监管？生态破坏之后谁来收场？
现在的互联网学车平台竞争激烈，由于“跨界者”的互联网人不太了解驾培行业，所以其竞争的手段也同质化，并且低等—烧钱，免费、补贴，通过变相的价格战来培养用户习惯。从他们的发展模式可以看出，相当一部分品牌欲成为驾驶培训O2O行业的“滴滴快的”。但是靠烧钱真的能够培养用户习惯吗？培养的只是用户“占便宜”的习惯，一旦钱烧光了，补贴没有了，平台本身又没有服务上的任何亮点，要靠什幺留住用户？只能挥一挥衣袖，不带走一片云彩，从此在江湖上留下一个“人傻钱多”的称号。但原有的市场经营者会深受其苦：其学费被会拖累下来，利润极低，员工很难管理。
互联网打劫驾培行业，首先面临的是行业的政策门槛，只要这个口子不完全放开，就比较难有大的作为；其次，整个驾培行业从业人员里，了解和沉浸在互联网的人不多，而外行人很难插手进来。所以目前来看，现在就颠覆传统驾校的时机还未到来。
察己
谁有可能被最先洗劫
互联网驾校要想如滴滴打车般强大，最终还是要等待政策全部放开自学直考，才能做到“一统天下”。目前来看，只有与区域性的驾校关联和合作，无法完全去掉驾校而单独存在，还是只能和驾校合作、和驾校教练员合作等多种方式，但可以逐个区域开展，一个一个的攻下城池，谋求全国市场。
互联网思维改造传统行业的做法通常是先寻找行业痛点，再去设法解决痛点，那幺驾培行业的痛点几乎都把矛头对准了学员学车过程中直接面对的角色—教练，特别是挂靠教练，想利用互联网的力量来整合这些教练。这样的驾校极有可能因此变身为互联网驾校的员工提供者，甚至包括训练场地。某种意义上，也是属于最先被颠覆的对象。
面对打劫者，传统驾校应该反思什幺
互联网企业对传统行业的打劫，一般是从免费或者补贴开始的，最着名的莫过于“滴滴打车”模式—先是通过补贴吸引传统行业的企业和员工与之合作，然后逐渐培养消费者的消费习惯，最后再导流把消费者和员工吸走，传统企业到头来为他人做嫁衣。
那幺，驾校是被动等着互联网企业来革自己的命，还是主动地变革？面对互联网冲击，驾校经营管理者既不要妄自菲薄成惊弓之鸟，也不要傲慢自大抱守残缺！
驾驶培训是一个需要线下体验的行业，而且具有很强的行业特色，只是过去比较封闭而已。说到底，互联网只是帮助传统行业转型升级的工具，绝对不是革命性的新生行业，如果脱离行业特性去孤立的谈论互联网，无疑是无米之炊、无本之木。因此，站在传统驾校的角度，应该是“+互联网”结合的模式可以做到有效的资源整合，这才是传统驾校互联网化的明智选择。
“互联网+”时代正在对驾驶员培训带来前所未有的冲击，深入改变着驾校学员的消费习惯和学习方式，也促使驾培机构教学模式和服务理念的全面革新。然而驾培行业被互联网席卷需要一定的条件（比如自学直考的全面放开），目前传统驾校、行业管理部门还有一定的时间和空间来自我改造，积极应对。对于从事传统驾培行业的驾校经营者而言，要主动拥抱移动互联给学员提供更好的学车体验，去参与汽车产业链这个蕴藏无比潜力的巨大市场，这样的思路才是真正的大数据和移动互联应用应该带给我们的机会。
产业融合，从互联网+到+互联网
在“互联网+”势不可挡的发展趋势下，传统驾培行业亟待转型升级。针对这些冲击，传统驾校应该积极探索如何互联网化，不能盲目随波逐流，在注重提升驾校品牌和提高服务质量的同时，应该使用更多的科技手段，更好的服务产品来满足学员和市场的需要。
1.建立驾培智能化信息系统
智能化信息系统既能提供全面准确的驾校培训资讯，实现网上报名、约车、约考、交费等功能，又使驾校接受管理部门的信誉等级公开评定。例如，2014年江苏省升级驾驶培训智能化管理与服务系统，已经实现驾驶培训过程动态管理、驾校和管理部门业务管理、交通与公安考试信息数据共享等功能。驾驶智能化信息系统可以提供完整的教练员、教练车、学员的数据，并且可以提供市场的大数据分析，从而为管理部门的决策、驾校的内部管理、学员的需求分析提供支撑。
2.建立全面覆盖的网络远程学习平台
平台应提供驾培网络课程、资讯、安全文明节能驾驶课件等，与管理部门和驾培智能化信息系统进行全面对接。可供驾校学员在网上进行课程练习、课程考试、课程问答，提供学习参考、服务中心等，课件生动鲜活，内容突出素质教育，形式以“场景式”教学为主，深刻剖析事故教训，规范操作行为。同时，通过网络学习，强化学员的安全文明驾驶意识。
3.要具备形式多样的网络结算系统
推行驾驶培训合同管理制度，驾校与学员之间签订驾驶培训合同做保障，加以网上报名考试、网上学习、网上投诉等信息技术的支撑，让支付方式多样化、便捷化、规范化成为可能。
4.建设全面协调的诚信体系机制
互联网时代，信誉是驾培市场的根基。江苏省驾培管理部门对驾校和教练员已经实施了9年信誉管理，每年都有100多所被评为A级以上的信誉驾校，并全部通过网络对社会公布，以此改变学员学车信息获取不对称的问题。
5.不断创新的驾培在线服务模式
通过网络自主选择教练、选择培训时间，以及先培训、后付费、在线点评模式保证了学员学车的自主权，可以逐步解决培训市场价高质劣、行风不正等问题。
在这些措施之外，驾校经营者和行业管理者还应不断地提升互联网时代认知，充分运用科技信息手段，不断探索和创新服务方式。
在互联网驾校的冲击下，传统驾校会陆续“全面革新”。驾校是专业驾培机构，驾校的硬件设施、服务水平、教练员的经验与教学技能都是无可替代的核心竞争力
结语
近年来，互联网驾校如雨后春笋般大批涌现，已成为驾培行业的大势之趋。
在互联网驾校的冲击下，传统驾校会陆续“全面革新”。驾校是专业驾培机构，驾校的硬件设施、服务水平、教练员的经验与教学技能都是无可替代的核心竞争力。可以预见的是，传统驾校很快也会纷纷涌进互联网驾校行业抢占地盘，两者将进一步融合。而“自学直考”将倒逼驾校把更多的精力放在提升核心竞争力上，并通过积极推进“+互联网”进行业务模式变革，这不仅有利于驾校长远的发展，广大学车族也将大大受益。
驾培行业实施“互联网+”行动计划，促进互联网深度融合广泛应用，带动教学服务模式和组织方式变革，行业间的边界逐渐模糊起来，形成网络化、智能化、服务化、协同化的产业发展新形态，并将逐步完成整个行业的转型升级。
