聂欣
[领天英才（北京）企业顾问有限公司，北京100007]
1 路基施工技术
1.1 施工准备
勘察单位应当结合设计图纸要求，调查道路土质、水文等情况，收集第一手资料。在选择填料时，必须在填筑路基之前对土样进行土工试验，明确填料的含水量与种类。只有通过验收，才能将填料用于路基填筑。如果填料未能符合规范要求，应当对取土位置进行修改，并加强压实，抽检土样[1]。
1.2 施工工序
在路基填筑过程中，机械设备填筑路基，人工填筑进行配合，现场应配置自卸车、挖掘机等机械设备，通过推土机等进行土地整平。在流程方面，应在做好施工准备后，先处理基底，分层填筑，摊铺整平之后，对路基进行晾晒，机械碾压之后，对路基强度进行检验，最后进行整修。
1.3 测量放线
进行地面中线测量前，应结合设计要求设置临时水准点。相邻临时水准点的间距应当控制在250m 左右（上下误差不超过50m）。进行填挖方施工测量时，必须核定边线桩和中心桩位置。
1.4 施工环节
1.4.1 路基填筑
在路基填筑施工中，应当在两侧边线和中线位置插旗，方便各控制点的记录。对于平整度、拱度、密实度和厚度等参数，应进行合理控制。平整度的控制能够保证路基碾压的均匀性，防止积水；拱度的控制可降低排水难度；密实度的控制可避免沉降量超过设计要求；厚度的控制可保证层底密实度达到要求。
填筑应分层进行，厚度应当依照压实试验段的实际情况加强控制，标高点之间的间距应当保持在20m左右，不同层压实厚度应介于20～30cm 之间，虚铺厚度应控制在35cm 以内。填筑应从低到高进行，先填筑两侧，后填筑中心。在边坡双侧应留出30cm 的余量，为机械压实提供便利，同时避免对断面压实度统一性造成影响[2]。
在路基填筑施工中，摊铺整平工作同样重要。完成土层填筑工作之后，应当先用推土机整平，后续用平地机整平。在横向与纵向方向上，均需要保证填层的均匀性和平顺性，进而保证压路机碾轮能够压实，起到明显的压实效果。同时，在摊铺时应当设置横向排水坡，坡度应介于2%～3% 之间，以保证路基可以正常排水。路肩预压施工和摊铺应当同步进行，避免路肩出现滑坡情况。路基填土的含水量应当控制在-3%～+2% 之间，如果含水量超过+2%，应采取适当的晾晒措施，以降低含水量[3]。
1.4.2 机械碾压
进行机械碾压之前，应当先检查填筑层的平整度和厚度，确保符合设计要求。进行碾压施工时，应先使用小型压路机进行预压，然后增加振动压路机的吨位，完成碾压。进行压实施工时，应以路基边缘为起始点，逐渐向路基中间进行压实。开始应当保持慢速碾压，后续可以逐渐增加碾压速度。光轮压路机之间应当保证轮宽一半的重叠宽度，振动压路机之间的重叠距离应当保持在45cm 左右，两段区域纵向重叠距离应当保证在2m 左右。
1.5 路基整修
在现场施工中，施工人员应当对照设计标高进行检查。如果发现路基填挖符合设计标高，应当测量路床顶面中线双侧宽度、道路中线等参数，以纠正不合格现象。如果挖方路基顶面高程和设计标高相符，应当适当进行碾压，并根据设计要求调整压实度。
进行碾压施工时，如果土质湿度较小，应当在表面洒水，待土壤含水量接近最佳值方能进行碾压。如果因土体含水量超标导致出现路面裂纹，应进行翻浆处理，后续进行回填碾压。如果出现局部翻浆现象，应采用含水量适当的土质进行更换填充，或者适当晾晒原土，检测到含水量符合设计要求时，再进行回填碾压[4]。
1.6 软基处理
如果路基相对较软，应当通过抛石挤淤的方式对地基进行加固。首先应当进行筑坝围堰环节，按照道路宽度和设计放坡要求，对抛石范围进行测量记录，以边坡3m 外确定土围堰。围堰应比水面高出1m，顶部宽度应为3m，以黏土为主，保证边坡坡度为1∶1.2。围堰施工结束后，应及时清除淤泥，明确清淤范围和深度。接下来，可进行抛填片石施工。按照填土路基坡脚线坐标，在路基上铺嵌缝料，由内向外不断碾压，如果没有明显下沉表现，即可停止。
2 路面施工技术
进行路面施工之前，应当进行下承层的检查。当路基和压实强度、标高等设计要求符合要求之后，方可进行基层和基底的施工。施工之前应先选择试验段（距离介于100～200m 之间）进行铺筑试验，以明确适宜的施工方法。相关管理人员应当严格记录试验段修筑工作的人员安排、工序衔接、材料配比等信息，以作为后续路面施工技术开展的重要参考依据[5]。
不同材料底基层施工要点大同小异。以级配碎石底基层为例，应保证混合料的均匀性，并严格控制配料的准确性，以避免出现粒料离析的情况。压实度应控制在96% 以下，级配碎石石料压碎值应控制在35%以内。
灰土底基层施工，应先进行下承层准备工作，依照质量验收标准验收下承层，并精心加工，以恢复中线。备料与混合料拌和的质量应当符合要求，拌和应集中进行。混合料摊铺时应使用推土机，依照先前计算的松铺系数完成摊铺工作。在整平碾压阶段，应按照压实方法的要求进行碾压，以内侧为起点，两侧应进行3 遍左右的碾压。如果在碾压阶段发现了起皮、松散等情况，应及时将混合料翻开，并重新拌和，以提升整体质量。洒水养生时间应超过一周，如果基层未摊铺，则应限制交通的开放[6]。
在二灰碎石底基层施工前，应先准备下基层，并按照设计要求验收填方路基。下承层表面必须保证坚实和平整，不能出现软弱和松散情况。在施工放样阶段，应在下承层上恢复中线。相邻桩之间的距离应介于15～20m，平曲线段间距可以适当减少。同时，应在两侧路肩外缘设置指示桩，确保水平测量的准确性。
拌和集料时，如果发现集料中有超过规定尺寸的颗粒，必须全部筛掉。生石灰在应用之前，应在8～9天的时间内最大程度消解，并通过强制式粒料拌和机完成拌和。在拌和过程中，应保证称量和时间的准确性，并根据运输距离和天气等因素，灵活调整具体加水量，以避免混合料的最佳含水量受到影响[7]。
进行碾压操作时，最佳时间点应当是混合料达到最佳含水量（误差不超过±1%）的状态下。用振动压路机对路基进行碾压时，后轮重叠面积应为一半轮宽，后轮应当超出两端接缝，密实度达到设计要求，则可以停止碾压。在碾压过程中，压路机不能急刹车或调头，以防止损坏土体稳定性。如果机械设备需要调头，应在其上铺设厚砾石（10cm 左右），以避免表层出现损坏现象。
3 沥青混凝土面层施工
3.1 封油层喷洒
完成水稳基层施工工作之后，应报请监理工程师对施工工作进行核验，后续可过渡至封油层施工。在封油层上喷洒沥青时，应当保证喷洒的均匀性。
3.2 材料运输
材料运抵现场时，应确保温度达到摊铺温度，在120℃左右（上下误差不超过10℃），最高温度不能超过160℃，由管理人员测定油温。在车辆等候阶段，车辆之间应保持一定的距离，并且在卸载、停车和倒车等操作时需要进行合理指挥，以避免车辆撞击摊铺机，对摊铺质量产生负面影响。自卸车卸料后应同步卸净负载，离开时也需要听从指挥，以避免对摊铺工作造成影响[8]。
3.3 摊铺
在高程控制方面，施工中表面层和中面层均可通过浮动基准梁对厚度和平整度等进行控制。进行沥青混合料摊铺时，应保证均匀性，且速度应相对缓慢，同时保证摊铺连续进行。一般情况下，中面层和表面层的摊铺速度为3m/min，下面层的摊铺速度为2m/min。摊铺阶段的设备应保证送料器全程转动，且两侧的混合料数量高度应在2/3 的送料器高度。在摊铺过程中，混合料不能出现离析现象，并且在确定厚度后不能进行调整。
3.4 碾压
在面层施工中，碾压（见图1）是至关重要的工序。应科学选择压路机碾压步骤和组合方式。对沥青混合料，应使用振动压路机、钢筒静态压路机等设备，进行初压、复压和终压。
图1 沥青混凝土面层碾压
初压应在摊铺完成后立即进行。此时，沥青混合料温度较高，碾压时需防止出现开裂或推移等现象。机械设备主要为轻型钢筒压路机，碾压时应从外侧逐渐向中心进行，碾压带应保证30cm 的重叠宽度。其间需要对路拱度和平整度等进行充分检查，如有必要，需进行修整。
复压时，通常采用振动压路机，保证15cm 左右的重叠宽度。碾压次数少则4 次，多则6 次，压实度应符合要求，并且不能有明显轮迹。如果振动压路机需要倒车，应停止振动，以防止对已压实路段表面质量造成较大影响，形成鼓包等质量问题。
终压施工应和复压工序连续进行，一般采用双轮钢筒压路机完成碾压，主要是为了消除轮迹，避免路面美观度受到影响。轮胎压路机施工的压实温度应控制在80℃以上[9]。
3.5 接缝处理
纵向接缝主要为热接缝，处理难度较低，是因为混合料尚未降低余温，因此可保证较好的连接强度。相比之下，横向接缝的处理难度较大，进行横向接缝时，应将首条摊铺带尽头锯成垂直面，和纵向边缘之间保持垂直关系，将黏层油等涂刷在接缝面上。
4 路缘石安装
路缘石通常采用青石材质，并根据设计要求确定尺寸和规格等。在运抵现场时，应严格检查成品质量。如果发现成品质量不合格，禁止使用。进行路缘石铺设时，应以超过C10 等级的混凝土作为垫层，并在垫层下方铺设10cm 左右的旧料或碎石等。勾缝位置应填充水泥砂浆，确保灌浆饱满性。平石勾缝应以平缝为准，路缘石勾缝则通常为凹缝，深度在0.5cm左右。对于接缝，养护时间应在3 天以上。如果路缘石安放位置接近雨水口，应配合雨水口施工，以保证安放位置的准确性和牢固性[10]。
5 安全施工制度
在施工现场，应建立并完善安全保卫工作制度，落实防火和治安管理岗位责任。所有施工人员必须持证上岗，并在工作中佩戴相关证件。基层施工人员应佩戴安全帽，遵守各项规章制度。若有外来人员来访，应做好严格的来访记录，对工人进行严格的教育，以确保安全施工意识深入人心。如果施工季节为雨季，应不定期进行防汛检查，检查现场防汛设施的建立情况。现场应安排施工人员贯彻值班制度，加强对施工现场安全的监督。
6 结语
综上所述，沉降段路基路面施工质量对道路桥梁工程整体质量有重要影响。为保证道路桥梁施工整体质量，应重视每道工序的施工操作，加强对所有施工环节的质量控制，为道路桥梁施工质量的提升提供保障。
