池伟 陆屹
1 概述
1.1 研究背景
南通经济技术开发区地处南通市区南部,是我国首批 14个国家级经济技术开发区之一。苏通长江大桥建成通车以后,开发区已逐步发展成为长三角利用外资集中的制造业基地和上海一小时经济圈重要的产业发展高地。但是,开发区建立 20多年来,形成了以产业用地为主的整体格局,一直未形成真正的公共中心区,导致城市功能不健全,商业、服务业等第三产业和居住社区发展均较为缓慢,同时缺少城市综合功能的协调发展,城市形象与城市环境差强人意。
在国家 4万亿元投资拉动内需的背景下,开发区提出打造南通市南部现代化新城的战略构想,建设功能齐备、交通便捷、环境优美并具有吸引力与活力的现代化、标志性城市综合功能新城区。同时在新城区的核心位置以在建的能达商务区为核心,并通过城市公共设施的植入,建设集商务办公、商业服务、科教研发、文化休闲旅游、交通物流和生态型居住等功能于一体的功能复合型城市副中心。
本次城市设计以副中心内的商业中心为研究对象,基地位于能达商务区南侧,北为星湖大道、东为通盛大道、南为上海路、西为星湖 101项目,研究范围总用地面积 46.6 hm2,设计范围总用地面积 33.1 hm2。
商业中心作为城市副中心的重要组成部分,是提供多种类、多层次商业配套服务的一站式商业消费场所。开发区的商业中心位于城市副中心的核心位置,处于新城区南北向主轴线的南端,其重要性不言而喻。为将其打造成为具有特色、充满活力的公共中心,必须通过城市设计的手段,充分挖掘并利用基地的各种资源,并研究功能配置、功能布局、道路系统、人车交通组织、广场绿地开放空间、建筑空间组合、城市空间形象等内容,实现城市功能、空间、环境的整合性设计。
1.2 课题背景
商业中心是城市中人气最旺、活力最足的地区之一,具有商业购物、旅游休闲、人流集散、交通换乘、形象展示等多重功能。在城市快速发展的今天,城市公共中心的单一功能已经不能满足人们的多样性需求,商业区的复合化发展成为必然。但是,我国目前不少商业区由于对商业业态和商业空间没有进行通盘考虑,导致功能配置单一、公共空间不成体系,无法通过功能与空间的混合来激发商业活力。因此,针对商业中心功能多元化与空间混合的研究非常必要和迫切,研究应重点考虑商业中心的多元化功能配置与布局、公共空间混合、地上地下空间组织、商业业态与购物环境等问题,探讨建设有活力的多元化商业区的理论与方法。
1.3 理论背景
自从地球上出现城市以来,它总是以一种综合的形式出现在世人面前,聚集各种人流、物资和思想。随着时代前进与城市经济发展,城市建设由原来的简单聚集、粗略规划、简单分散的建设模式,转向有序规划、产业聚合、功能互补的综合模式。在城市发展到一定阶段,出现了集多种城市功能于一体的都市商业综合体,它是将城市活动中商业、办公、居住、旅店、展览、餐饮、会议、文娱等多种不同的功能空间进行有机组合,通过一组建筑来完成,并与城市的交通协调,其建筑基本具备现代城市的全部功能。
商业综合体这种建筑形态最早出现于西方国家,且目前全球最典型的大型商业综合体也分布于资本发达国家的重点城市之中,如纽约、伦敦、巴黎等。而中国直到 20世纪 90年代才相继建成一批建筑综合体,如北京的国际贸易中心和华贸中心、上海的新天地、深圳的华润中心等。都市综合体作为一种“泊来品”,在中国发展逐渐加快,并升级为新商业综合体。
2 功能多元化
2.1 功能多元化的趋势
随着社会的发展,如今城市的功能越来越趋于多元化。这一点在城市边缘地区,即城乡结合地区尤其明显,经常会见到农田、工厂、住区、商业混杂的场景,而更为有趣的是充满历史感的老街和现代化的商场、办公楼的鲜明对比。这样的情况通常是由于城市发展的不平衡引起的,而在城市的中心区域,同样的现象依然存在。作为我们主要研究对象的商业地区,功能多元化也是必然的发展趋势。例如国内的许多商业区,虽然未经过事先规划,但其周边地区都已自发的发展成繁华的商业区。而国外的许多商业综合体,虽然由于人口限制均规模不大,但是都设计或发展出了一套运作良好的配套设施。
2.2 功能多元化的必要性
造成功能多元化的原因是多种多样的,如前面已经提到的城市更新中发展不平衡的问题。而最主要的则是随着物质条件增长,人们的物质和精神需求也相应增长的结果。这就预示着城市中大批商业娱乐设施的兴起,以及新的高档办公楼的不断涌现。同时作为土地价格上扬带来的结果,中心城区对土地高效利用的要求越来越高,因此也就造成了多种功能共存于同一片区域甚至建筑中的现象。
对于商业综合体,功能多元化设计主要出于以下考虑。
2.2.1 城市功能轴线的延伸
由于商业综合体占地面积较大,且人流量很大。这样一来,就极有可能破坏原有的城市功能轴线。特别是由于车流的作用,极易将周边较大范围内的区域一分为二,切断某些现存的联系。同时,商业内配置的一些辅助设施一般只面向顾客,而不方便城市居民使用,再加上国内商业区普遍比较混乱的现状,更加令城市居民望而却步,非常不利于城市的发展。
以本次设计的地块为例,它的地理位置处于南通城市副中心的景观轴线上,北面紧邻着天星横河这个最主要的城市景观节点,河的两岸有些区域已经成为市内最繁华的商业区,而另一些也正大兴土木,不断的被开发为高档住宅、办公楼或商务中心。因此,做好商业综合体地区的功能多元化以及与周边区域的良好衔接是保证城市景观轴线自然延伸,缩小城市发展差距的重点。
2.2.2 人们活动的多样性
轻轨站带来的巨大的客流,再加上地块周边的城市居民,整个商业地区可谓人丁兴旺。有人的地方就有商机,我们可以看到国内许多商业综合体,沿街地区都自发的集结了多种商业设施,这正说明了人们活动和需求的多样性。
从人们的需求方面考虑,顾客有住宿、就餐、购物、娱乐、会面的需求,城市居民有购物、娱乐、办公的需求,这就要求商业综合体地区至少应该有旅馆、办公楼、会议洽谈、餐饮、商场及影剧院等设施。同时我们还应该考虑到,轻轨站客流的一个特点是人员结构复杂,消费水平差距也较大。因此,我们在设计时要注意同种功能的分层设置,这也是功能多元化的一个方面。例如餐饮可分为大型餐厅、中西简餐、快餐、小吃等,商业也可分为大型超市、百货、零售、特产超市等,分别针对不同消费水平的顾客。
从建筑的角度考虑,不同功能,以及同种功能的不同层次所适宜的建筑类型也是不一样的。一般来说,餐饮,小商品,特产超市,旅游咨询等较为活泼和零散的建筑形式比较适合于在对外广场上集结,而大型商业设施中则通常会包含品牌服饰,家电,日用家居,电子数码,文体娱乐,影剧院等功能,酒店,旅馆,办公则多见于高层建筑中。由此可见,人们活动的多样性带来了建筑功能的多样性,而功能的多样性又带来了建筑形态的多样性,因此,功能多元化也是提升城市风貌与活力的有力手段。
2.3 功能多元化的问题
城市中的功能多元化将可能导致城市的分区,而在较小范围内的地块的功能多元化则必然会引发多种空间如何共存的问题。
以商业综合体地区为例,功能多元化的主要方面,也就是它最主要的矛盾,就是交通与商业空间如何共存与衔接的问题。交通空间是一种动态的空间,它不仅要承载轻轨车站上下客的大批量客流,还要与周围的交通系统有良好的衔接,保证旅客出行的通畅便捷。而商业空间相对而言则属于静态空间,它需要能够容纳大量滞留人员,并为他们提供购物、休闲、住宿等服务设施。
在论及功能多元化的必要性时,我们已经证明了在商业综合体地区设置辅助的商业设施对轻轨客运和城市的重要意义。反过来说,商业设施同样也受益于轻轨客运带来的巨大客流量,两者可谓是相辅相成的关系。若两者的关系处理得当,必然会提升整个商业综合体地区的活力和效率。然而,如果处理的不好,就会形成一方面交通拥堵,而另一方面商场冷清的尴尬局面。
造成这种局面的原因主要有两个:
其一,交通体系与商业体系脱节,商业区“借”不到轻轨车站客流的人气。这里的脱节不只是空间上的脱节,更存在心理上的脱节,即人们对整个区域难以产生较为清晰的意象,对迷失的恐惧阻碍了人们对新环境的探索。这就造成了顾客的需求无法满足,商家也招揽不到顾客的两难境地。
其二,交通空间和商业空间机械混合,商业活动降低了通行速度,阻碍交通系统的正常运行。为了照顾商业而影响交通,反过来只会更加降低人们对商业环境的评价,这种做法实不可取。
由此我们可以得出结论,不同的功能并不应该被机械的摆在一起,而是要将它们进行有机结合,使它们能够相辅相成,这就带来了不同的空间如何交接、混合的问题。
[1] 建筑设计资料集(城市广场部分)[M].第 2版.北京:中国建筑工业出版社,2005.
[2] 建筑设计资料集(商业建筑部分)[M].第 2版.北京:中国建筑工业出版社,2005.
[3] [美]乔纳森◦巴奈特.开放的都市设计程序[M].舒达恩,译.台湾:台湾尚林出版社,1983.
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[5] 王建国.现代城市设计理论和方法[M].南京:东南大学出版社,1991.
[6] 夏祖华,黄伟康.城市空间设计[M].南京:东南大学出版社,1992.
[7] [丹]扬◦盖尔.交往与空间[M].何人可,译.北京:中国建筑工业出版社,1992.
