林 毅 严剑锋
关通路改扩建工程可行性研究
林 毅 严剑锋
介绍了关通路改扩建工程项目的基本情况,提出了公路改扩建项目经济评价的方法,给出了相应的计算公式,进行了经济评价方面的研究,得出该项目在经济、技术等方面是可行的。
道路,改扩建,经济评价,可行性研究
1 项目基本概况
本项目位于昆明市主城区东南部,南连关上东路,东接贵昆公路,为规划中的预留城市道路,用地范围属于昆明市官渡区关上镇辖内。项目区域内地形较为平坦,原有道路北边建筑物较为低矮,多为 1层 ～2层砖混结构,道路南边建筑物多为 3层 ～5层砖混结构,而且有两处大面积的部队用地,周边分布着官渡区医院等,现状道路宽 7m～12m,年久失修,路面已全面破坏,坑塘积水严重,排水不畅,通行能力极差,交通堵塞现象频发,路容环境极差。
2 经济评价
2.1 评价指标
经济内部收益率(EIRR)：经济内部收益率是项目对国民经济贡献的相对指标,它是项目在计算期内各年经济净现值累计等于零时的折现率。
其中,B为效益流量;C为费用流量;(B-C)t为第t年的净效益流量;n为计算期。
经济净现值(ENPV)：经济净现值是反映项目对国民经济贡献的绝对指标,是指用社会折现率将项目计算期内各年的净效益折算到开工前一年年末的现值之和。其计算方法为：
2.2 改扩建项目国民经济效益计算
项目的效益指项目对国民经济所做的贡献,可分为间接效益和直接效益。本项目的间接效益主要表现在：项目的建设改善了地区的投资环境;促进了地区间的交流,加快了商品的流通速度;大幅改善运输条件,促进沿线经济发展,增加就业机会。本项目的直接效益主要包括以下三种：运输成本降低效益、旅客时间节约效益、减少事故效益。
1)运输成本降低效益。
公路运输成本降低效益是指由于新建公路吸引了部分交通量,改善了公路的行车条件,降低了汽车运输成本而产生的效益,此项效益的计算公式为：
其中,B11为拟建项目降低运输成本的效益;B12为原有相关公路降低运输成本的效益。
其中,QN′为有项目情况下,拟建项目的正常交通量;QN为有项目情况下,拟建项目的总交通量;CO′为基准情况下,原有相关公路在正常交通量条件下的平均单位运营成本;CN为有项目情况下,拟建项目在总交通量条件下的平均单位运营成本;L′为原有相关公路的里程;L为拟建项目的公路里程。
其中,QO′为有项目情况下,原有相关公路的正常交通量;QO为有项目情况下,原有相关公路的总交通量;CO为有项目情况下,原有相关公路在总交通量条件下的平均单位运营成本。
混凝土振捣工艺主要要求振捣的频率、力度、均匀度、振捣范围，这四项基本要求都会关系到混凝土施工中是否会出现裂纹。在混凝土施工中，混凝土振捣面积很大，如果采用以往的人工振捣方案，只能安排多人同时振捣，会让振捣工作变得混乱、难以管理，导致混凝土振捣不均匀，在施工中出现裂纹。
2)旅客时间节约效益。
该效益指由于行车速度提高而节约旅客在途时间所产生的效益,按旅客旅行时间缩短可以多创造的国民收入计算,其计算公式为：
其中,B21为使用拟建项目的旅客节约时间效益;B22为使用原有相关公路的旅客节约时间效益。
其中,W为旅客单位时间价值;E为客车平均载运系数;QKN′为有项目情况下,拟建项目的客车正常交通量;QKN为有项目情况下,拟建项目的客车总交通量;SKO为基准情况下,原有相关公路在正常交通量条件下的各型客车平均运行速度;SKN为有项目情况下,拟建项目在总交通量条件下的各型客车平均运行速度。
其中,QKO′为有项目情况下,原有相关公路的客车正常交通量;QKO为有项目情况下,原有相关公路的客车总交通量;SKN′为有项目情况下,原有相关公路在总交通量条件下的各型客车平均运行速度。
3)减少事故效益。
其中,B31为拟建项目减少交通事故的效益;B32为原有相关公路减少交通事故的效益。
其中,RO′为基准情况下,原有相关公路在正常交通量条件下的事故率;JO为基准情况下,原有相关公路单位事故平均损失费用;RN为有项目情况下,拟建项目在总交通量条件下的事故率;JN为有项目情况下,拟建项目单位事故平均损失费用。
其中,RN′为有项目情况下,原有相关公路在总交通量条件下的事故率;JN′为有项目情况下,原有相关公路单位事故平均损失费用。
1)经济评价结论。
根据筹资方式,本项目需要编制国民经济效益费用流量表,并据此计算全部投资以及国内投资的经济评价指标。推荐方案评价结果见表 1。
2)敏感性分析。
影响本项目经济评价结果的主要因素是交通量预测值和建设费用,交通量预测值将直接影响到本项目未来的效益,从而影响经济评价结果。因此,必须从费用和效益变化的角度出发,分析项目的抗风险能力。推荐方案敏感性分析结果见表 2。
2.3 经济评价结果
表1 推荐方案评价结果
表2 推荐方案敏感性分析结果
通过国民经济评价分析,本项目内部收益率为 16.94%,大于社会折现率 8%。敏感性分析表明,即使在费用增加20%,效益减少 20%的不利情况下,推荐方案内部收益率为12.40%,也高于社会折现率。因此,从国民经济的角度来看,本项目推荐方案可行,且具有较强的抗风险能力。
3 结语
本项目的建设可以加强片区东侧与对外交通的联络,完善城市路网结构和提升城市竞争力,不仅可以促进城市的大力发展,而且可以使人民群众生活水平提高,使整个地区的经济得到稳定、健康、快速、可持续的发展。因此,本工程的建设在经济、技术等方面是可行的。
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Study on the feasibility of rebuilding and extension engineering of Guantong road
LIN Yi YAN Jian-feng
This paperdescribes the basic condition ofGuantong road rebuilding and extension engineering project,puts forward economic evaluationmethods of road rebuilding and extension project,shows corresponding calculation formula,and carries on research in economic evaluation aspect.In the end,it concludes the feasibility of this project in econom ic and technological aspects and so on.
road,rebuilding and extension,econom ic evaluation,feasibility research
U 418.8
A
1009-6825(2011)03-0136-03
2010-09-23
林 毅(1989-),男,河海大学地球科学与工程学院本科生,江苏 南京 210098
严剑锋(1988-),男,河海大学地球科学与工程学院本科生,江苏 南京 210098
