梁中敏 周祥瑞
(驻马店市建筑勘察设计院有限公司，河南驻马店 463000)
0 引言
随着国民经济的高速发展，居民生活水平的不断提高，机动车特别是私家车越来越多，车辆发展的速度远远超过道路建设。交通规划作为确定交通发展目标和水平，提出发展交通的重要技术和经济指标，分析道路交通的总体需求，确定道路交通设施的总体发展水平的重要工具，在城市发展中起着至关重要的作用。对于老城区的道路由于修建时间较早，其建设规模相对较小，且其人口密度也相对较高、商业网点集中;其交通规划缺乏系统性的交通规划工作安排，使得道路设计比较盲目，在道路建设中始终处于被动状态，因此老城区道路通行能力相对较差。
交叉口是道路通行能力的瓶颈，其直接影响道路的使用功能，通行能力和安全程度。设计道路平面交叉口交通的目的是:通过正常路段和交叉口进口道、进口道和出口道、出口道和正常路段通行能力的有效匹配，以及进出口道和交叉口内部各类交通流渠化设计，在实现通行安全和有序的前提下，以期在有限的交叉口范围内，充分利用其空间和时间资源，达到交叉口通行效率的最大化。
1 交叉口现状
驻马店市作为一个中小城市，由于其特殊性，非机动车辆的比例相当大，尤其是电动车的出现，国家规定电动车的车速不能高于20 km/h，实际中电动车的车速能达到40 km/h，而道路设计规范并没有定义电动车的范畴，现今电动车经常行驶在慢车道，所以与非机动车辆的冲突逐渐升级，更加重了与机动车辆的冲突，电动车也逐渐成为“马路杀手”。由于交通疏于管理，人行道的功能利用率极低，人行道经常被车辆以及小摊占据，行人只能下慢车道，所以机动车辆和过街行人、机动车与机动车、机动车与非机动车之间，产生许多汇合点、交织点和冲突点，互相干扰严重，见图1。
图1 文明大道与文化路交叉口改造前现状
文明大道与文化路交叉口是交通主要节点，该交叉口面积达到7 500 m2，高峰期交通压力大，文明大道为城市主干道，三块板，道路红线宽度为44 m，快车道宽度为13 m，慢车道为14 m，绿化带宽度2．5 m×2，人行道宽度为6 m×2;文化路为一条以混合交通为主的支路，西段红线宽度为25 m，车道宽度为13 m，人行道宽度为6 m×2，东段红线宽度为19 m，车道宽度为7 m，人行道宽度为6 m×2。由于近年来车辆的增加，该支路上交通事故频繁发生，混合交通的弊端逐渐显示出来。在上下班高峰时段，车辆组成为小汽车、公交车和非机动车辆(以电动车为主)，小汽车和非机动车辆交通量很大，且小汽车与非机动车辆冲突严重，非机动车辆经常占用小汽车的右转车道，使右转车辆无法通行延长了车辆的通行时间，并且文明大道南北方向的交通量很大，采用两相位的控制信号灯，这样就降低了交叉口的通行能力。
2 交叉口现状存在的问题
1)文明大道路口进口道车道数不足，造成拥堵严重;2)右转车辆受非机动车辆的影响，在上下班高峰时期使右转车辆通过交叉口的时间延误严重;3)信号灯管理以两相位放行，直行车辆受左转机动车辆的影响，通行能力下降严重;4)由于交叉口没有明显的路权分配区域，人行过街长度过长，不能一次完成;5)交叉口面积较大，车辆通行能力低且利用率低。
3 改造措施
交叉口拓宽渠化可以配合专用左转车道，专用右转车道的设置，以保证进口道各向车流的顺畅通过。车流进入交叉口的驶入段，车速降低，按车道行驶，因此可以适当缩减车道宽度。在交叉口入口渠化和设置左转车道和右转车道的过程中，如果存在宽度限制，可以缩减车道宽度实现增加车道数量。
平面交叉口内部适当采用交通安全岛、路面标线及交通流向标志灯进行交通流的渠化设计［1］。应将各流向交通流的非行驶面积用标线或适当的实体交通岛加以渠化。此外，交叉口的车行道宽度应适当，避免因过宽而引起车辆并行、抢道现象;右转专用车道应按转弯半径大小进行车道的适当加宽设计。
为提高机动车道的通行能力，推行“以人为本”的理念，首先运用“非机动车左转二次过街控制”基本思想对慢行交通进行优化，解决机动车辆和非机动车辆的冲突，对交叉口进行渠化以达到机动车辆通行顺畅的目的，并实现了行人二次过街使行人安全有序有效地通过交叉口。由于文化路是一支路，且人行道较宽，为分离机非车道使其路权分明，把文化路6 m宽的人行道分出3 m作为非机动车道，采取慢行交通一体化方法［1］，提高了交通运行的效率，文化路上新增的慢车道与文明大道交叉口的地方采取无障碍设计。非机动车与行人交通空间一体化，既可以互借资源，又有利于慢行交通在交叉口内安全与通畅地行驶，能够有效地改善混合交通流的行驶环境。
慢行交通优化后，再对文明大道交叉口处进行渠化:在交叉口处做四个导流岛。尽管实体渠化岛会带来一些弊端，但是对于文明大道与文化路这个特殊的交叉口，还是利大于弊。因为中小城市人群的交通意识不强，经常会铤而走险。为节省工程造价，导流岛的做法是:硬化部分不用破除旧路面，在已有路面上直接粘贴人行道板。绿化部分要破除旧路面种植植物，并且在导流岛内部设立四个高杆灯。这样既改善了行人的安全通行条件，又为城市的夜景增加了一抹色彩。
结合现在交通理念“以人为本”，在交叉口设置渠化岛，减少行人过街的长度和时间，在人行横道中间设置行人安全岛，安全岛宽度为2 m，则一次信号灯未能完成过街的行人可在安全岛等候二次绿灯，对行人的安全起到很好的保护作用。
根据同济大学的测算结果［2］:一条导向车道变为两条导向车道，通行能力提高80%，两条变三条时提高24%，三条变四条时提高14%，四条变五条时提高8%，每增加导向车道条数，通行能力提高越不明显。所以在文明大道交叉口做渠化时，根据交叉口实际情况封堵部分分隔带，适当增加导向车道数:进口道为一个左转车道，两个直行车道及一个右转车道，车道宽度均为3 m，文明大道车道布设为双向七车道，这样既提高了路口通行能力，又能有效地利用交叉口的面积。采用三相位信号灯控制车辆和行人通过，使机动车、非机动车(以电动车为主)和行人在通过交叉口时各行其道、互不干扰。交叉口渠化［3］的意义:提高车辆通行能力，便于各种车流集散，更好的组织交通;提高车辆通行时的速度;消除机动车辆间的冲突点，减少交通事故;节约时间;减少轮胎磨耗，降低油耗，延长路面寿命;改善司机经过交叉口时的通行条件，提高车辆的运转能力;为行人、非机动车辆高效地通过交叉口提供了安全保障。
4 改造后
对文明大道与文化路交叉口进行改造后，对该交叉口流量流向进行调查，调查时段为城市早高峰时段(8:00～9:00)，主要选取交叉口的理论通行能力、平均延误和服务水平3个指标进行评价，从相关数据来看，各交叉口改造后理论通行能力较改造前均有50%以上的提升。结合交通模型vissim对未来几年交叉口的流量流向变化情况进行预测，在交通量的基础上提出更科学、更贴合道路交通实际的改造方案。改造后状况见图2。
图2 文明大道与文化路交叉口改造后状况
5 结语
文明大道和文化路交叉口是主干道与支路的十字交叉口，平面渠化改造措施具有较大的优势，可行性也比较大，通过改造后，该交叉口的通行能力能够满足该交叉口的日平均交通需求。但是通过改造单个交叉口并不能彻底解决整个道路路网的拥堵问题，需要政府和交通管理部门从城市发展规划，交通路网规划等宏观方面采取相应的措施。
［1] 杨晓光．交通设计［M］．北京:人民交通出版社，2009．
［2] 黄伟明，张永良．交叉口渠化——提高道路通行能力［J］．市政技术，2004(3):19-20．
［3] 翟忠民．道路交通组织优化［M］．北京:人民交通出版社，2010．
［4] 李迎春．平面交叉口公交专用道优化设计［J］．山西建筑，2010，36(14):286-287．
