(中铁六局广州分公司，广东广州 510057)
随着我国经济和交通的飞速发展，铁路与城市道路平交道口改造和原有框架桥已无法满足现代化的交通需求，越来越多的既有线框构桥加宽接长在我国各大客运专线的建设中开始应用，既有线框架桥改、扩建顶进施工中，通常都采用D型梁对既有线路进行加固，施工过程较为繁琐，特别是电气化区段空间影响，如施工过程中措施及技术方案不当，很可能造成营业线施工安全事故。笔者在昌九城际铁路建设过程中，通过在昌九城际铁路中框构桥加宽接长D型梁施工实践，对既有线电气化区段D型便梁装卸及横移技术做以下探讨。
1 工程概述
本工程位于京九里程K1311+028.54处，为九江市青年南路下穿铁路线的交通桥，在原下穿铁路立交桥的基础上加宽接长。九江站施工便梁采用24 m D型梁架空。D型梁架设利用垂直开窗，采用工程车运输至施工地点，人工进行装卸车。
施工地段线路位于正线直线地段，两股道线间距为5 m，因施工地段线间距较大，因此可利用封锁点将两孔施工便梁卸于线间，之后同时各将一片卸于线路一侧;线间距采用高位拼装能满足限界要求。
2 施工难点
本工程距九江火车站1500 km，为既有线施工，九江火车站为京九线上中间站，运输业务繁忙，车流密度大，安全压力大。青年路框架位于九江市主干道上，道路两侧为居民区，且施工地段为电气化区段，施工空间狭窄，无法使用吊车作业，地方干扰大。
3 便梁装卸车施工方法
既有线施工现场便梁卸车采用人工顶推滑移法进行，利用垂直天窗点施工，施工作业时间80 min，从而最大程度上减小了对铁路运营的影响。
3.1 D型梁运输
D型梁利用垂直天窗采用工程车运输至施工地点，人工进行卸车。
3.2 D型梁装卸
施工地段线路位于正线直线地段，两股道线间距为5 m，施工地段线间距较大，因此利用封锁点可将两孔施工便梁卸于线间，之后同时各将一片卸于线路一侧。施工前搭设好卸梁枕木垛，枕木垛采用2.5 m木枕搭设，每层6根，交叉搭设，高度为轨顶上1.3 m。
D型梁运达卸梁地点对位，在平板与线路枕之间搭设短枕木撑。将D型梁一端在轨道车平板上采用液压千斤顶层顶起，顶至放下横移轨且超过转向架高度为宜。搭设横移轨道，将其落到横移轨上。再将D型梁另一端采用液压千斤顶层顶起，搭设横移轨道，将其落到横移轨上。安装挡板和千斤顶，将挡板卡横移轨，启动千斤顶，将D24便梁横移。当千斤顶顶程顶完后，收回千斤顶，移动挡板且重新安装挡板和千斤顶，重复此工序直至将D24便梁横移至卸梁枕木垛上。挡板采用30 cm×40 cm见方20 mm厚钢板加工制作(见图1)，在钢板加工出较P60轨轨顶及轨腰外轮廓大2 mm的开口，这样既方便安装拆除，也可满足顶力需要。
图1 挡板
D24便梁横移至卸梁枕木垛上后开始进行落梁施工。D型梁落梁施工采用两端交替抬落的方法施工。将D型梁一端顶起，高度以能抽出横移轨或枕木为宜，将横移轨抽出，并将D型梁落在卸梁枕木垛上。再将D型梁另一端顶起，重复工序，并拆除短枕木撑，至加固施工高度，卸梁施工完成。
顶进施工完毕后D24便梁装车工序与卸梁施工相反。即:先进行D型梁抬升级作业，再进行顶推横移，施工方法与卸梁工艺相同。施工工艺见图2。
图2 装、卸梁工艺流程图（80 min）
4 施工注意事项
为了确保施工的安全在施工过程中应该注意以下几点:1)搭设的卸梁枕木垛必须牢固稳定，满足施工便梁的承载力要求;2)封锁施工前必须准备足够的垫板、枕木，配置好横移轨及其他准备工作;3)顶落梁时两端交错进行，油顶必须稳定保证受力面平稳受力均匀，确保便梁顶落时的稳定，不可两端同时顶落;4)横移梁体时，必须统一指挥，确保两端同时推进;单片横移时，必须在便梁外侧安装牛腿，以防止梁体失稳伤人。
5 结语
本次施工在位于我国铁路运营的主干线上，且位于城市中心。通过本方法，克服了电气化区段，施工空间狭窄，无法使用吊车作业的困难，顺利完成了D型梁的装卸及运输任务，为框架桥的如期完工垫定了基础。本文通过实践，对既有线电气化区段D型梁装卸及横移技术进行了阐述，浅析了D型梁装卸及横移施工过程中的控制要点与注意事项，对既有线电气化区段D型梁施工具有一定的参考价值。
