刘晋明
(中国铁建电气化局集团第二工程有限公司，山西太原 030023)
朔黄铁路扩能改造电气化工程SHTLGC9010标段，施工范围为神池南站至三汲站，含13站12区间，全长256.6正线千米。重难点工程为:神池南、宁武西、龙宫、原平南、东冶、小觉、西柏坡7个车站的既有接触网改造。接触网改造施工难度大，直接影响行车，编制合理的接触网过渡改造施工方案就成了施工的关键，中铁建电气化局集团经过现场调查、方案比选，编制了能指导施工的接触网过渡改造方案。
1 过渡改造施工原则
既有电气化改造地段接触网过渡工程以不影响正常行车为原则，改建地段设置小锚段过渡，待正式工程完成后，拆除过渡用导线及装配，支柱尽可能利用。尽量避免拆除或少拆除既有支柱。在施工时接触网专业将根据站前的施工组织计划，密切配合站前施工，施工中要考虑永临结合，尽量减少过渡工程量。
安全第一原则:做好安全预防工作，不盲目蛮干，确保既有线路正常运营。
时间最短原则:上足人员、机械、设备，以最快的速度完成站改施工。
永临结合原则:与设计沟通，优化过渡设计，将部分过渡工程列为正式工程，节省人力、物力和时间。
节约投资原则:过渡方案力争保证工期，避免发生二次过渡。
过渡方案提高科技含量原则:采用“四个一次到位软件”保证悬挂调整一次成功，提高施工效率，确保工程质量。
2 过渡改造施工方案
2.1 增建电气化股道过渡方案
增建电气化股道采用软横跨过渡方案，具体实施如下:
既有接触网支柱占据新线路位置，需拆除支柱，采用另立过渡支柱，过渡支柱按照设计图纸支柱容量、位置施工，见图1。
图1 既有支柱占据新建线路过渡施工示意图
1)定测、立杆。与站前联系取得最外两道的线路中心桩，股道高差桩。定测量后，在最外两道外按照新立支柱立软横跨支柱X1～X6。
2)软横跨安装。跨过既有承力索，安装新软横跨X1～X2，X3～X4，X5～X6的横承、上部固定绳，将承力索固定于新软横跨内，再安装下部固定绳、定位装置，将接触线安装于新下部固定绳内。
3)既有拆除。悬挂倒换完成后，就可拆除J1～J2，J3～J4，J5～J6既有软横跨。
4)悬挂调整。进行导高、坡度、拉出值调整，保证行车。锚段关节、道岔定位等关键部位进行细调。
2.2 两端咽喉区改造过渡施工方案
2.2.1 道岔增减过渡施工方案
增、减道岔施工过渡示意图见图2。既有(1)，(3)号道岔改移，在既有5号，8号，10号支柱处需增加1号，3号，5号道岔，拆除既有(1)，(3)号道岔。
图2 增、减道岔施工过渡示意图
可采用立道岔柱作为过渡施工，并将影响道岔电气化施工的锚段关节进行过渡改移，待增设道岔时进行道岔调整，与道岔一并开通。站改完毕更换导线。
1)测量，立杆。根据站前交桩位置，确定道岔定位柱具体位置，立新支柱5号，8号，10号分别为道岔新道岔定位柱。立新支柱4号，6号，7号，9号为锚段关节过渡柱。
2)支柱装配。将新5号，8号，10号支柱按照道岔定位柱装配。新4号，7号，9号支柱按转换柱装配，新6号按锚柱装配。
3)锚段改移。在停电点内，将在支柱9号，10号下锚改移至新6号，新9号支柱，区间端锚柱也进行相应改造，组成新锚端关节。
4)道岔调整。站前拨移道岔时，接触网同时开展作业，调整新建道岔1号，3号，5号接触网。接触网与站前改造一并开通。2.2.2 既有锚柱影响新支柱过渡施工方案
如图3所示，下锚支柱影响线路预铺时，新立锚柱进行过渡，或下锚支延长线上立临时锚柱过渡。
1)交桩、立杆。根据站前施工单位交桩资料和过渡方案需要，提前立临时锚柱L1，进行临时拉线安装。
2)补偿安装、延长线预制。按设计要求进行临时锚柱L1的补偿装置的安装，根据现场测量长度，预制好延长导线。
3)倒悬挂。通过天窗停电点，对既有补偿装置卸载，并同时进行悬挂连接。
4)悬挂调整。对Y1道岔定位点、电连接、吊弦进行调整，并达到设计标准的要求。
5)拆旧。拆除既有线支柱Y2和Y2补偿装置。
2.3 既有股道延长电气化过渡施工方案
既有股道需延长，且无法利用既有接触网，可利用既有J8，J10，J12，J14号支柱及X2号新立支柱组成过渡小锚段关节，Ⅰ道在X2号支柱临时下锚，新建线路在J14支柱下锚。新立X1，X2装配加长腕臂悬挂既有线路，可提前拆除影响新线路施工的J4，J6号既有支柱，如图4所示。
图3 既有锚柱影响新支柱过渡施工示意图
1)交桩测量、立杆。根据站前施工单位交桩资料对整个新建线路测量，根据测量立新支柱X1，X2，其他支柱利用既有支柱。
2)支柱装配、倒悬挂。X1装配加长腕臂，X2利用双线路腕臂代替J4，J6原腕臂，将既有线接触悬挂同时安装于新腕臂上，并将J8，J10，J12装配双腕臂代替既有单腕臂，悬挂既有接触网。同时拆除J4，J6支柱。
3)导线架设、调整。延长线站前施工后，进行导线架设，并在新建线路X1处临时下锚。预留5跨导线，待线路拨接时，再换至既有支柱J14处下锚。
4)架设回流线。新建线路回流线架设至X1。预留导线，待线路拨接时，与既有回流线接头。
5)接触网拨接。与线路拨接同时进行，既有线断线在新建X2支柱处下锚，新建线路J14处下锚，回流线接头，并安装电连接。开通延长线路。
图4 既有股道延长电气化过渡施工示意图
2.4 新建接触网引入既有电化车站接火口施工方案和措施
新建接触网引入既有电气车站，需根据供电方案对既有接触网进行相应的改造。主要为新旧接触网接口区段施工。新旧接触网接火口区段施工时，充分利用既有设备，尽量做到新旧结合，减少废弃工程，可采用既有终端下锚柱与新立支柱组成新的锚段关节。
接口区段的施工可分为以下五大部分组织:
1)进行现场调查，制订详细的作业方案和现场技术交底，根据设计方案开展下部施工。
2)下部施工完成后，利用停电封锁点进行支柱安装及支持结构装配，其中距既有线较远的支柱可利用点外安装，充分保证封锁点利用率。
3)悬挂倒换，利用停电封锁点将既有的承、导线倒换至新立支柱上，进行导高、坡度、拉出值调整，施工完毕进行复核，保证接触悬挂的状态满足运营各项要求，保证行车安全。
4)新建接触网导线架设，按照施工流程进行新建接触网承、导线架设，新建接触网需与既有接触网保持绝缘距离，并加接地线。保证新建接触网不带电。
5)全线施工完成后，在开通封锁点内进行接火关节的调整，拆除临时过渡、既有废弃支柱，进行新旧网的导通试验，达到送电条件。
施工采用“四个一次到位软件”保证悬挂调整一次成功，提高施工效率，确保工程质量。
3 接触网过渡保证措施
1)接触网过渡施工方案，必须经业主、行车组织单位、设备管理、设计和监理共同审定，批准后方可实施。过渡施工前与运营单位签订相关的安全协议。
2)过渡施工前做好充分施工准备，并向设备管理单位明确通报施工范围、时间和内容，详细调查既有设备现状，重点调查与过渡设备相关的设备及地下设施情况，积极主动找设备管理单位商定处理方案，确保设备安全。
3)各级技术负责人根据点前准备及试验情况必须对每个施工人员的施工内容进行详细交底，清楚作业方法、作业时间及程序、设备影响范围、技术要求和技术标准，并以施工作业单的形式将任务分解下发给各施工人员。交底清楚、准确、不漏项，技术标准明确，坚决杜绝盲目施工现象。
4)所有施工的人员必须在封锁前一天到现场对所承担的工作量进行摸底、核对，充分做好点前各项施工准备。各作业小组根据施工内容的不同有针对性的提前进行操作演练，使每个施工人员对自己的工作都能在开通点内熟练快速准确。
5)施工前由驻站联络员办理登记要点手续，登记、写明施工作业内容、要点时间、影响范围等，经值班员批准后，严格按批准的时间和范围施工，施工完毕，经试验良好后，正式开始使用。
6)施工中，所有施工人员必须服从施工负责人的统一指挥，严格按批准的施工计划组织施工，随时掌握施工进度，严禁超范围、超前施工和臆测施工，严禁私自连接各种电气接点，杜绝违章蛮干。现场防护员和驻站联络员必须确保联系畅通，确保施工安全。
7)过渡施工完成后，必须进行相关功能试验并确保试验到位，检查正确，不留死角，合格后方可投入使用。
［1］铁道部电气化工程局第一工程处.电气化铁道施工手册·接触网［M］.北京:中国铁道出版社，2004.
