陈治宇 刘朋飞

(1.重庆立天盛工程项目管理有限公司，重庆 400023； 2.重庆市地质环境监测总站，重庆 400023)

滑坡中部经过省道，2016年11月9号滑坡发生变形，致使滑坡中部公路路面多处开裂，滑坡体上后缘房屋开裂倒塌，滑坡中部房屋开裂，滑坡前缘目前正在修建公路路堑边坡变形破坏，该滑坡严重影响省道的正常运营和威胁当地居民生命和财产安全。文章分析了滑坡发育条件、变形特征、诱发因素和稳定性评价，根据上述分析，建议了防治措施。

1 地质环境

2 滑坡工程地质特征

2.1 滑坡形态特征与规模、边界

滑坡地貌形态局部呈台阶状起伏，滑坡后缘及两侧表层被较薄土层覆盖，侧沟边缘基岩出露，滑体整体坡度较缓，地面纵向整体坡度在13°左右，滑坡体农田呈高差1 m～2 m台阶状，前缘经正在施工龙潭—马武公路开挖的路堑边坡，坡度约45°。

滑体平面形态略呈半椭圆形，面积约10 754 m2，平均厚度在6.5 m左右，体积约6.99×104m3，滑动变形方向324°。该滑坡边界已形成明显裂缝，边界较为明显：前缘为正在施工的公路路堑边坡左侧，后缘为公路上方房屋出现的圆弧形裂缝，滑坡两侧边界裂缝较连续，变形迹象明显，滑坡边界较清晰。该滑坡为岩质滑坡(见图1)。

2.2 滑坡物质组成及结构特征

1)滑体物质组成及结构特征。滑体物质主要由坡体中部修建公路第四系人工填土、斜坡表层残坡积粉质粘土、下伏基岩侏罗系中统上沙溪庙组砂岩、泥岩组成。

2)滑带(面)物质组成及结构特征。钻孔揭示，滑面附近泥岩层风化呈近土状，有泥化现象，含水量高，手捏较软，呈塑性变形，力学性质差，泥化层厚度约0.2 m～3.5 m，在ZK6，ZK8，ZK10-17等钻孔中普遍存在类似现象。

3)滑床物质组成及结构特征。滑床为侏罗系中统沙溪庙组(J2s)泥岩、砂岩组成，岩层产状：293°∠19°～23°，为单斜岩层。滑床泥岩、砂岩较完整，强度较高，滑床稳定性好。

2.3 滑坡变形特征

根据现场调查：滑体变形严重，根据滑坡变形特征，滑坡中部为公路，以公路为界，将其分为滑坡后缘至公路和公路至滑坡前缘两部分分别说明。滑坡变形整体特点为边界变形明显，中部出现横裂缝：

1)滑坡后缘至公路(不包含公路)：后缘地面产生圆弧形裂缝，裂缝长度约8 m，宽度约50 cm，错动高差达40 cm，根据附近探槽揭示，裂缝向下延伸至土层与基岩交界处。公路上方至后缘带，裂缝主要在靠近滑坡两侧边界，基本呈连续状态。

2)公路(包括)至滑坡前缘：滑坡前缘出现局部剪切位移，位移约2 cm～5 cm，多呈平行于前缘，分布裂缝十余条，局部下沉5 cm～15 cm。前缘出现连续横向拉裂缝，长度约70 m，宽度2 cm～15 cm。

3 滑体成因机理及稳定性评价

3.1 成因机理

根据地面调查及勘探揭露情况分析,滑坡的形成与其所处的地质环境密切相关，分为内部因素和诱发因素两类。

1)内部影响因素。a.地层结构：公路边坡岩体破碎，且表层为长石砂岩其透水性好，砂岩下部为泥岩，泥岩为相对隔水层，地表水下渗后沿底部基岩面向下径流，在径流过程中，破碎岩体与完整岩体间缓慢形成了软弱层面，从而给滑坡的产生提供了条件。b.地形地貌：滑坡位于斜坡地带，长约161 m，高差约34 m，地形坡度约13°，斜坡特征为滑坡的产生提供了地形条件。

2)诱发因素。a.降雨：区内多年平均降雨量1 093.9 mm，该处2016年11月7日～9日发生日降雨量大于50 mm降雨，地表水下渗形成地下水，地下水一方面作为润滑剂和软化剂，使岩体发生软化，急剧降低岩土强度指标，另一方面是产生动水压力和浮托力使滑体正应力下降；同时地表水入渗土体增大了滑坡体重量，并且降低了滑动面的抗剪强度，增大了下滑力。b.人类工程活动：前缘开挖高3 m～7 m，造成临空面，对边坡失稳产生不利因素。

3.2 形成机制及变形模式分析

滑体的变形是破碎岩体在多种因素组合下发展的结果。滑坡地处斜坡地带，前缘由于修建公路，进行边坡开挖，有较好的临空面，使坡体内积累的应力有释放的空间。受地形及基岩顶板控制沿完整层面向较低处径流排泄，在地下水的长期径流作用下，自身抗剪强度降低，在该处形成软弱带。特别是在持续降雨或者暴雨的影响下，另一方面滑坡后缘裂隙水的注入，产生了静水压力，并且地下水使滑带处岩土体发生软化，导致其抗剪强度迅速减弱，同时滑体土因饱水而自重增加，土体在自身不利因素作用下沿软弱界面产生了蠕动变形，滑面在后缘坡度较大，能量聚集较大，在降雨及人类工程活动影响下，后缘岩土体向下推动，产生滑移。

3.3 滑坡稳定性计算

结合滑坡变形特征及现在稳定状态，综合判断为目前在降雨条件下处于临滑状态，采取反演更符合实际情况，由于滑面呈折线形，采用基于极限平衡理论的折线形滑面(带)传递系数法验算该滑坡的稳定性较为适合。由于滑坡前缘先开裂，中部公路出现横向贯通拉裂缝，最后后缘出现圆弧形裂缝，滑面后缘滑面较陡，后缘对前缘进行推动，致使整体出现变形，因此进行整体和公路至滑坡前缘两个反算，先进行公路至滑坡前缘反算，得出其c，φ值，然后根据前缘c，φ值反演后缘至公路c，φ值，得出剩余下滑力，为设计提供支撑。

滑坡主轴断面见图2。

根据《公路路基设计规范》，结合工程重要性及目前变形情况，安全系数Ks=1.20。滑体饱和重度取23.5 kN/m3，天然重度取23.2 kN/m3。在斜坡区域，存在统一地下水，考虑地下水水压力，考虑公路车辆荷载，取20 kN/m2。计算结果:公路至滑坡前缘，C=12.0 kPa，φ=7.3°;后缘至公路，C=13.0 kPa，φ=8.0°；整体剩余下滑推力887.25 kN/m。

4 防治方案建议

结合滑坡特征，建议采取排水加支护措施。

支护:破碎岩体厚度较大，建议采用抗滑桩的形式对滑坡进行支挡，由于公路存在安全隐患，建议抗滑桩位置设在公路右侧旁。同时滑坡前缘由于正在施工公路，应在公路左侧上方设置抗滑桩，防止滑坡前缘失稳，对修建公路造成影响。

排水:对滑体中部公路排水系统进行修复，同时在滑坡前缘正在施工公路坡顶修建排水系统，同时建议对滑坡体农田改为种植草木等植物，防止大量地表水下渗土体补给地下水。

5 结语

通过上述地质结构、水文条件和稳定性评价，形成以下结论：

1)滑坡的诱发因素：斜坡结构、水文地质条件、地貌特征以及人为因素的综合作用下促使了该滑坡的形成。

2)滑坡在暴雨工况下处于欠稳定状态，必须采取措施对滑坡进行治理，以确保安全。

3)滑坡的失稳因素和坡体结构是治理滑坡依据，文章中的实例能为类似调查评价及工程设计提供参考。

参考文献：

[1] 王恭先.滑坡与滑坡防治技术[M].北京：中国铁道出版社，2004.

[2] 工程地质手册编委会.工程地质手册[M].第4版.北京：中国建筑工业出版社，2007.

[3] 曹剑波，张剑彪.达万铁路K78滑坡分析及治理[J].工程技术研究，2016(8)：18-19.