王 嘉 肖红俊 卢飞龙

(1.江苏科泰岩土工程有限公司，江苏 泰州 225300； 2.南京南大岩土建设工程有限公司，江苏 南京 210000)

0 引言

随着科学技术的飞快发展，国民经济不断上升，国家土地资源日渐紧缺。许多地下人防工程深基坑设计时由于其所处环境比较复杂，多建于密集的建筑群中，基坑四周含有其他复杂结构，如建筑物、道路的地下管线等。在这样复杂的建筑环境下，为更好的便于土方挖掘，且不破坏周围环境，安全合理的设计深基坑支护结构以及加强基坑周边环境监测显得尤为重要，本文结合某广场地下人防工程A区进行浅述。

1 方案设计

1.1 周边环境

该地下人防工程北侧为A区，基坑开挖西北侧为5层住宅楼，住宅楼离基坑支护边线最小距离8.8 m，场地围挡与现有建筑围墙之间有一条水泥小路，为行人和自行车、电瓶车通道，小型汽车及大型车辆无法通行(图1为西侧现状)。基坑北侧为连通基坑西侧的水泥道路，此道路机动车限行，道路北侧为现有河流，施工围挡距河岸约为6.5 m(图2为北侧现状)。基坑东侧为现有道路，基坑降水开挖期间限幅通行，现有施工围挡设置在人行道的东侧(图3为东侧现状)。

1.2 工程地质情况

1.3 方案设计

本工程±0.00=3.70 m(黄海标高)，一般部位板底标高-6.20 m。场地地面标高在4.05 m，高差+0.35 m，基坑开挖深度普遍6.55 m；4层自动停车部位板底标高-11.95 m，确定此区域基坑开挖深度11.80 m；局部汽车运输通道部位板底标高-13.45 m，确定该部位挖深13.30 m。根据周边环境及构筑物距离支护设计按照因地制宜、形式多样、确保安全的原则，并结合国内能确保安全、有成熟设计及施工经验的案例进行制定和计算，主要形式如下：北侧有足够的施工空间采用放坡+止水桩的支护形式；东侧4层自动停车位部位基坑开挖较深且无足够的施工空间故采用钻孔灌注桩+止水+内支撑的支护形式；东侧基坑开挖深度一般且有一定的支护空间，采用重力式挡墙的支护形式。

2 基坑监测

A区块基坑监测工程施工大致分三个阶段：土方开挖阶段、结构施工阶段、土方回填。本区于2014年8月至2014年11月土方进行开挖，2014年12月底板施工结束并进行后续结构施工，至2015年2月地下结构施工完毕并进行坑外土方回填。基坑支护开挖工程中A区块基坑监测主要集中在房屋沉降观测、桩顶位移观测、圈梁及立柱桩观测、支撑轴力观测。

前期基坑降水和土方开挖引起周边建筑物沉降，A区建筑物下沉较大，但未超过控制值。土方结束后变化相对较为平稳，整个监测过程中建筑物均未超过报警值(图4为周边建筑物沉降观测)。

桩顶水平位移总体来说相对较小，随基坑土方开挖缓慢增加，待基坑开挖完毕后趋于稳定(图5为桩顶水平位移观测)。

圈梁沉降总体均出现上抬趋势并持续发展，并随开挖深度逐步增大，土方开挖结束后趋于稳定，后期变化平稳。水平位移的发展与沉降趋于一致。各监测点均在控制范围之内(图6为圈梁、立柱桩累计沉降)。

从轴力观测数据来看，支撑轴力在土方开挖后呈增加趋势，基坑开挖到底后轴力增加到峰值，随后期基础底板的浇筑呈下降趋势。轴力观测数据表明：支撑轴力变化正常，没有超出控制值(图7为支撑轴力观测)。

3 结语

基坑设计前期需尽可能多的收集周边相关资料，调查清楚基坑周边构筑物的基础形式及与基坑边线的相关距离，根据不同的周边环境设计相适应的支护形式。基坑开挖过程中加强基坑监测，动态掌握基坑开挖对周边环境及构筑物的影响，确保基坑周边构筑物的安全。