王 清 华
(山西路桥建设集团有限公司，山西 太原 030006)
0 引言
当前，在我国交通公路事业不断发展的过程中，越来越多的高速公路桥梁得到新建，并且在公路桥梁建设的过程中，逐渐向着复杂地区的区域开展。在复杂地区进行公路桥梁施工，通常使用超高墩施工技术进行施工，该技术具备施工效果高、适应能力强等优势，因此在山区高速公路桥梁建设中得到了广泛的应用。
1 工程概况
某特大桥全长1.3 km，桥梁上部结构为12×40 m+(106 m+200 m+106 m)+8×40 m T梁+刚构，其中最大桥墩高度为147 m，主桥墩使用薄壁空心墩结构，由于该桥墩高度太高，因此，在该桥墩线形控制以及混凝土输送、浇筑比较困难，存在很大的安全风险问题，为解决该问题提高施工质量，项目部经过会议商量后决定采用超高墩施工技术进行施工，以满足工程的实际需求。
2 施工方案
2.1 高墩柱施工方案
由于本工程施工条件特殊，在比较滑模施工技术与爬模施工技术以及翻模施工技术的安全性以及技术标准、经济特点后，结合本工程的施工工期、特点、要求后，决定采用液压爬模施工技术进行本工程的主桥墩施工。液压爬模技术一次性攀爬高度可达4.5 m；在进行主墩施工时，主要使用混凝土泵车配合混凝土搅拌车同时施工，将所有材料都运输到施工现场之后实施浇筑施工。
2.2 薄壁空心墩的施工
根据设计方案的要求，本次工程中选择使用桥梁主跨尺寸为200 m的钢结构形式，是全线主要控制线路，该位置下部为薄壁空心墩结构，墩柱高度设计为147 m。
2.2.1制作和安装模板
液压模板选择使用的是专业厂家生产的，其自爬模系统包含了模板、埋件、液压以及支架系统等部分所构成；外模板通常都是使用木梁胶合板制作而成的，液压爬模支架的规格型号为ZPM-100，该系统中的模板高度尺寸为4.65 m，浇筑高度为4.5 m；内模板选择使用的是木梁胶合板结构体系。根据工程设计方案可以了解到，面板应用的是厚度为1.8 cm的竹胶板，竖肋采用的是8 cm×20 cm的龙骨，横肋使用双14号槽钢，在施工环节以塔吊提升的方式进行施工[1]。
2.2.2制作和安装柱墩钢筋
墩柱钢筋是预制型钢筋，在工厂加工完成后运输到现场进行拼接，本工程按照墩身的实际要求，采用双肢主筋，其中，墩身主筋除开顶部长度和各个段的高度一致外，相应的各个节点的主筋设计为9.0 m为一段，同时连接时采用直螺纹对其连接。
2.2.3浇筑墩身混凝土
1)混凝土拌合在拌合站进行操作，同时安排运输车将其运输到施工现场，在墩柱浇筑之前，需要做好混凝土材料用量估计，确保材料的供应可以满足工程施工的需要，混凝土运输到施工现场后需要立即进行坍落度等各项性能指标检测，当指标满足浇筑要求时方可施工。
2)浇筑过程中，混凝土坍落度应该在14 cm～18 cm之间，为了可以提升运输速度，应该使用垂直运输的方式，确保泵送的混凝土能够满足连续施工的要求。此外，在内模以及外模的位置上，安装浇筑漏斗以及串筒，以保证在浇筑时能够对混合料进行控制，同时按照分层浇筑的方式进行施工，每一层的厚度都应该控制在30 cm以内，然后再进行振捣，此时应该确保振捣密实度达标。
3)在施工过程中，为了能够提高上下两段的结合性，待浇筑完成之后的混凝土强度达到2.5 MPa以上时，应该实施人工凿毛，将表层的浮浆清理干净，凿深1 cm～2 cm，之后使用风枪吹干净，使用高压水枪进行冲洗，确保结构位置的洁净度符合施工要求[2]。
2.2.4墩身养护
在施工过程中，当混凝土浇筑位置处于墩身结构的10 m时，需要对其进行喷淋养护；模板拆卸后，要使用塑料薄膜对其进行包裹养护，该养护方式非常简便。同时，在随着养护高度不断的上升，养护阶段主要采用液压养护液进行养护操作；当周围环境稳定低于5 ℃时，混凝土工程就会进入冬季施工状态，此时，为了能够提高工程质量，需要停止墩身施工。
3 墩身混凝土外观质量控制方法
1)模板安装阶段，要做好模板的质量控制，保证模板的垂直度、平整度满足施工要求；
2)在模板安装之前，需要清除其表面的杂物，不能在模板上涂刷其他油物；
3)采用同等强度的混凝土垫块对钢筋保护层进行保护，且钢筋定位之前，需全面做好测量工作，保证其位置精确后才能进入到下一道工序施工；
4)下料过程中，应该安装串筒，还应该根据分层标高进行控制，在每个标高位置进行标定，浇筑完成每一个节点后，需要进行修面调平，确保混凝土的整体质量符合设计要求[3]；
5)在墩身施工时，针对同一层面的施工，要保证混凝土的均匀性，同时，需要严格的控制振捣施工质量，振捣施工时需要做好模板与钢筋的控制，不能碰触模板与钢筋；
6)墩身混凝土浇筑时，需要全面的做好混凝土入模温度、坍落度等方面的控制，若在高温天气施工时，则需做好降温处理，低温天气施工则需要增加施工温度，以保证墩柱的施工质量满足设计要求。
4 超高墩线形控制
超高墩线形控制是施工过程中非常重要的一项内容，具体的工作质量对于受力与线路的平顺性产生直接的影响，这就需要加大控制力度。超高墩线形控制是通过测量的方法来达到设计的要求，在施工测量过程中，它包含了中心定位测量、垂直定位测量以及高程测量。
1)中心定位测量。进行该环节测量时，应用三维坐标测定方法，在工程开始的初始阶段，组织人员应用全站仪进行测定，准确标定位置，然后进行交底，进入复测阶段。
2)空心墩高程测量。该过程主要是利用三角高程方式来实施的。
3)空心墩垂直度检测。在本工程施工过程中，为了确保墩柱的垂直度满足设计要求，聘请具备资质的检测单位对桥梁的垂直度检测，使用激光垂准仪来确保该参数满足设计方案的要求。
5 超高墩柱注意事项
在山区高速公路桥梁超高墩柱施工过程中，需要做好以下几点质量控制：
1)施工阶段，需要控制墩身的垂直度，保证各方面的参数满足设计规范；
2)超高墩柱主体结构钢筋在定位、安装环节，要提高钢筋保护层的强度，使其满足施工规范;
3)超高墩柱施工时，要对浇筑的速度、压力进行控制，确保浇筑质量满足施工要求。
6 结语
在山区高速公路桥梁施工过程中，超高墩柱工程施工位置非常关键，其可以使得整个桥梁工程稳定性得以提升，确保整体工程的安全性满足要求。因此，在超高墩柱施工时，必须要严格的做好该施工技术的工艺控制，同时，还需要严格控制施工材料质量，唯有如此，才能保证山区高速公路桥梁施工质量得到提高。
