任 杰
(山西省建筑设计研究院有限公司，山西 太原 030013)
1 项目概况
兴县位于山西省西北部，吕梁市北端。县域面积3 168 km2，是山西省版图最大的县。本工程为兴县城乡公交客运西站建设项目，项目规划用地面积20 243.66 m2，总建筑面积5 200 m2。基地地处兴县县城西部蔡家崖，南侧为宽蔚汾北路，是兴县的城市主干道，北侧为山地地形，东侧为绿化隔离带，西侧为城市辅路。基地地势平坦、交通便利，区位环境优越。
2 设计指导思想
在方案设计前期，应按照汽车客运站的建筑特点来确定设计指导思想：
1)整体原则。对于交通建筑，设计的着手点是不将其视为一栋孤立的建筑，而是从环境出发，考虑其对整体环境、交通的影响和与周边建筑的关系。
2)高效性。汽车客运站功能布局应简单合理，交通流线组织便捷高效，乘客使用方便，高效性是交通建筑设计的追求。
3)建筑形式与内容的统一。本工程是兴县功能齐全、环境优良的全新汽车客运站，其建筑形象与建筑性质应统一。
4)零换乘。在方案的总体布局上必须充分考虑多种交通流线的组织、中转和换乘，减少乘客的步行距离，实现城乡公交与城区公交、的士、私家车的无缝对接。
3 设计前期分析
汽车客运站属于交通建筑，功能流线比较复杂，因此在设计前期要对其进行分析，并总结出规律，才能合理的组织各种交通流线，设计出满足要求的汽车客运站。根据汽车客运站的功能要求，主要从以下四个方面来分析。
3.1 规模分析
根据客运站建设标准和兴县未来特征年份公路客运站场乘客发送量的预测结果，十年后日均乘客发送量约为2 400人，按照设计指导思想，结合兴县总体规划确定的功能分区布局、人口分布特点，确定兴县城乡公交客运西站为三级客运站。
3.2 选址分析
优越的地理位置和便捷的交通环境，对于多种交通方式之间实现无缝连接、乘客零换乘具有重要意义。
客运站选址应服从“人便于行”的服务宗旨，在符合城市规划要求的前提下，应尽量靠近市中心或市区边缘人员密集地区，方便乘客乘车，利于疏散；应与其他各项交通运输设施有合理的衔接和配合，以方便乘客换乘；并尽量与城市主要干道紧密衔接，配套市内公共交通的运输，减轻城市道路的交通压力。
兴县城区沿蔚汾河两岸建设，为东西向狭长型。目前城区内有一座汽车站，由于建站规模小，车辆拥挤，且坐落在城区中心地带，随着兴县城乡经济的快速发展，流动人口与日俱增，原有车站已远远不能满足现有的使用需求，因此需重新规划项目的地址。
在城区西部约6 km处，设有蔡家崖火车站，该站于年初投入使用，是兴县重要的城际出行火车站，为了便于联系城区和火车站，将汽车客运站设于城区西部。在西部有两个位置可以选择，一是临近城区，二是临近火车站。本项目的功能以城乡公交为主，主要的乘坐人员在城区，经过实地考察与分析，选择了临近城区的位置，汽车客运站与火车站、城区的交通由城区公交联通。
3.3 功能分析
按照现代化客运站的发展原则，将城市交通、公共环境及基础设施相互融合为整体。整个客运站分为以下几个分区：
1)站前广场区。
站前广场是乘客从城市道路进出车站的第一个区域，主要用于乘客进出站流线和社会车辆流线的转换。在其周边应配置城区公交站点、社会车辆临时停靠位、停车场等相关配套。乘客出发时，乘坐城区公交、出租车或私家车通过城市道路到达车站后，需通过站前广场进入售票室或候车厅；乘客到达时，从出站口进入站前广场，再通过城区公交、出租车或私家车到达城市道路。在站前广场上要合理的布置各种车流和人流，并应布置绿化，提高乘客的舒适度。
2)客运区。
客运区由站房、站台、到发车位和司乘公寓、办公等组成，是客运站的中心场所。站房是客运区的核心建筑，主要用于乘客购票、候车、进出站等，并设有相关配套的行包托运、商业服务、办公等。为了乘客进出站的便捷，站房要紧邻站前广场；为了乘客快速的从候车厅到达站台上车，站房又要和站台、发车位紧密的衔接。候车厅是站房的核心，应有良好的通风、采光，为乘客营造一个温馨的候车环境。
3)停车区。
停车区是客运车辆的停车场地，主要用于客运车辆的停放，并设有相关配套的维修、检测和清洗功能等。停车区应与到发车位紧密连接，使客运车辆能够快捷的到达发车位。停车区的出入口应与乘客进出站流线完全分开，乘客人流不能进入停车区。
3.4 流线分析
汽车客运站属于交通建筑，各种人员及车辆的流线较多，主要有乘客进出站流线、行包流线、客运车辆进出站流线、社会车辆临时停靠或停车流线，办公人员及其车辆流线等。如何处理好多种流线是设计的重点，应采用以下原则：
1)避免各种流线的交叉。交通建筑的流线较多，在设计中应把不同的流线分开，避免相互干扰。
2)尽量缩短乘客的步行距离。乘客的步行距离是乘客流线是否合理的重要指标，在设计中要合理安排功能流线，为乘客提供简洁、快速的步行线路。
3)尽量缩短车辆在站内的行驶距离。车辆在站内的行驶距离是客运车辆流线是否合理的重要依据，在停车场的设计中，要合理安排行车线路，符合行车规律，减小行驶距离，并与到发车位紧密连接。
在设计中主要采用以下手法解决多种流线的组织问题：
1)人车分流。站前广场上设人行区域，社会车辆不得入内。乘客进站流线与出站流线分设。在站前广场的中间部位设售票室、候车厅入口，出站口设在站前广场的两侧部位，在人行区域的周边设停车位等，避免流线交叉。
2)行包流线与人流在时间上错开。在发车前把要装运的行包准备好，利用发车前很短的时间将行包迅速装上车箱，然后再让乘客上车。行包的卸运在乘客下车后进行。使行包流线和乘客流线在时间上错开，避免了相互间的交叉干扰。
3)客运车辆流线与其他流线分设。停车区应自成一区，客运车辆出入口宜分开设置。当用地一面临街时客运车辆流线应单独设置，不能与站前广场上其他流线出现交叉。当用地两面临街时，客运车辆出入口宜设在交通负荷量较少的次要道路上，可避免与其他流线的交叉，减轻主要道路的交通负荷，有利于城市交通管理。
4 建筑设计
4.1 总平面布置
本项目按照国家三级汽车站标准设计，年度平均日乘客发送量2 400人次，最高聚集人数360人，发车位7个。项目规划有站房一栋、办公及司乘公寓一栋、维修用房一栋、站前广场和室外停车场等。总平面布置见图1。
用地南侧的蔚汾北路33 m宽，是兴县的城市主干道，因此由南向北依次设站前广场区、客运区、停车区。站前广场位于用地南侧，紧邻蔚汾北路，站前广场两侧设社会车辆停车位，站房位于地块正中央，西侧为司乘公寓及办公，东侧为30 m绿化隔离带，北侧为客车停车区，维修用房设在客车停车区的西侧，紧邻道路。
本项目乘客出入口设在南侧蔚汾北路，乘客通过站前广场进入售票室和候车厅。在站前广场周边设有社会车辆临时停靠车位、出租车临时停靠车位、社会车辆停车场等。客车进站口和出站口设于维修用房两侧，通过西侧的城市辅路进入主干道，客车停车场内所有道路宽度均不小于12 m，满足客车停车及通行。
4.2 单体平面布局
站房层数1层，候车厅位于站房中部，层高约12 m。候车厅东侧设售票厅、行包托运及提取、治安室、商业服务、补票室、母婴候车室、落客区卫生间等，西侧设重点乘客候车室、医疗室、广播室、问讯室、卫生间、厨房、餐厅及商业服务等，东西两侧层高5.4 m。候车厅面向站前广场，为了营造良好舒适的乘车环境，候车厅南北立面均采用玻璃幕墙，形成通透、明亮的候车空间。站房内乘客进出站人流分设，进站人流通过站前广场进入售票厅购票，而后进入候车室；或直接从站前广场进入候车室，在候车室的自助购票机上购票，最后经入口通道到达站台上车。出站人流在落客区下车后，经出站通道到达站前广场后换乘市内公共交通、的士、私家车进入城区。行包托运位于售票厅和出站通道的中间，方便乘客托运和提取行李。
办公、司乘公寓地上4层、地下1层，地下为水泵房，地上1层为调度室、消控室、办公室，2层为办公室、3层～4层为司乘公寓。1层办公入口门厅与候车厅相连接。具体平面布局见图2。
维修用房层数1层，设有维修室、汽车安全测试室、洗车间，用于客运车辆的维护和检修等。
4.3 立面设计
建筑墙面以玻璃幕墙为主，站房屋面采用弧线。通过韵律感极强的屋顶，为整个建筑营造一种通透感并提供了灵动的线条感。简洁明快的立面手法，错落起伏的建筑体量，建筑整体纯净而素雅，带有强烈的律动感和雕塑感，极具标志性。整体建筑犹如“大鹏展翅”，象征着兴县经济的迅猛发展，见图3。
5 结语
按照交通建筑的设计指导思想，通过对兴县城乡公交客运西站的规模、选址、功能、流线的分析，融合现代建筑的表现手法，建设一个温馨舒适、功能设施完善的汽车客运站，将提升兴县的交通环境，促进兴县健康有序协调发展，提高城市建设水平。
