嗣大洋
中华人民共和国的铁路史是铁路建设的历史，改革的历史，更是创造的历史。中国铁路用血汗书写中国铁路史的辉煌——无数个世界第一填补了一项又一项的铁路上的空白——中国铁路用卓越的管理和优秀的工程质量，为世界铁路奉献一大批光耀史册的工程。
京津城际铁路高调亮相运行速度为世界最快
京津城际铁路的建成和通车，标志着中国铁路已经进入一个快速发展的阶段。京津城铁使从北京到天津的时间缩短在半个小时左右。列车时速最高可达350公里。铁道部发言人王勇平表示，京津高铁是中国高速铁路革命性的进步。北京南站将是亚洲第一大火车站。
世界最大跨铁路转体斜拉桥成功转体
由中国中铁七局三公司承建的石家庄市环城公路跨石太铁路转体斜拉桥成功转体，与铁路两侧的桥梁实现成功对接，转体斜拉桥转体重量1.65万吨、转体角度达75.74度，两项指标均居世界同类桥梁之最。
1.8万公里中国将成为世界最大高速铁路市场
在今后10～15年中，中国要建成总长达到1.8万公里的高速铁路网，由此将成为当今世界最大的高速铁路市场。中国高速铁路技术引领世界高速铁路发展的前景正日益清晰地显现出来。
世界最长高原冻土隧道
在海拔4767米的昆仑山口附近，坐落着世界上最长的高原冻土隧道——全长1686米的昆仑山隧道。昆仑山被称为“亚洲脊柱”“龙脉之祖”。昆仑山隧道地处高原多年冻土区，地质结构复杂，自然条件严酷，隧道穿越多条断裂带，进口处有厚层地下冰，出口处为乱石堆积体，中间有裂隙水、地下水、融冻泥流等，被称为高原地质的“万花筒”。2001年9月，中铁五局铁路建设者采用“长隧短打”方案等多项新成果、新技术，新工艺，并摸索出高原机械功率恢复、低温启动等方法，经过一年艰苦施工，2002年9月26日，昆仑山隧道顺利贯通。
世界最大公路铁路两用斜拉桥主塔封顶
2008年9月3日，世界最大公路铁路两用斜拉桥主塔一武汉天兴洲长江大桥3号主墩塔封顶。武汉天兴洲长江大桥是中国首座4线公路铁路两用斜拉桥，其504米主跨位居世界同类桥梁之首，大桥荷载也列世界第一。托起大桥主桥重量的两座主塔均为国内斜拉桥主塔中体积最大、结构最复杂、荷载最大的主塔。其中3号墩主塔高190米，连同桩基础共用混凝土8.32万立方米、钢筋1.79万吨，建成后的荷载达2万吨，均居世界同类斜拉桥主塔之最。武汉天兴洲大桥钢梁是世界上首次采用三主桁、三索面的新结构形式钢梁。
世界最大铁路扣件生产基地落户武汉
2007年9月11日下午，拉伊台克株桥铁路扣件(武汉)有限公司在汉正街都市工业区举行开工庆典仪式。该项目的建成，将使汉正街都市工业区成为世界上最大铁路扣件生产基地。该项目预计总投资3500万元，是世界产量第一的铁路扣件生产基地。工业园已提前为项目准备生产厂房4500平方米，其配套设施、供电系统及天然气输送工程已经完成。随着扣件项目的正式投产，今年将实现预期产值1.2亿元、明年2 2亿元、后年4亿元。
武汉天兴洲长江大桥架起世界最大“桥梁骨架”
整座大桥共有52个“钢积木”，采用整段架设新工艺也就是“搭积木”的方式进行架设，比当年长江大桥架梁速度快了几倍。据中铁大桥局陈龙剑介绍，架设的技术含量是很高的，我们刚刚做了100％的载荷试验，这个试验应该说还是很成功的，试验成功以后，为天兴洲长江大桥顺利的钢梁架设提供了可靠的保证。武汉天兴洲长江大桥是中国首座四线公路铁路两用斜拉桥，其504米的主跨位居世界同类桥梁之首，大桥荷载量相当于武汉长江大桥和南京长江大桥的总和，也名列世界第一。
北京-汉堡示范列车走完世界最长铁路
日前，从北京出发的首列“北京－汉堡国际集装箱示范列车”在行驶了15天后抵达德国汉堡，完成了这段目前世界上最长的铁路路程。在轨道两旁绚烂的欢迎焰火中，列车缓缓驶向终点德国汉堡。本趟列车编组为49辆平车，装运集装箱98标准箱。列车由中国铁路组织开行，中铁集装箱运输有限责任公司全程代理。列车途经蒙古、俄罗斯、白俄罗斯，波兰最终到达德国汉堡，全程9780公里。
世界最大高速列车检修基地武汉动车段开建
2008年3月3日，位于东湖之滨的武广客运专线武汉动车段正式破土动工，这是世界上最大的高速列车检修基地。武汉动车段是全国4大动车组检修基地之一，建成后承担着武汉、长沙，郑州、西安、宜昌、成都、贵阳，重庆、襄樊等地动车组的检修任务。该基地占地2100亩，内设存车场、检查库、外皮清洗库、检修库等多个功能区。可检修400列动车组列车，约占全国动车组总量的40％。整个工程已于2008年12月完工。
世界最大跨径斜拉桥苏通大桥整体通过验收
世界最大跨径斜拉桥、连接南通市与苏州市的苏通长江公路大桥工程项目今年4月11日正式整体通过验收。验收专家组一致认为，苏通大桥代表了当代中国桥梁建设技术最高水平，创造了最深桥梁桩基础，最高索塔，最大跨径、最长斜拉索4项斜拉桥世界纪录。
京沪高铁江苏段将建世界最长铁路桥
京沪高铁全长1318公里，这里面包含大小桥梁238座，隧道22个，桥梁长度达1061公里，占这条铁路总长的80.5％，与一般铁路桥梁比例20％相比，京沪高铁真可谓“桥上铁”。为京沪高铁工程设计倾注了数年心血的中铁建铁道第四勘察设计院高级工程师靖仕作为京沪高铁徐州至上海段设计负责人，接受记者采访时介绍，为了适应江苏特有的地质地理特征，京沪高铁从丹阳至昆山将建成一座长164公里的特大铁路桥，建成后，这座桥会是世界上最长的桥梁。世界最长公铁两用大桥铁路箱梁灌注
由中铁大桥局设计和施工总承包的郑州黄河公铁两用桥第一片40米铁路箱梁成功灌注完成，这是石武铁路客运专线全线第一片梁，标志着郑州黄河公铁两用桥上部箱梁结构施工正式拉开序幕。郑州黄河公铁两用桥公铁合建部分全长9177米(铁路总长14.89公里，公路总长22.89公里)，是世界上最长公铁两用大桥。公路、铁路采用上下层布置，是京广客运专线跨越黄河的控制工程，规模和工程难度堪称国内一流。预计2010年建成通车，届时，从北京到武汉只需要6小时。
