马京宝、王强
（北京市轨道交通运营管理有限公司，北京 100071）
1 乘务轮乘相关内容概述
第一，轮乘组织方式。目前，我国大多城市轨道交通乘务专业采用轮乘制的方式进行乘务组织工作，设备与人员不固定，司机根据每日的库内发车顺序确定值乘的列车。轮乘制的班制分为两大类，白夜早轮乘和早晚轮乘。白夜早轮乘一般采用四班三运转的轮乘方式，司机的班制分为白班—夜班—早班—休息，白班值乘当日计划交路，夜班值乘当日计划交路后在车辆段/场内宿舍休息，第二天凌晨值乘早班交路。早晚轮乘中司机的班制分为早班—晚班，早班司机值乘凌晨首班车—中午的交路，晚班司机值乘中午—末班车的交路，不在车辆段/场内设置宿舍[1]。
第二，时刻表/列车运行图。时刻表/列车运行图是城市轨道交通线路运输组织的基础，是一个综合性计划，主要参数包括列车到达时间、发车时间、站停信息、车次信息等[2]。
第三，交路表。交路表是乘务专业调配司机、编制乘务计划、执行时刻表的重要依据，也是司机在轮乘工作中的重要依据[3]。
第四，班表。班表是乘务运作的基础，是乘务专业的综合性计划，班表的编制主要依靠交路表、时刻表，二者缺一不可。交路表为班表的编制提供班次信息、驾驶里程数等详细信息。班表编制主要是根据不同的时刻表选择相应的交路表，最后按照次序编制成班表。
2 交路表编制步骤
2.1 分析时刻表/列车运行图
时刻表/列车运行图是交路表编制的基础，在编制交路表前要对时刻表有一个整体的了解。首先，要掌握运用车数量、发车间隔，基于运用车数量、发车间隔可以大致确定需要编制的交路表个数（每个班次需要的人数）。假设运用车数量为Y，发车间隔为J，司机间休时间为X，总人数=Y+X/J。其次，要了解列车全周转时间、折返时间、全日开行计划，这些信息可以作为编制交路表的限制条件，依据司机值乘疲劳的上限，对连续值乘的时间作出限制。最后，要列出收发车计划、特殊车次，列车收发车计划是编制过程中重要参照条件，往往一些需要进行特殊处理的车次（轧道车、高峰车等）都在收发车计划中体现。
2.2 列出编制交路表的约束条件
在交路表编制的过程中要考虑的因素有很多，管理者在管理司机的过程中会制订许多行车方面的规定，司机在轮乘过程中需要有适当休息时间，还要考虑特殊车次的驾驶等。在编制之初要做好对各种条件的全盘考虑，以保证编制过程顺利，以免重复编制。
2.2.1 用餐时间
用餐时间一般仅涉及白班和夜班，早班由于值乘时间短、出勤时间早一般不单独设定用餐时间。
第一，利用时刻表的高峰、平峰时间差来设定用餐时间。大多数线路11：00—13：00 都处于平峰时间段，在编制交路表的过程中可以利用这一特点，在保证白、夜、早班人员一致的前提条件下，在平峰时间段设置的值乘人数与高峰时间段设置的值乘人数一致，增加司机的休息时间，从而设定用餐时间。
第二，增加部分司机单次值乘长度，从而使剩余司机休息时间增加来设定用餐时间。司机在轮乘过程中是按照一定的规律来进行休息的，如抵达某站可以休息，在用餐的时间段可以打破这种规律，让某一名或者多名司机A 在应该休息的地方继续驾驶列车值乘，从而为后续本应接这名司机A 下车的司机B 设定用餐时间。但是这种方法会增加司机值乘的公里数/时间，因此要保证延长的时间/里程数在司机的承受范围内，否则对行车安全会造成严重影响。
第三，错后下班时间，设定用餐时间。在轮乘过程中班次交替的时间段是人员最为充足、富裕的时段。在编制交路表的过程中可以利用这一特点，延后交班班次的交班时间，提前接班人员的接班时间，使交班人员与接班人员重叠工作，达到交接班时间段值乘司机人数多于正常驾驶时段的效果，从而延长司机休息时间，设定用餐时间。
第四，将用餐时间设置到接车时间以前，避免轮乘时涉及用餐时间的问题。这种方法适合解决夜班的用餐时间问题，需要将白班的退勤时间延后，夜班司机在出勤后就餐，就餐结束后进行轮乘，是最为简单、高效的解决办法。
第五，设置单独的替饭司机。在用餐时段增加单独的替饭司机，延长司机休息时间，设定用餐时间。这种方法能最为直接地解决用餐时间问题，但替饭司机执行的任务会比较分散，往往是午餐时间值乘1～2圈，晚餐时间值乘1～2 圈，司机的利用率低。
2.2.2 白班、夜班、早班的划分
在编制交路表的过程中首先要确定各个班次的值乘时间段、值乘圈数，这样可以更加直观、准确地分配各个班次的特殊车次。根据时刻表特点的不同，可以分别设定相应的约束条件。例如，白班固定出勤时间和圈数，夜班和早班根据白班固定的条件来进行编制。也可以固定三个班次的出勤时间或圈数。约束条件在设置的时候应综合考虑开行车次、白班、夜班员工通勤情况、值乘列车时长等综合因素。但由于全日开行车次数与参与轮乘的人数往往不能整除，这种方式会导致同一班次不同表号之间的开行公里数出现差异。
2.2.3 特殊车次
城市轨道交通中列车性质（车次）一般分为计划开行客运列车、临时加开客运列车、调试列车、救援列车、回空列车（轧道车）、工程车。特殊车次一般指回空列车（轧道车）、高峰车次。编制交路表时要预先标记这些特殊车次涉及的交路，以免编制剩余交路时重复/漏排。编制高峰交路车次时，可以参考前述用餐时间的方法，以缓解该时段人员短缺的现象。
2.3 将时刻表拆分为交路表
拆分前要先确定每个班次所需要的司机数量，为便于倒班，白、夜、早班所需要的司机数量应一致。司机数量应满足合理的间休时间（连续值乘后的休息时间）、高峰车次、放空车的开行、合理的用餐时间等条件。确定值乘司机数量后将特殊车次（包括用餐时间涉及的车次）挑选出来。轮乘时司机的排列顺序是循环排列，进行轮指表编制时可以利用这一规律，将车次依次排列开再将表号进行循环排列。
2.4 夜早交接
在编制的过程中夜班和早班的交路是分别编制的，而在实际轮乘过程中夜班、早班的交路是由同一司机来值乘的，为了保证每名司机的工作量、休息时间相对平均，夜班与早班的交路必须合理搭配。
在夜班与早班的搭配过程中，要考虑几个因素：一是夜间休息时间均衡。二是夜班与早班的总公里数在司机的承受范围内。三是夜班退勤地点与早班的出勤地点必须一致。四是早班退勤地点与夜班出勤地点必须一致。具体的搭配方案可以通过匈牙利算法来实现。
2.5 双休平日交接
在实际运输生产过程中应对不同的节假日客流特点编制不同的运行图/时刻表，如平日图、双休图、节日图等，不同的运行图/时刻表对应不同的交路表，在交路表编制的时候要把这一因素考虑进去，不同的交路表按照同一规律对表号进行排序。例如：平日回库时间最早的表号为夜1、其次为夜2、夜3，依次排序，出勤时间最早的表号为早1、早2、早3。双休回库时间最早的表号也应为夜1、其次为夜2、夜3，依次排序，出勤时间最早的表号为早1、早2、早3。这样编制便于在交路表更替时乘务排班的整体运作。
2.6 核对
在编制完成后要对交路表进行核对。在实际应用中一个车次的错误会成倍地影响多名司机的接车、用餐、休息时间，所以在正式启用前对交路表进行细致地核对、侦错工作是必不可少的。核对主要从两个方面进行：一是车次数量的核对。分别将时刻表、交路表中的车次个数统计出来，核对两个数值是否有偏差，有偏差则证明有车次漏排/重复排。二是分别核对每个表的接车、下车、休息时间，保证每一趟车的接车、下车时间都在合理范围内。
2.7 实际运用中需要的辅助图表
第一，出退勤时间对照表中标注任务号、出勤地点、下车时间、退勤地点、公里数，便于司机、当值人员查阅相关出退勤、公里等信息。第二，在实际的轮乘组织过程中每列车在不同的时段会有不同的司机在驾驶，由于车辆、人员基数较大，轮乘组织人员/车队长往往不能实时掌握当前列车值乘人员的信息，当遇到特殊情况，需要轮乘组织人员/车队长迅速掌握某列车上值乘人员的信息时，表号索引就会给轮乘组织人员/车队长一个明确的指引。
3 大兴机场线交路表编制实例分析
3.1 线路概况
北京大兴机场线（以下简称为“大兴机场线”）是一条联系主城与大兴机场、服务于北京大兴机场航空客流的专用线路，正线全长39km，共设3 座正线车站，1 座车辆段，分别为草桥站、大兴新城站、大兴机场站、磁各庄车辆段，车辆段距大兴新城站约1.5km。轮乘站设置在草桥站，草桥站位于市区内，周边交通较为便利，便于工作人员日常通勤。
3.2 分析时刻表及乘务运作需求
大兴机场线现阶段采用TY1905 时刻表运行，高峰时段（13：00—18：00）上下行行车间隔为8min30s，上线7 列车；平峰上下行行车间隔为10min，上线列车数为6 列。全日开行232 列次。6：00 之前出库6列车，12：30前出库1列车，18：30之后回库1列车，22：30之后回库6列车。首班车6：00，末班车22：30。上 下行分别开行出库列车，上行出库列车由磁各庄车辆段出段，进入大兴新城上行站台放空运行至草桥站下行站台投入载客服务；下行出库列车由磁各庄车辆段出段，进入大兴新城下行站台换端后放空运行至大兴机场站上行站台投入载客服务。
现阶段乘务司机值乘列车的方式为单人值乘，由于轧道车的重要性、特殊性，故轧道车安排两名司机，进行双人值乘。下行列车出库后需要在新城站台进行折返作业，为了保证列车的正点率，在新城下行折返的列车需要安排两名司机进行双人折返以保证列车正点运行。
高峰车次12：10 出库，18：40 回库，高峰车次开行的时间段在白班的工作时间段内，可以安排一名白班司机值乘高峰车次。根据实际测算平峰6 列车时需要40min 的休息时间（包含折返时间、休息时间、用餐时间），依照前文公式可得出正线平峰时参与轮乘的司机总人数为10 人，高峰时参与轮乘的司机总人数为11 人。
3.3 制作交路表
按四班三运转的模式，分别制作白班、夜班、早班的交路，如表1 所示。白班值乘8：20—17：30 之间的交路，夜班值乘16：00 至运营结束的交路，早班值乘运营开始至9：20 的交路。白班单一表号最大公里数为389.5km，连续值乘时间为60min 左右，夜班单一表号最大公里数为311.6km，连续值乘时间为60min 左右，早班单一表号最大公里数为220.6km 连续值乘时间为120min（双人值乘）。正线每班组13 名司机，一组段备司机、一组正线备司机，白班11 组轮乘司机，夜班、早班10 组轮乘司机，一组洗车、预备司机。
表1 地铁大兴机场线交路表
4 结语
梳理城市轨道交通交路表编制的具体过程，阐述交路表编制的必要性及编制依据，通过实践总结出一套实用的编制流程，并提出解决用餐时间问题的几种方法，北京大兴机场线依照该流程化的编制方法编制了相应的交路表，实际运用效果良好，可为城市轨道交通运营单位提供参考。
