刘峻君
（广东省铁路规划设计研究院有限公司，广东广州 510030）
0 引言
传统铁路货场存在占地面积大、噪声大、污染较大等缺点，故传统铁路货场往往设置在中心城区边缘。但随着电商和直播行业的发展，市场对货运门对门运输的要求逐步提高，所以铁路货场必须适应现代物流发展趋势，借助多式联运等新型运输手段，缩减用地面积，在功能上与城市特点相结合，降低对周边环境的污染，使铁路货场设置于城市中心区成为可能，实现铁路货运门对门运输。
针对当前铁路货场存在的土地利用率低、功能业态单一等问题，有学者提出立体式自动化铁路货场解决策略，以达到节省土地资源、复合城市功能的目的。基于此，根据已申请的立体式物流系统专利，遵循科学、严谨的原则，从土地利用效率方面对这种新型立体式物流系统进行科学的量化研究，评估其落地的可能性。
1 研究对象与方法
1.1 研究对象
集装箱运输是一种先进的货物运输组织方式，能保证货物运输安全、简化货运作业手续、提高装卸作业效率、降低运输成本、加速货位和车辆周转，便于实现自动化管理。《铁路车站及枢纽设计规范》（TB 10099—2017）也要求，新建及改建铁路应优先发展集装箱货场，不宜修建专业性零担货场。
基于此，对传统集装箱专用货场与立体式物流系统集装箱货场进行对比研究，量化评估立体式物流系统集装箱货场的土地利用率。
1.1.1 传统集装箱专用货场
传统集装箱专用货场（见图1）分为装卸线、箱区、维修组、汽车停车场、生产房屋及生活房屋六大功能区。
图1 传统集装箱货场总平面示意图
根据前述堆场面积计算公式，式中货物到发波动系数α 根据相关标准与经验取值1.2；货物保管期d取值包括到达箱货物保管期d1、发送箱货物保管期d2、中转箱货物保管期d3、空箱货物保管期d4，根据《铁路工程技术手册》取值分别为3 天、2 天、1.5 天、2天；堆货场单位面积堆货量取值按笨重货物类别取值，考虑到集装箱可两层堆放，故按原有取值两倍考虑，为2t/m2，具体取值如表1 所示。
有能力单独开发项目的业主大多是项目资源丰富、实力雄厚的集团公司，它们往往成立诸如碳资产公司这样的子公司专门进行CDM项目的开发工作，相当于一个咨询公司在单独运作项目。
学生译文1：Based on the current situation,this project cost will exceed 30%of the budget.
因维修组、生产房屋、生活房屋等辅助功能非铁路运输核心功能，且其用地指标具有不统一性，因此在该对比研究中不考虑其用地面积。
1.1.2 立体式物流系统集装箱货场
大型集装箱货场停车场停放货车数量以15～20辆为宜，考虑道路两侧平行于道路设停车位，故此处取20 辆，每边10 辆，车位需要考虑停放集装箱卡车，车位尺寸为3.5m×13m，中部设7m 车道，故停车场面积为：S1=3.5×13×10×2+7×130=1820（m2）。
1.2 研究方法
选取固定的年货运量，分别对传统集装箱专用货场与立体式物流系统集装箱货场的用地总面积进行计算，比较两者用地总面积，从而量化评估立体式物流系统集装箱货场的土地利用率。
2018年10月22日至26日，中国工会第十七次全国代表大会胜利召开。10月29日，习近平总书记在同中华全国总工会新一届领导班子成员集体谈话时发表重要讲话，站在事关党和国家工作大局的战略高度，突出强调了坚持党对工会工作的领导的根本原则、团结动员亿万职工积极建功新时代的使命担当、加强对职工的思想政治引领的重要任务、履行对职工群众的维权服务的基本职责、深入推进工会改革创新的方向目标，把我们党对工运事业和工会工作的规律性认识提升到了新高度，是指导新时代工运事业和工会工作的纲领性文献。
1.2.2 立体式物流系统集装箱货场计算方法
1.2.1 传统集装箱专用货场计算
传统集装箱专用货场计算方式：用地总面积（S）=停车场面积（S1）+堆场面积（S2）+装卸线面积（S3）+汽车通道面积（S4）
清晨，我像往常一样出来爬山。天上的云似乎还没睡醒，阳光洒满群山，百折不挠的光束穿透晨雾，在树林之间形成绚烂的丁达尔现象。时令已过秋分，银杏叶已经发黄，闲不住的秋风淘气地把衰老的叶片从树干上摇了下来。清晨登山的人不多，登山人伴着桂花的清香和清新的空气尽力舒展筋骨。
其中堆场面积计算如下：
式（1）中：
在施工过程中，建设各方积极深入各个治理区域的治理方案和治理施工管理，各个治理区域施工完成之后进行分单元、分区域验收，在治理结束后，根据永久监测资料和试验检测资料所反馈的信息，对整个自然边坡的治理效果进行验收评价。
Q—仓库站台或堆货场年货运量（t）；
α—货物到发波动系数；
T—货物保管期（d）；
同时，中国银行还积极对接云南省商务厅、进口博览局等部门，协助做好云南企业参加进口博览会的组织工作，并积极跟进云南交易团的金融服务需求，量身定制了金融服务方案，发挥全球化优势，将南亚东南亚客户引入云南，用实际行动争做云南省“面向南亚东南亚金融辐射中心”的建设者。云南中行还发动辖内各分支机构联系所在地企业客户，逐户走访，挨家落实，利用跨境企业撮合系统，全力挖掘客户进口需求，向我省企业推介进博会、宣传进博会。并全力配合做好省内交易团客户筛选及招商对接、互选组织工作，通过多渠道、多方式邀请省内参加进口博览会企业近百家，协助交易团成员做好报名、参会等相关服务工作。
P— 仓库、站台或堆货场单位面积的堆货量（t/m2）。
货物装卸线长度计算如下：
式（2）中：
l—车辆平均长度（m）采用14m；
q—货车平均净载重（t）；
采用二极管阵列检测器，在200～400 nm波长下对样品和对照品溶液进行全波长扫描，橙皮苷在283和325 nm下有最大吸收。在283和325 nm检测波长时，325 nm基线漂移以及杂峰较多，而用283 nm时，基线相对平稳，杂峰较少，溶剂峰小，橙皮苷响应值较大，故最终采用283 nm作为本试验的检测波长。
c—每昼夜取送车次数（1～4 次）。
潜山市内旅游景点大多是分散的，且各自为政，不便于游客游览每个景点，而游客资源又是有限的，部分同质类的景点为了招揽游客会发生争夺。为了改善这种状况，目前急需可行的方案将这些分散的景点整合起来。一方面，形成一条便捷的路线让游客游玩，另一方面，每个景点都不会被荒废，都能被开发利用。
氯酸钠对选矿废水中有机物的降解效果较其他氧化剂好，并且反应迅速，有一定的去除效果，实验最高可达32%。双氧水和次氯酸钙加入使水中COD浓度显着升高，可能是氧化过程中优先对难溶有机物进行氧化分解，大分子的有机物变成可溶性小分子有机物，增加水中COD浓度。
通过给定箱梁式空轨数量进行立体式物流系统仿真模拟，分别计算立体式物流系统中列车至集卡间转运、站台至列车间转运、集卡至站台间转运三个运输步骤的时间，从而分别计算出各阶段每天最大吞吐量，取三个值最小值进行年货运量计算（该值对应的转运流程为运输过程的瓶颈），若年货运量超过或不满足年货运量目标，则可调整箱梁式空轨数量及装卸线长度，重新进行模拟计算，直到年货运量基本吻合定值目标。
2 传统集装箱专用货场与立体式物流系统集装箱货场用地面积计算
选取广州某铁路货场年货运量2986 万t（约3000万t）作为参考定值目标，计算传统集装箱专用货场与立体式物流系统集装箱货场用地总面积[2]。
2.1 传统集装箱专用货场
2.1.1 停车场面积计算
在立体式物流系统集装箱货场中，在集装箱铁路线、集装箱作业区和集卡装卸区上方架设箱梁式空轨，通过自主运载轨道机器人转运及装卸方式，实现货运列车到集卡之间、货运列车至集装箱作业区之间、集卡至货运列车之间、集卡至集装箱作业区之间的点对点全自动转运装卸，即实现集装箱在三个区域之间的高效、精确无人化转运，大幅简化转运流程，过程高效节能[1]。
2.1.2 堆场面积计算
装卸线：包括线路与线路边缘到两侧堆场边缘的用地；箱区：掏箱区、装箱区、堆箱区；维修组：定修工厂、临修所；汽车停车场：岗亭、停车场；生产房屋：货运办公楼、货运员值班室、装卸办公室、叉车库；生活房屋：门卫、锅炉房、浴室、食堂、装卸工休息室。
表1 堆场面积计算公式变量取值表
故堆场面积S2=（Q·α·T）/（365P）=[29860000×1.2×（3+2+1.5+2）]/（365×2）=417221.92（m2）。
2.1.3 装卸线面积计算
正因如此，习近平总书记深刻指出，改革开放是“关键抉择”“活力之源”“重要法宝”，是“正确之路”“强国之路”“富民之路”。正因如此，党的十八大以来，以习近平同志为核心的党中央，以前所未有的力度推进全面深化改革，推出1600多项改革方案，将历史性变革和成就写在广袤大地，推动中国特色社会主义进入新时代。“没有改革开放，就没有中国的今天，也就没有中国的明天。”今天，改革开放依然是当代中国最鲜明的特色，是我们党在新的历史时期最鲜明的旗帜；“将改革开放进行到底”，依然是亿万中国人民的共同心声，是实现中华民族伟大复兴的关键一招。
没过多长，杆子就带回来几张布告，说是上面为了维护灾区的秩序，从重从快打击抗洪救灾中的不法之徒，在遂平、汝南、泌阳同时开了宣判会。布告上有几个哄抢国家救灾物资的，有趁水打劫的，有盗用国家财产的……好几个人的名字上都打了红色的大叉，还有两个强奸犯。
装卸线长度计算公式中的年货运量Q、货物到发波动系数α 表1 中已给出，货车平均净载重取市面上采用最多的载重60t 车辆计算，每昼夜取送车次数取最大值4 次，具体取值如表2 所示。
表2 装卸线面积计算公式变量取值表
故装卸线长度为：
L_铁=（Q·α·l）/（365q·c）=7500000×1.2×14/（365×60×4）=5726.58（m）
根据规范，货物普通站台边缘距线路中心线为1.75m，故装卸线占地面积为：
S3=1435.35×1.75×2=20043.01（m2）
2.1.4 汽车通道计算
根据1.1.2、1.1.3 的计算结果，以及车道围绕堆场布置原则，由堆场面积与装卸线长度可求得平行于线路的车道长度为L_铁，垂直于线路的车道长度为S2/L_铁+线路中心线与站台距离1.75×2=3.5（m），车道宽度为7m，故汽车通道面积S4=（S2/L_铁+L_铁+3.5m）×7×2=81241.05（m2）。
所有患者均停止使用其他降糖药物3 d，检测患者空腹（FBG）及餐后 2 h 血糖（2 hPBG），在控制饮食、进行糖尿病教育基础上，对照组在餐后接受二甲双胍治疗（国药准字H13021368），初次剂量设定为0.5 g/次，3次/d，随餐服药，在连续用药1周之后可逐步增加0.5 g的药量，每周完成药量的逐步递增。但是要控制每日服药剂量在2.5 g以内，或根据不同的血糖情况完成药量的酌情添减。研究组在对照组基础上，进餐时将50 mg阿卡波糖（生成批号：国药准字H20020202）与食物一同嚼碎吞服，3次/d。两组患者均治疗12周，随之，复查患者空腹和餐后2 h血糖水平。
综上所述，传统集装箱专用货场用地总面积S=S1+S2+S3+S4=520326（m2）。
2.2 立体式物流系统集装箱货场
根据仿真模拟结果，箱梁式空轨数量取10 的时候能够满足目标要求，计算结果如表3 所示。
表3 立体式物流系统集装箱货场用地总面积计算表
按照最不利情况分析，即按照8 台箱梁式空轨计算，瓶颈在于集装箱列车直接装载过程的运输效率较低，集装箱每天吞吐量为82962.96t，年货运量为2986万t。该场景对应的平面布置如图2 所示，装卸线长度为2646m，总用地面积为141369.65m2。
图2 立体式物流系统集装箱货场总平面示意图
3 结语
在假定场景下采用对比研究的方法量化评估了立体式物流系统集装箱货场相较于传统集装箱专用货场土地利用效率，通过计算结果可知，在仅计算铁路货运核心运输功能的情况下，立体式物流系统集装箱货场的用地面积约为传统铁路货场用地面积的27%，可见立体式物流系统集装箱货场的高运能优势明显，可显着提高土地利用效率。并且，立体式物流系统集装箱货场可进行上盖功能开发，若将铁路货场的辅助或非货场功能植入货场上盖开发，土地利用效率会进一步提升。因时间与能力有限，仅从土地利用的角度量化粗略评估立体式物流系统集装箱货场的土地利用率，未来希望对该类铁路货场的工程成本、运营成本进行精准核算，将立体式物流系统集装箱货场推广到现行铁路货运行业中，补足铁路货运速度慢、无法实行门对门运输的劣势，提高铁路货运的行业竞争力。
