由于传统安全气囊通风结构的放气作用，因此安全气囊在初次膨胀后，与乘员接触之前，其反作用力往往会降低。防止安全气囊气压下降的潜在手段是增加变风孔结构，在安全气囊接触乘员之前保持常闭以保证安全气囊内压力，而后打开通风口放气。但受附加部件的影响，可变风孔结构较为复杂，易出问题。本研究的目的是开发一个简化的变通风口结构即狭缝型通风孔。

应用上述结构的传统气囊无需增加额外部件，只需在安全气囊侧面开一个狭缝型的通风孔即可。当安全气囊初次膨胀时，径向应力较大、曲率较小，此时狭缝型通风孔关闭。当安全气囊与乘员碰撞时，受乘员头部撞击影响，径向应力减小，曲率增大，狭缝型通风孔打开放气。

通过静态布置测试和冲击测试来比较狭缝型通风孔气囊与传统安全气囊的气压影响。此外，针对狭缝长度/深度值与气囊反作用力之间的关系，执行撞击测试来阐明狭缝型通风孔结构对优化整个乘员保护和约束系统的贡献。研究结果表明，狭缝型通风孔结构可以实现简单的安全气囊变风孔功能。狭缝的长度和深度与安全气囊的反作用力大小有一定关联，因此可以根据安全气囊的目标反作用力来改变安全气囊的狭缝大小。通过调整安全气囊的反作用力以及其它乘员约束装置（如安全带）等，可以优化整个乘员保护和约束系统。

Kenshi Torikai et al. SAE 2015-01-1455.

编译：苗志慧