插电式混合动力汽车的试验装置设计
确定了插电式混合动力汽车组件等级试验的识别方法，试验车辆选取的主要标准是现有电网可用，有交流发电机和电池，底盘有较大的空间，并有电动机与传动轴耦合的辅助结构。
理论分析到实际试验的成功过渡决定了所提出观念的可行性。实际研究的关键问题是插电式混合动力汽车组件的可用性以及相关的成本，研究的重要手段是通过使用测试台架进行组件的评级，在理论潜在规则和设计保持不变的条件下降低成本。本研究实现了双模动力分配插电式混合动力汽车应用于控制系统开发试验的分析。
最初研究能源智能车辆考虑使用标准插电式混合动力汽车，因为其有更好的操作性能，而最终选择动力分配拓扑结构的原因是其有机电耦的优势，可以更好地选择内燃机使用的化石燃料。动力分配拓扑结构在实际中允许内燃机以一个高效的水平运行，同时提供选择机电能源的灵活性。
动力分配设备主要有两种：行星齿轮组和电气变量传递（EVT），这两种设备的区别在于动力分配的部位不同，行星齿轮组的动力分配发生在机械传动系统中，直接联系内燃机和最后的驱动器，EVT则在电动系统重新分配动力，根据需要将内燃机与最终的驱动器解耦。两种动力分配都能够有效提高内燃机的操纵性，但增加了其复杂程度和成本。
双模插电式混合动力汽车具有与标准插电式混合动力汽车相同的优势，其成本和传动系统的复杂度较低。试验选择的基本车辆满足前后轮轴驱动力的需要，并且可将发动机与其中一个轮轴断开，进行间歇操作。
Shane Overington et al. 2012 22nd Australasian Universities Power Engineering Conference (AUPEC), Bali-Sept 26-29,2012.
编译：周冲
