汽车NVH性能优化分析
NVH专家关注于降低道路噪声和振动，使用汽车底盘和车体前副车架之间的接口组件进行车体完善已经是普遍适用的一种方法，可以在汽车舱内部实现可接受的噪声和振动水平。
基于ADAMS/Car对乘用车的动态模型进行了仿真，包括其所有子系统，如副车架、前后悬架、转向系统、发动机系统和传动系统。通过对阶跃和正弦试验的仿真结果和试验结果进行比较，以验证模型。考虑装配过程中所有安装细节，在CAD中生成了副车架模型，并将其装配到ADAMS/ Car整车参考模型中。振动分析结果表明，副架对振动传递具有主导作用。然后，通过试验设计（DOE）分析确定副架衬套的有效刚度，通过响应面方法（RSM）即目标函数优化方法进行优化，最小化目标函数。
事实上，DOE是一种传统方法，通过运行一组迭代步骤来确定设计变量对目标函数的影响。虽然DOE能够产生优化的结果，但其比较容易获得不可行的结果。这个问题源于DOE方法的本身，设计者需要注意其弱点。
本文的主要目的是通过优化副车架衬套来改善道路交通问题，以避免对乘员产生的振动。基于ADAMS/Car整车模型，对副车架的振动性能进行评价。通过DOE方法确定衬套刚度对振动传递起到了主导作用。结果表明，在垂直方向，前后衬套刚度是最有效的参数。因此，基于DOE结果，运用RSM方法进行了优化。参考模型和优化模型的比较结果表明，优化附加衬套对降低汽车舱内振动传递是有效的。
Mehdi Safaei et al. SAE 2014-01-1692.
编译：王维
