汽车噪声NVH建模研究
驾驶室和车身以外的汽车噪声源包括动力总成、轮胎在路面的滚动和摩擦及风噪。这些声源通过车身外壳传递声能，形成了混响水平L（Ensemble Level），其可以使用公式（1）计算得到：
式中，pi为从第i个驾驶室内部表面积（CISA）对于目标声压水平（SPL）的均方根值；p0为听觉阈值，大约为20μPa。
显然，仅当已知驾驶室内每点对于目标声压水平的作用时，才可以使用公式（1）。在白车身环境下，可以使用仪器测得每点的作用水平，从而计算出混响水平。
本研究使用该测试方法流程，针对MPV车型设计噪声衰减方案。首先去除汽车的内饰和隔声材料，使驾驶室只有裸露的金属板;然后在白车身上安装高性能试验隔声套件，使其尽可能多地覆盖驾驶室内部表面。
（1）在安装了整车试验隔声套件的条件下对汽车进行了测试。通过多次重复安装隔声套件工况下的试验可以检测试验的一致性水平。
（2）除去车身上的一部分隔声套件（如前侧门的下部）。此工况下产生的声压水平Li通常显着大于安装隔声套件工况的声压水平，这样就很容易计算得到该点对于目标声压水平的作用ΔLi：
通过依次去除各部分的隔声套件，可以计算出每点对目标声压水平的作用，最后可以通过公式（1）计算得到目标声压水平。
刊名：Sound & Vibration（英）
刊期：2012年第9期
作者：Richard E. Wentzel
编译：刘超
