VolksWagen公司采用模块化标准部件的新型3缸柴油机



VolksWagen公司采用模块化标准部件的新型3缸柴油机

Volkswagen公司的柴油机模块化标准部件在概念阶段就已针对缸数不同的发动机进行设计，将可减小排量的3缸发动机扩展了这一体系。该体系的应用重点是Volkswagen公司的小型车平台。针对小型车用新型3缸涡轮增压直喷式（TDl）柴油机，提出了以下开发目标：①与公司所有横向平台的兼容性；②与原先的发动机相比，显着降低CO2排放和减轻整机质量；③与原先的发动机相比，提高升功率和扭矩，挖掘削减发动机系列的潜力；④共享模块化柴油机标准部件，在现有设备上实现灵活制造和装配，最终降低成本；⑤满足欧6排放法规要求。

2012年已推出采用模块化标准部件的4缸柴油机，现已扩展到了新型3缸柴油机。新型3缸发动机的排量均为1.4L，具有55～77kW的3种输出功率，并首次配装于新Polo轿车。通过以下方法实现气缸体曲轴箱的质量减轻和声学优化的研发目标：①在设计铝合金曲轴箱时优化材料与结构的匹配；②设置专门的冷却液通道，促使零件快速加热；③集成热管理措施；④将气缸盖螺栓的螺纹设计在水套下方；⑤优化未净化和净化的机油回路，以减小流动损失；⑥延长至机油盘分界面的回油通道和漏气通道。

新型1.4L 3缸TDI发动机扩展了3缸机领域的功率范围。原有发动机的功率只有55kW，而目前3种新机型功率最高可达77kW，最大扭矩可达250N·m。所有发动机在宽广转速范围内（自1500r/min起）均具有理想的扭矩值（超过最大扭矩的90%）。其中，1.4L 55kW变型机的性能优势尤为明显。新发动机的最大扭矩为210N·m，比原有发动机提高30N·m，且明显更早（1500r/min）达到最大扭矩。功率最小的机型在在Volkswagen公司的发动机战略框架下，新型3缸机扩展了柴油机模块化标准部件的应用范围，能满足欧6排放法规要求，且模块化结构使其具有满足未来排放法规要求的潜力，完全实现了预期的开发目标。

刊名：国外内燃机

刊期：2015年第2期

作者：F. Eucgker et al