陈诗亚
（贵阳锦程创艺园林景观工程有限公司，贵州 贵阳 550000）
0 引言
生态恢复是指在非人力介入的情况下自然生态系统通过自我调节减缓污染、恢复原貌的过程。生态恢复是保护环境的最佳方式，但是过程比较漫长，由于目前全球环境污染形势都比较严峻，所以环境保护工作的主要方式仍然需要依靠治理。高速公路景观绿化不仅具有观赏功能，还具有环保功能，有利于降低高速公路产生的粉尘污染和噪声污染。高速公路景观绿化设计要尊重大自然的生态恢复过程，应该助力大自然尽快完成自我调节和净化，从而减少因修建高速公路而导致的对自然环境的影响与破坏[1]。
1 基于生态恢复的高速公路景观绿化设计原则
1.1 安全原则
安全原则是基于生态恢复的高速公路景观绿化设计首要原则，高速公路的根本功能是供车辆通行，高速公路的安全性与行人的生命健康息息相关，高速公路的景观绿化设计不能对高速公路的安全性造成影响，尤其不能以破坏高速公路的结构或外表作为代价。例如设计师在设计高速公路景观绿化时，要尽量避免选择根系发达的植物，避免植物根部生长对高速公路结构产生破坏。
1.2 通畅原则
基于生态恢复的高速公路景观绿化设计要秉承通畅原则，即高速公路景观绿化不能影响高速公路上车辆的正常视野。驾驶员驾车在高速路上行驶时，由于车辆速度比较快，所以驾驶员必须时刻注意前方路况，若高速公路景观绿化影响驾驶员视野，也很有可能导致交通事故的发生。设计师在设计高速公路景观绿化时，不仅要关注植物移栽后短期内的生长情况，还要具备前瞻性目光，充分考虑植物长期生长过程中的形态变化，避免植物因为生长而影响驾驶员视野。例如设计师在道路外侧尽量选用常绿、少飘花粉品种的小乔木、灌木，避免花哨的植物过度吸引驾驶员注意力，避免花粉导致过敏问题。
1.3 环保原则
基于生态恢复的高速公路景观绿化设计要秉承环保原则，即高速公路景观绿化要承担一定的环境保护功能，设计人员在选择景观植物种类和部署景观植物格局时应考虑是否有利于减少粉尘污染和噪声污染。另外，设计人员在设计高速公路景观绿化时要秉承节能减排的原则，一方面要节约能源消耗，即尽量选择与高速公路所在地地质环境相适应的景观植物，避免景观植物因为水土不服而在短期内死亡；另一方面要减少废物排放，即在设计景观绿化方案时关注景观绿化过程的废水、废气和废物排放，通过选择合适的植物运输方式、植物栽培方式等减少污染物排放[2]。
1.4 节约原则
基于生态恢复的高速公路景观绿化设计要秉承节约的原则，即设计师在设计高速公路景观绿化方案时，要控制建设成本。一方面，由于高速公路景观绿化工程量比较大，所以设计师应该尽量选择适合当地地质环境且物美价廉的植物，避免利用过于昂贵的树种；另一方面，由于高速公路所在地可能是植物茂盛的野外，也有可能是气候恶劣、土地贫瘠、不适宜植物生长的地方，设计师在设计高速公路景观绿化时，应该尽可能利用当地种质资源，将工作重心放在一些不适宜植物生长地区的管养，促使高速公路与大自然融为一体[3]。
1.5 耐用原则
基于生态恢复的高速公路景观绿化设计要秉承耐用的原则，即景观绿化能长期发挥作用，这就要求设计师一方面具有前瞻性目光，在选择植物种类和部署植物布局时考虑设计方案与高速公路所在地气候条件是否适宜，令景观植物在缺少人类介入的情况下仍然可以茁壮生长；另一方面要具备专业化眼光，通过统计高速公路的车辆情况和运输特点，严格按照高速公路的功能设计绿化方案，避免二次返工的情况。
2 基于生态恢复的高速公路景观绿化设计要点
2.1 兼顾人工恢复和生态恢复
设计师在设计高速公路景观绿化时要兼顾人工恢复和生态恢复。高速公路的修建势必会对当地的自然环境产生影响，这些影响在大自然的自我调节能力下可以逐渐减少，自然生态会逐渐恢复平衡，但是这是一个比较漫长的过程，且当自然生态受到比较大的破坏作用时，生态恢复可能是一个几百年甚至上千年的过程，此时必须要采取人工措施予以干预。设计师在设计高速公路景观绿化时，优先考虑设计方案是否能对当地生态环境起到促进作用，即提升生态恢复速度，例如设计师采取高低搭配的方法，合理调整空间利用率，提升生态环境稳定性。设计师在设计高速公路景观绿化时，设计方案不能对当地生态环境产生消极影响，例如设计师在选择树种时要考虑当地的已有植株或常见动物，不能引入具有竞争关系的植物，不能破坏当地生态。设计师在设计高速公路景观绿化时，要兼顾人工恢复和生态恢复，促进两者之间的融合，有效改善高速公路环境[4]。
2.2 兼顾自然景观和人文景观
设计师在设计高速公路景观绿化时要兼顾自然景观和人文景观。高速公路一般是人们跨区域旅游的必经之路，所以高速公路不仅承担着为驾驶员放松心情、缓解视觉疲劳的作用，还肩负着展示地方形象的作用，所以高速公路绿化景观设计必须兼顾自然环境设计和人文景观设计。
（1）高速公路景观绿化要凸显美感，令驾驶者获得心旷神怡的美好感受，从而令长途驾驶不再寂寞单调，进而减少疲劳驾驶、路怒等问题，能够有效保证道路畅通。
（2）高速公路景观绿化要凸显当地特色，为驾驶者间接呈现当地的风土人情，例如选择当地特色植物展示省情省貌，通过合理设计绿化植物构成大规模图案对外展示友好等。
（3）高速公路景观绿化设计要具备人文意识，将降低高速公路对周边居民生活的影响作为设计目的之一。由于车辆在高速公路上驾驶时速度较快，所以会产生粉尘污染和噪声污染，这两类污染会对周边居民的正常生活产生消极影响，为了降低污染，设计师应该合理设计高速公路景观绿化，例如在靠近居民生活区的道路旁边设置降噪网、降噪板等声屏障，在道路两旁栽植防护林，吸收车辆行驶产生的噪声污染和尾气污染。
2.3 做好生态绿化边缘过渡
设计师在设计高速公路景观绿化时要做好生态绿化边缘过渡，即令高速公路及道路景观与周边环境形成比较好的融合。设计师可以充分利用自然生态自我修复的能力，获得人类建筑和生态环境边缘区域的过渡效果，避免对原有生态景观的破坏。设计师在设计高速公路景观绿化时必须要结合高速公路所在地的生态特征，保证过渡区设计的科学性和可行性，实现生态绿化边缘的完美过渡。
3 基于生态恢复的高速公路景观绿化设计策略
3.1 选择合适的景观绿化植物
（1）设计师应该根据高速公路所在地的地质环境和气候情况选择景观绿化植物，一方面要选择适宜当地生长的植物，不可为了追求美观忽视植物的习性，由于高速公路景观绿化工程量一般比较大，所以设计师应该尽量选择可以在当地、无人工干预情况下自行生长的植物，减少景观绿化工程维护费用，设计师应该尽可能选择当地树种；另一方面要选择与当地动植物相适应的植物，不能引入与当地植物具有竞争性、果实或花叶有毒的植物，避免景观绿化工程对当地生态环境造成破坏，不能引入对当地农作物产生生物侵害的植物[5]。
（2）设计师应该根据高速公路的功能选择景观绿化植物，一方面，由于高速公路的首要功能是交通功能，其首要建设原则是安全性原则，所以设计师在选择景观绿化植物时应避免植物对驾驶员造成影响，例如尽量选择颜色一致或相似的植物，避免花哨突出的颜色吸引驾驶员注意力导致车祸。另一方面，由于高速公路上车辆行驶必须保持一定速度，为了帮助驾驶员调整车辆间距和控制速度，设计师可以通过合理设计景观绿化来实现这一目的，例如，设计师按照200m 间距轮种花色、品种以帮助驾驶员更好掌握车距。
（3）设计师应该选择具有较强萌蘖性、易于成活、易于修剪、抗病虫害的植物作为高速公路景观绿化植物，减少高速公路景观绿化工程的管理维护难度，更好实现景观绿化工程与当地生态系统的融合，实现人工恢复和生态恢复的功能叠加，加快高速公路所在地生态环境的恢复速度。
3.2 合理配置景观绿化植物
（1）设计师要根据地质环境和气候特点合理配置景观绿化植物，根据高速公路所在地气候环境的不同，高速公路景观变化植物的配置模式可分为以下3 种，分别为灌木-草皮混栽模式、乔木-灌木结合模式和乔木-灌木-草皮复合模式，若高速公路所在地的土壤比较贫瘠，则应该选择兼具防风固沙功能的乔木-灌木结合模式，这一植物配置模式的环境适应力比较强，能够有效提升植物移栽成活率；若高速公路所在地的土壤比较肥沃，绿色植物较多，则设计师可以利用当地绿色植物作为高速公路景观绿化植物，在靠近服务区的路段使用灌木-草皮混在模式或乔木-灌木-草皮复合模式，尽量避免大填大挖情况。
（2）设计师要根据高速公路的不同位置合理配置景观绿化植物，例如，路肩以外20m 内忌种大乔木，以免树倒阻断道路；高速公路道路外侧尽量选用常绿、少飘花粉品种的小乔木、灌木；高速公路中央分隔带采用正常生长高度在1.5m 左右的花、灌（如柏类），不仅可以减少管理成本还有助于在夜间挡反向车的灯光；高速公路分向、立交内侧忌乔灌，草、草花最好。
（3）设计师在配置景观植物时应当结合自然地形地貌，做到公路的平纵线形与自然等高线相协调，一方面令高速公路与周边环境和谐统一，另一方面减少相邻路段的速度差，保障行车安全。
3.3 科学设计高速公路中央分隔带绿化
高速公路中央分隔带的绿化目的有以下两个。①提升高速公路美观性，为驾驶员带来审美享受。②利用植物的吸附固土作用，防止隔离带表土带入路面造成污染或导致交通事故。设计师在设计高速公路中央分隔带景观绿化时，首先要选择花色和叶色适宜的植物，提升高速公路景观审美性，帮助驾驶员缓解疲劳；其次要选择具有遮阴作用和防眩光效果的植物；最后在设计植物组合方案时，应该将单株植物形状修剪为柱状、锥状等形状，将等距种植的植物组合设计为波浪状、锯齿状等形状，不同中央分隔带选择不同的型式，整体式建议搭配灌木层和地被层，分离式建议采取植物组团型式。
3.4 科学设计立交及桥涵绿化
高速公路的桥涵设计要求具备良好的排水功能和为野生动物留出通行道路以降低高速公路对当地生态群落的影响。立交绿化的实施对象是立交范围内的主线，匝道、三角区及其他空白地带，要保证立交范围“黄土不见天日”，立交桥的绿化设计要求参考当地实际情况，既要保证美观的视觉效果，又要保证植物种类多样。目前立交及桥涵景观绿化设计有复合式、平栽式和开阔式3 种常见模式，其中开阔式适用于面积较大的立交及桥涵，种植植株以独植树木为主，同时还要种植模纹地被；其中平栽式种植植株以乔灌木为主；复合式种植植株则是独植树木和乔灌木的有机结合。桥梁中分带可以设计为在两幅桥梁之间设置U 型挂槽的形式，既能防眩，又能诱导视线。
3.5 科学设计服务区景观绿化
高速公路服务区是高速公路上为数不多驾驶员可以细致观察周边环境的地点，所以设计师在设计服务区景观时应该看重观赏性，通过细致划分服务区功能提升服务区景观绿化效果。例如设计师可以将停车区域建设成生态停车场，在停车区域的地面上种植有韧性的草，在各停车位中间种植适当的乔木植物，乔木植物既可以用于划分停车位，其茂盛的树叶和巨大的树冠可以起到遮阳作用保护车辆。高速公路服务区是驾驶员临时休息的重要场所，设计师在设计服务区景观绿化时，除了要保证景观审美性，还要关注绿化景观传递出来的人文信号，令服务区成为彰显当地文化特色的“展示区”，所以服务区植物优先选择具有当地特色的植物，例如当地城市植物、当地特有植物等，另外也可引入能适应本地地质环境的植物，但要保证引入植物不会对原生态系统造成破坏。
4 结语
基于生态恢复的高速公路景观绿化设计要秉承安全、畅通、环保、节约和耐用的原则，在设计高速公路景观绿化时，要兼顾人工恢复和生态恢复、自然景观和人文景观、做好生态绿化边缘过渡。做好高速公路景观绿化设计，不仅有利于降低粉尘、噪音等污染和促进高速公路所在地的生态恢复，还能将高速公路打造成一条靓丽的风景线。
