秦旭飞 （安徽省建筑科学研究设计院，安徽 合肥 230001）
浅谈设计阶段地下车库造价控制
秦旭飞（安徽省建筑科学研究设计院，安徽 合肥 230001）
地下车库成本高，造价难以控制，文章从设计阶段对地下车库造价进行控制，达到合理、节能、节地、节材目标。具体通过基础选型、选择合理的抗浮措施、降低地下车库高度、合理的柱网布置等手段减少造价。
地下车库；抗浮；层高；柱网布置
0 引言
随着经济的发展，中国汽车的保有量不断的增加，地面停车已经远远的不能满足需求，地下停车已经成为必不可少的方式之一。地下车库越来越普遍的出现在工程建设当中，且其工程造价较高，在整个工程中往往占有相当大的比重，因而，地下车库造价控制成为我们工程设计的一个重要课题。
据相关的统计资料，节约投资的可能性在设计阶段为88%，而在施工开始后仅为12%。因此，工程投资的控制关键在于施工前的投资决策和设计阶段。一旦项目做出投资决策，设计阶段就成为了控制工程总投资的关键所在。对我们地下车库的设计也提出了更高的要求，基于大量工程设计实践，本文具体谈谈有关地下车库造价控制的几点经验。
1 合理的基础选型
在满足天然承载力的情况下，尽可能采用天然基础。天然基础中，若基础承载力较低，可采用筏板+下柱墩形式；基础承载力较高，可采用独立基础+抗水板形式，抗水板只考虑抵抗水浮力，不考虑其地基承载力。基础承载力不满足或整体抗浮不满足的情况下，可采用桩基。就安徽地区常用的几种桩基造价关系如下：CFG<预制桩<人挖桩<钻孔桩。基础在土建成本中占比例40%以上，合适的基础选型可以节约成本。
2 采取合理的抗浮措施。
对于地下工程，特别在高水位地区，往往存在着工程的抗浮问题，近年来不少地下车库因没有做好抗浮措施导致地下车库整体上浮，造成了巨大的经济损失，所以地下车库设计选择合理的抗浮措施也变得尤为重要。
抗浮通常采用以下几种方式：
①自重平衡法，如加大顶板覆土、增大顶板或底板厚度、加大底板悬挑长度等配重方式；
②抗力平衡法，即增加长螺旋抗浮桩或抗浮锚杆等，若采用增加长螺旋抗浮桩或抗浮锚杆，建议设置在底板中部，增加底板支点，减小底板计算板跨，抗浮效果良好且减小底板的厚度及钢筋用量，这样可以在保证抗浮效果的同时节约工程造价；
③浮力消除法，即采用疏、排水的措施，使地下水位保持在预定的标高以下，减小或消除水浮力。通常底板预留泄水口，在使用过程中抽水，减小板底水压力，或地下车库周边采用盲沟排水等方式；
④综合设计法，顾名思义就是综合上述两种或多种抗浮设计方法，采取综合处理措施。
上述①和②属于“抗”的范畴，能解决大部分地下车库的抗浮问题，但对于地下水位较高，工程投资大，费用高；而方法③属于“消”的范畴，处理得当，可以获得比较满意的经济、技术效益。
在地下车库长期处于水浮力作用下选取①、②两种措施；在长期没有地下水浮力或者水浮力作用时间很短可采取方法③；对防水要求不是很高的大面积地下车库，方法④则能更好的满足抗浮要求。因此地下车库抗浮设计需根据工程情况不同，选取合理的抗浮措施，能够保证安全的前提下，尽量节省造价，缩短工期，真正做到技术与经济同步，安全与适用协调。
3 地下车库层高合理控制
地下车库的层高控制，可以减小基坑开挖量，减小土方工程量，减少基坑支护费用；减小竖向构件高度，控制外墙厚度及配筋；减小底板水浮力，减小抗浮措施费用，控制底板厚度及配筋。因此地下车库的层高控制，是地下车库造价控制的重要环节，也已成为共识。
控制地下车库层高有以下几种方式：
①采用板柱结构，地下车库为地下建筑，抗震要求相对较低，可以采用板柱结构。板柱结构一般采用300～450厚大板，比普通的梁板结构节约了300～500的层高，增加有效净高；
②采用宽扁梁结构，减小梁高，增加梁下净高；
③合理布置设备管线，排管设计以尽量避免或减少管线交叉为原则，风管应尽可能按直线布置，减少转弯和分流，以减小风管尺寸，或采用异形风管，在风量不变的情况下控制风管高度；
④根据总体竖向及场地土方平衡，尽量抬高正负零高度，减少地下高度；
⑤采用采光井、机械通风改为自然通风，后期使用运营中可以减少照明成本，同时减少层高，并可进一步减小机房面积。一般通风面积为地库地面面积的1%，或每个防火分区40m2。自然补风设计结合诱导风机系统，可最大限度地减少成本投入和维护费用；
⑥结合BIM技术等合理有效控制地下室层高，优化工程设计，减少在建筑施工阶段可能存在的错误损失和返工的可能性，而且优化净空，优化管线排布方案，避免管线冲突；
⑦部分采用上翻梁，一般结合排水方向单向上翻，在垂直该方向布置管网，可以有效的控制地下车库高度。
4 合理运用高强材料
高性能混凝土和高强钢筋的运用通常可以减少砼和钢筋的用量，从而节约造价。但并非是强度越高越好，需要合理运用高性能混凝土、高强钢筋。混凝土在柱墙这类受压构件中强度越高造价越省，但在梁板这类受弯构件中的构造，随着强度越低越省。基础也是越高越省，最大可取到C40，C40以后强度增加趋于平缓。高强钢筋也要避免全部构件中使用而造成浪费。梁、板和柱的受力筋采用HRB400型钢筋；柱、构造柱纵向筋采用HRB400型钢筋；其它如箍筋、构造钢筋、墙体拉结筋和分布筋等非受力钢筋可采用HPB300钢筋。
5 合理布置柱网
地下室的柱网布置对其造价的影响较大。其实，在我们大量的工程实践中也同样发现不同的柱网经济性不一样。面积相同的地下车库，不同的柱网布置会出现不同的停车位数量相差会比较大。标准车位的参数一般为：2.5m（宽）×5m（长），双车道宽6m，以往我们设计的通常为8.1m×8.1m大柱网，通过大量的工程实践经比较发现，4.8m×7.8m+6.4m× 7.8m+4.8m×7.8m的柱网比较经济，减小了单车面积，增加停车数量约25%，虽然立柱数量增加近30%，但立柱对总成本影响甚微，且优点是柱网减小了，可以有效的减小梁高，层高可以降低200～300。在地质情况复杂、水位较高且基坑维护条件较差的项目中，可以节省相当的开挖量和基坑支护费用，成本节约显著。
6 结语
以上为笔者多年地下车库设计的几点经验总结，在许多实际的项目中得到良好的运用，并取得了良好的社会效益和经济效益。
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TU723.3
B
1007-7359(2016)03-0301-02
10.16330/j.cnki.1007-7359.2016.03.111
秦旭飞（1982-），男，安徽无为人，毕业于合肥工业大学，学士；工程师，主要从事结构设计工作。
