崔世斌，卢莹，李若楠，杜岷宣 （宿州学院资源与土木工程学院，安徽 宿州 234000）

1 引言

城市道路交叉口是城市道路交通结构中最关键的枢纽，在城市交通分流中起着重要作用，但其也是交通问题常发的节点。各相交道路路段上的车辆都要在交叉口汇集、通过和转换方向，会形成多个交通冲突点，降低交叉口的通行能力，造成交通拥堵[1]。而另一方面城市交叉口作为城市道路交通网络的一个节点，若其中某一个节点发生了拥堵，则会影响周边的路段路网。为了保证城市道路路网的安全、稳定、高效的运行，在建设交叉口时的规划设计阶段，就应根据分析预测的交通流量选择合适的路口形式，并进行规范的渠化设计，使其通行能力最大化，减少交通冲突和通行延误。对现有交叉口的改善，则须在实地调查交通数据后，根据交叉口突显的问题，进行改造和优化设计，并采用合适的信号控制方案和交通设计，实现道路交通安全[2]。

2 交叉口交通现状

2.1 交叉口位置现状

宿州市汴河中路与淮海路周边分布着华夏商场、中央广场、宿州市立医院、肯德基等商业街、商厦、医院、餐馆等较大的客流吸引地；此外，还有宿州第十二小学、市立医院花园小区以及大量的小型商铺等生活区，交通环境较为复杂。由于此处商贸活动较多，交通流量大，高峰时段拥堵严重。另外，路口提高行人过街的效率和为满足商业需求，建有人行天桥。具体概况如图1所示。

图1 汴河中路与淮海路交叉口示意图

2.2 道路几何条件分析

对该交叉口的几何条件以及衔接路段的几何条件进行了调查分析，具体结果如表1所示。

交叉口几何条件调查表（单位：m） 表1

2.3 交叉口渠化现状

对道路交叉口现状的调查，发现交叉口现有渠化较少，主要包括以下几点：

①交叉口各入口车道偏离道路中心线，占用对侧车道的一部分，增加左转车道，提高道路通行能力。

②每个进口道均设置左转等候区和左转专用信号灯。此外，还设置了右转专用信号灯。

③交叉口均设置宽度不小于4m的非机动车道，并设置机非隔离绿化，非机动车道还设置了分流的进口道，与机动车信号相位相同。

④所有进口道均设置中央分隔栏。

2.4 交通量现状

该交叉口机动车流以小汽车为主，占机动车流量总量65%，电动车流占交通流总量的35.8%。东、西向的车流量大，由东向西直行流量达到986pcu/h。高峰小时交叉口淮海中路南进口饱和度为0.92，车辆排队延误时间达到106s，服务水平低。各进口道的通行压力都较大。

3 交叉口现状问题分析

3.1 交通标志标线问题分析

①交通标线设置过多。交叉口设置了非机动车左转引流线，容易与机动车左转专用道标志线形成冲突，且非机动车与机动车是在同一相位左转，标志线有可能造成机动车驶入非机动车道，增加安全隐患。

②交通标志不全。各个道路进口道处皆未设立指路标志。

③道路标线不规范。非机动车不是设置的二次过街，而是与机动车同时左转，机非混行，安全性低，不便于交通管理和优化控制。另外非机动车直行通过路口时，易与左转专用道上的机动车冲撞，造成交通事故。

3.2 道路展宽设置分析

四条路进口道处采用的都是展宽措施，不过其设置却并不合理。展宽段距交叉口只有72m，已达到设计规范值下限。渐变段的设置也不合理，设置形式不是规范的圆曲线型，而是折线段，且长度仅15m，未达到设计标准范围。另外，由于渐变段长度短、变化快，车辆通过时三条交通流往往不能顺利形成，造成交通拥挤。此外由于路段车道少，路段较窄，车辆排队经常会延至渐变处，左转车流不能进入专用道，尤其是在高峰期，车辆排队延误时间长。

3.3 人行天桥设置分析

在交叉口处有一座四面相通的环形人行天桥，用以方便行人过街，然而该天桥的利用率并不高。同大多数天桥相同，它所带来的问题也很多。首先，阻碍了行车视距，驾驶员对侧向车道的运行情况观察不清，对桥下非机动车和行人不能及时察觉，加大了道路交通的危险性。其次是台阶延伸至红线范围内，阻碍了道路拓宽。

3.4 信号控制分析

交叉口的信号配时不合理。交叉口设置右转车道，并设右转红灯，与左转红灯同一相位。此外，淮海路自南北向的左转交通量小于东西向的汴河中路，左转绿灯时间却长于东西向。

4 交叉口改善设计方案

交叉口改善设计图见图2。

4.1 交叉口渠化设计原则

①符合国家规范规定的要求，简单明确，易于理解，避免过于复杂的设计，便于交通参与者选择合适的出行路线。

②交叉口渠化设计应尽可能使路线平顺，保证行车安全。不能设置迂回，急转或者易发生碰撞的角度。同时，面对不同交通流，应实现分道行驶，减少相互干扰带来的不确定性[3]。

③应保证行车视距，开阔驾驶员视野。

4.2 平面交叉口具体设计方案

4.2.1 交叉口渠化设计

①迁移停放非机动的车道和建筑物门前的停车场，拓宽主干道整体宽度，对进口道以及出口道重新划分，对机动车道进行加宽，尤其是出口道。

②展宽段长度增至90m，渐变段的长度加至25m，并将渐变段设置为圆曲线型，使车辆更易汇入左转车道。在渐变路段前100m处设置相应的标志标线提醒驾驶者。

图2 汴河中路与淮海路交叉口改善设计图

③在交叉口设置相应标志标线，将非机动车左转设置为二次过街，避免与机动车左转同时通过，也避免非机动车直行时与左转车道上的机动车发生交互，减少二者之间的冲突，尽量避免安全事故的发生。

4.2.2 车道数设计

道路平面交叉口的车道数确定，目的是保证交叉口进口道的通行能力，能够适应上游衔接路段的交通量，以确保交叉口交通流的畅通运行。由于交叉口的交通流量受信号控制的影响，进口车道的通行能力小于衔接路段车道的通行能力，因此交叉口的车道数不应小于衔接路段的车道数[4-5]。因此，进口道的车道数与此路段相比一般应多一条或两条，考虑到以后交通量的增长及转弯车辆的情况，因此设置一条左转及右转的专用车道。故汴河中路进口道的车道布置情况：1 条(左转)+2 条(直行)+1 条(右转)；淮海路进口道布置：1条(左转)+1条(直行)+1条(右转)。交叉口各出口道均设置为3条。

4.2.3 慢行交通设计

①非机动车道处理。因为要拓宽机动车道，考虑到宿州市非机动车数量，此次设计非机动车道均设计为4.5m。

②车道进口处设置机非隔离护栏。为了保障非机动车的安全行驶和机动车的运行效率，本次设计道路进口处均设置机非隔离栏，长度与交叉口的引导车道线长度相同。

③步行交通设计

a.交叉口的各道路两侧均有较宽路缘，本次设计压缩两侧路缘，修建人行道，人行道宽度设置为4m。

汴河中路与淮海路路口信控方案 表2

b.为确保行人安全过街，本次设计中，行人过街采用信号灯控制，并借助人行横道标线通过。

4.2.4 人行天桥设计

将交叉口处人行天桥拆除，在进口引道公交站台下游50m处设置一小型人行天桥。这样就能提高驾驶员在交叉口处的视野范围，还能将部分行人道改建为非机动车道，一方面能设置为慢行交通一体化，方便少量行人的通行，另一方面可加大机动车道拐弯处宽度，提高其运行安全性。

4.3 交叉口信号控制设计

考虑目前宿州市的汽车保有量以及调查时的交通流量等数据，在交叉口设计后优化信号配时方案，结果如表2。

5 结语

本研究以宿州市汴河中路与淮海路交叉口改善为例，综合分析研究了在比较复杂的交通流情况下，该交叉口的改善设计措施，从交通渠化、慢行交通、信号控制等方面进行改善设计，重点解决了交叉口现状所存在的问题，并画出了交叉口改善总体布局图。本次改善设计的措施和方案也存在众多需要商榷和不足的地方，此设计主要是面对广大的交通管理者，使其更加了解改善城市交叉口的方法和方向，分析解决城市中突出的交通设计和管理问题。