周 璇
近几个月，由于受金融危机的影响，国内汽车行业感受到前所未有的寒意。据乘用车市场信息联席会统计的后两个季度的销量来看，国内乘用车销量多年来首次出现负增长。一时间，“衰退论”、“寒冬论”，救市呼声此起彼伏，一些分析机构据此做出了2009年中国车市零增长甚至负增长的预测。
然而，就在汽车价格进一步下滑的形势下，很多汽车企业提出2009年将对市场、销售渠道、新车推出等方面做出系列调整，他们的目光不约而同地锁定在了二三级市场。
危机并非“空穴来风”
从2003年至2007年问，中国汽车销量增幅分别为34.21％、15.50％、13.54％、25.13％和21.84％，全部实现了两位数的增长，可是车市经过了这几年的黄金时间，如今却遇到了内忧外患交织的“大门槛”。
有数据显示，08年珠江三角洲和长江三角洲两个经济最为发达的地区的汽车销量急速下滑，尤其是20万－25万元细分市场的中高级车销售整体下滑17％。
广州丰田执行副总经理冯兴亚在广州车展上表示，08年由于原材料上涨，劳动力成本上升、人民币升值、海外市场萎缩，加上银根紧缩，东莞外向型中小企业已经十分困难。“08年4月份，东莞一家经销店凯美瑞的月销量突然从上月的200多辆骤减至100辆左右。”
广州本田执行副总经理姚一鸣也深有体会地介绍说，占广州本田总销量近30％的珠三角市场，从7、8月份开始销量一直出现大幅下滑，一批外向型企业甚至相继关停。伴随着愈演愈烈的全球金融危机，现在的市场形势愈发严峻。
针对当前的市场变化，国务院发展研究中心副主任刘世锦认为，汽车企业要做好过冬的准备，必须主动做出相应的调整。由于北京、上海、广州市场增长放缓，所以中小城市和乡镇市场应成为各大汽车厂商的转移重点。
二三级市场带来机遇
一直以来，二三级市场普遍被认为是消费能力低、市场容量不足、空间有限的传统区域。可是随着经济的持续快速发展，居民收入水平开始较快攀升，而这些地区的汽车保有量却依然较低，于是，不断增加的财富效应激发了庞大的二三级市场的消费潜力。
吉利集团副总裁刘金良曾介绍说，2007年吉利销量的45％来自主城区以外的市场，2009年吉利将重点对二、三级市场精耕细作，网点建设、售后服务的重点也要由主城区向城乡结合部扩散。
冯兴亚也表示，在08年170家经销店的基础上，09年广丰将新增90家经销店。其中，重点是向中小城市发展。
此外，占有我国大部分人口总量的农村市场也不容小觑。北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖称：“自从十七届三中全会推进中国农村改革发展方案，允许农民以多种形式流转土地承包经营权，国家不但不收农业税，还给农民补贴，这将增加农民的收入。”
农民和农村收入的提升，也将增加对汽车的需求。苏晖认为，由于经济的增长以及农民消费观念的转变，必然会加快这片潜在掘金区域的发展动力。
“华山论剑谁与争锋”?
对汽车厂商来说，二三级市场是一个新的市场，如何在产品和渠道建设上进行重新的规划布局，便是他们能否在广阔的二三级市场上成功的决定性因素。
目前，国内主流汽车厂商已经在二三级市场建立了各自的销售渠道，在开拓二三级市场的过程中，不论是自主品牌还是合资品牌都有各自不同的营销策略。
从2008年上半年开始，中小城市的汽车销售一直保持了数倍于一级市场的高增长率，从全年很多厂商的推广活动效果来看，二三级市场的现场成交率也远高于一级市场。在2009年。这个大家普遍期待却持观望态度的一年中，二三级市场是厂商发展的新机遇，也是新挑战。
