夏天龙

2019年全国两会召开，在全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福提出的《推动甲醇燃料和甲醇汽车普及，实现能源可持续发展》建议中，谈到了以甲醇为能源在汽车产业中发展的规划和可能性。其实这并不是李书福第一次将有关甲醇汽车的建议带到两会。在2018年及2017年的两会中，李书福就曾针对推广甲醇汽车的发展发表过自己的看法。不过分地说，甲醇汽车已经成为李书福心中的“小执念”。它到底有多大魅力呢？

我国的甲醇汽车什么水平？

作为低碳含氧燃料，甲醇燃烧无烟碳排放，替代石油燃料不但可以提高燃烧效率，而且对空气质量的改善有极大的积极作用，能够有效地减少雾霾的形成。更值得一提的是，甲醇的生产原材广泛至天然气甚至二氧化碳，在我国多煤、少气、缺油的能源储备现况下，甲醇可以说是除了电力驱动之外又一个的不错选择。可时至今日，甲醇汽车的发展速度与电动车相比，相差甚远。

在如今全球新能源汽车共同发展的大环境下，电动车、混动车不断推陈出新，可提及甲醇汽车，不少人却摸不着头脑。

其实自2012年起，工业和信息化部先后在山西、上海、陕西、贵州、甘肃5省市的晋中、长治、上海、西安、宝鸡、榆林、汉中、兰州、平凉、贵阳等10个城市开展甲醇汽车试点工作，并取得积极成效。而作为中国中坚力量的吉利汽车，从2005年就已经开始研发甲醇动力汽车，在2006年的时候，吉利成功研发第一代吉利甲醇汽车，在随后的几年吉利甲醇汽车研发的技术积累阶段中，吉利汽车攻克了很多关键技术难点，并且获得了核心专利技术40多项。而2013年到2016年，吉利甲醇汽车进入规模生产阶段，分别在湘潭、宁波、临海等生产基地完成技术改造，具备了甲醇汽车的量产能力，在中间的2012年12月，吉利更是成为我国首家获得甲醇车生产资质的企业。在世界范围内，以吉利汽车为代表的中国甲醇汽车研发技术、生产规模都属于世界领先水平。

真正利国利民

2017年，李书福在两会道出了一句心里话，“甲醇汽车是一件利国利民的事情，拖太久了。”的确，正如李书福所说，我国自主品牌目前拥有足够的技术和基础来发展甲醇汽车，但是由于世界电动车发展洪流的推动，几乎所有的车企把目光都聚焦在了电动车市场，掩盖了甲醇汽车的光环，但是不可否认的是，若将甲醇作为能源来驱动车轮，必将是一件利国利民的好事！

首先，从能源储备角度来看，根据国家年度能源报告，2018年石油对外依存度已上升至69.8%。随着经济的发展能源需求还将持续攀升。而甲醇资源可以从煤炭中提取，中国作为第三大煤炭储量国、第一大煤炭生产国，在资源储备和开采上有着得天独厚的优势。其次，从环保角度来讲，李书福在今年的两会建议中就明确解释道：“甲醇燃料优良的环保性更令人瞩目。根据中科院报告显示，甲醇燃料等热值替代燃煤、燃油，可减少80%以上的PM2.5、95%以上的SO2、90%以上的NOx、50%以上的CO2，减排效果十分显着。甲醇将是世界绿色发展时代新能源的重要选择。”所以说，甲醇汽车如果可以逐渐普及，定能成为打赢蓝天保卫战的关键武器。除此之外，一旦甲醇汽车发展速度加快，可以进一步带动我国煤炭经济的发展。综上所述，在李书福的一句“利国利民的事”中，我们找不到任何瑕疵。

技术不是难题想普及先规范

前文我们曾提到过，中国在甲醇汽车相关技术的研发和实践上，取得了优良的的成果和宝贵经验。目前，除了吉利汽车以外，重汽和陕汽的甲醇汽车商用车也已经投放市场，一汽和华晨也都开发了甲醇汽车乘用车相关的车型。但是在市场投入方面，甲醇汽车需要足够的加醇站和完善的政策作为基础，这两点上的发展速度相对缓慢，一定程度上限制了甲醇汽车的发展速度。

李书福在建议中指出，“加强甲醇汽车的准入及运行管理，在《道路机动车辆生产企业及产品公告》管理中放开甲醇车辆区域限制，对纳入《道路机动车辆生产企业及产品公告》、获得强制性产品认证的甲醇车辆依法办理机动车登记，实施运营管理常态化”。

老话讲，“想致富，先修路”。对于甲醇汽车“道路”的建设还需完善，对比电动车，如今已经有快充、换电等能源补给方式出现，而加醇站却寥寥无几。

这场“蓝天保卫战”在电动车的发力下，目前战局还算稳定，如果甲醇汽车可以加入进来，我们离取得最终胜利就会更近一步。