朱思存

对设计、实用、效率等词汇的理解差异，是中国和韩国在N次相遇后的现实，以至于我经常和办公室的小女生唇枪舌剑讨论韩范儿与脑残粉的相似性与区别，但不可否认的是，曾经年少时，我也迷恋过HOT和NRG。如今，我也对它们的电子产品青睐有加。就汽车领域来看，韩系车的迅速崛起和韩国服饰、设计、音乐也有着异曲同工之妙。它们总能迅速学习并掌握潮流和消费者需求的风向并加以精进，让人过目不忘。站在新建的望京SOHO旁，无不感受虚无的存在。这里是望京，亦被坊间称之为“望京国”。几步之遥，医院、银行、大型商场鳞次栉比。然而区别于北京其它商务区，当人们谈论望京时，除了道难走，房价高之外，一般还不忘加上“韩国人聚集地”等类似的形容。尽管与巅峰时六位数的庞大规模相比，受困于环境污染、人民币升值等原因，目前居住在望京的韩国人已经大大减少，但十余年的发展，让这里充斥着韩国的烙印。这就是现实，也许奇幻，也许迷茫，驾驶着东风悦达·起亚K4，在这款有着强烈韩国工业文化烙印产的串联下，在望京，与韩国的N次相遇就此开始。

“占领”望京

规划一座城市或者一片完整的生活区在最初选址时，大多首选依水而建，但望京的建立却并非如此。1992年，中韩正式建交不久，已有大批韩国人选择定居在曾经满目农田的望京地区。1997年亚洲金融危机爆发，韩币遭遇大贬值，为了躲避金融危机的影响，越来越多的韩国人选择了生活成本、劳动力成本都比韩国低很多的中国来创业和生活。据非官方统计，鼎盛时期约有接近10万韩国人在这座大型社区里生活和工作。

受限于狭窄的地形，以及不断增长的人口数量，望京在发展过程中必然会形成自己独有的交通体系，一些特色的交通方式也因此诞生，而不便利的地理环境也决定了居住其中的人更会因为城市交通方式的变化，进化自己的生活。比如这里有社区环线公交，独特且相对封闭的立交桥系统。

大概只有来自居住此地多年的朋友，才能准确的描述出特定望京医院、银行、餐馆甚至菜市场的准确位置。如此令人担忧的画面，大多源自这里街道的非正方向建设，所以经常会扰得初次前来的朋友昏头转向。然而，这对居住在这里的人也并非什么坏事，毕竟这里生活、文化、娱乐等配套设施一应俱全。如果他们有投票的权利，或许还会把这项当作是特色呢。

驾驶着K4在这里寻找合适的韩国元素，就好比在东大门挑选最新潮的服装，很容易让人陷入选择困难症无法自拔。或许这就是韩国特色，K4身上也是如此。它丰富到逆天的配置简直和我眼前那些花花绿绿的广告牌一样繁多。K4的座椅、门护板、中控台等多处大幅采用真皮包裹设计，而大面积桃木材质装饰的运用更是非常符合中国人的胃口。我们试驾的这辆1.8L DLX版虽不是顶配版本，但配置也足够让那些苛刻的消费者闭上嘴巴。双天窗是必须的，同时6安全气囊、自动大灯、TPMS胎压监测系统等等一应俱全。当然，如果购买2.0L顶配版本，那么还会多出氙气大灯、前后排座椅加热等等一系列配置。

简约主义

大数据时代，眼睛像脚一样投票，商务区一定等同于忙碌，生活区就代表了安逸。然而，区别于国贸、金融街等商务区，由于望京家与办公室“二合一”的模式，所以显得更富生气。这就是现实，也许那些张牙舞爪的写字楼一面直接占领着土地和收益，一面悄悄地扩充着视觉和思维空间。像新崛起的望京SOHO那样，它并不在乎故意暴露自己的资本特征，反而用充满后现代主义的设计吸引着各路精英。

比较起来，望京的很多新派建筑都和韩系车有着异曲同工之妙。它们不会去刻意拥抱成名者的光芒，但内心却又极度希望获得世界的认可。自汽车设计大师彼得·希瑞尔加盟起亚以来，这家曾以廉价品牌形象示人的韩国品牌和它们的电子产品、服饰那样迅速席卷全球。我曾经试驾过K2、K3直至K5，每款车型，你都能很轻易的发现那些经过精心打磨设计过的线条所营造的美感。K4也是如此，虽然都应用了家族化的虎啸式前脸，但相对于它大哥K5的凌厉，K4的前脸猛地看上去并没有那么尖锐的效果，取而代之的则是跃跃欲试的奔跑感，这可能是K4的进气格栅采用了外凸化的横向格纹处理，让人看上去感觉活力十足。

起亚对旗下每款车型设计的营造是否成功是个见仁见智的问题，但不可否认的是，起亚已经从简单的读懂消费者上升到感动消费者。在情况较为特殊的中国市场，设计师需要从整体设计、细节处理、空间尺寸、是否足够大气、是否足够时尚运动等等方面出发。从常理判断，筛选条件过多的结果往往就是要妥协与市场。然而，K4和它们的前辈一样，在设计、比例与实用性等多种元素间的平衡功力已臻至化境。

K4虽然是从K3平台发展而来，但车身尺寸加大了一圈，分达到4720×1815×1465（mm），而轴距更是加长70mm达到了2770mm，在充分保证前后排乘坐空间以及行李厢空间的前提下，丝毫没有破坏整车的协调性。比如设计师在车侧加入一条由A柱一直延伸到C柱的腰线，既起到了拉长车身的效果，同时又让增加了时尚感。同理，K4的尾部造型也显得朝气十足。虽然尾灯造型并不复杂，但延伸到后备厢内侧的尾灯组依然给人以一种大气时尚的观感。保险杠下部的亮银色镀铬饰条配合上单边双出与加了矩形衬套的排气尾管，进一步增加了尾部特点的多样性。

众乐独乐

在完成对K4的外观拍摄后，时间已接近正午。从那些鳞次栉比的高楼里走出的摩登女郎让这个寒风瑟瑟的深秋变得分外妖娆。我固执的认为，我面前的这辆K4绝不亚于那些一晃而过的黑丝美腿，引领世界的设计风潮和值得任何竞争对手学习的电子配置，都足以让K4赢得更多的美誉。

说到这里，就不得不提到韩系车过去的崛起和它华丽的转身。它们不仅完成了从模仿者到创造者的转变，更是改变了我们对细分车型的态度。如今，它们向着更高的顶点发起冲锋，即改变外界对韩系车品质感的质疑。这场攻坚战由同门的现代发起，直接执行者为现代名图和新胜达，两款定位不尽相同的产品用优异的品质拼凑起韩系车继续发展的关键一环。如今，接力棒交到起亚手中，和名图同平台出品的K4自然首当其冲。

说到品质，最简单也是最有效的办法一定是亲身驾驶。先看账面数据，它就能把任何质疑者辩的哑口无言。近些年，现代和起亚不仅引进了带有VVT发动机可变气门正时技术，同时在诸多车型上均匹配了6速自动变速器。批评者或许会认为，涡轮增压发动机和DCT双离合变速器才是时代的主流。不要着急，K4即将推出的1.6T车型会完全打消你的疑虑。这款发动机在7速双离变速器的配合下，可以爆发出129kW的最大功率以及265N·m的最大扭矩输出，两项数据不仅领先于德系1.8T产品，同时由于变速器的离合片采用电控式设计，因此可以很好消除之前DCT类变速器的故障。

我很期待能试驾这款K4的后续车型，不过话归正传，未来将担任销售主力的1.8L车型是本文的重点。这款发动机拥有105kW的最大功率以及176N·m的最大扭矩。由于调校原因，K4的加速力在中低速都表现得很激进，只有上高速公路后才由于排量的原因“安分”下来。K4的底盘调校同样带给我很多惊喜，定位介于A+和B-之间的K4，在铺装路面行驶的质感和舒适度很好，车厢内安静性也不错，颇有些C级车的感觉。但这种静谧是有条件的，就好比高速巡航时深踩油门它的反馈并不是那么积极一样，路噪和风噪都会明显加大。从技术层面上讲，这台6速自动变速器能很好适应正常的驾驶指令，但它的升降挡逻辑依然要逊于DCT类变速器。最鲜明的例子就是怠速滑行时，变速器少了一些从容不迫，这或许会让那些把它用作商务座驾的人士多了些许抱怨。

在进入“望京国”的伊始，我就期待韩国元素能迅速在身边蔓延开来。果不其然，这里有着温暖精致的咖啡馆、穿梭其中的潮流达人，飘香的烧烤味。对你我而言，无论是吃饭还是购物，在这片北京的“韩国城”里都有两种选择，要么抱怨这里文化的怪异，要么习惯并享受这里的与众不同。对K4来说，道理似乎有相同之处，与其说它是专门为中国而造，倒不如将它理解为韩范儿与中国价值取向的平衡。这道题目很有意思，或许也正是韩系车能够迅速崛起的真正奥义。