朱思存

“双擎=丰田、双擎=丰田、双擎=丰田”。当丰田中国执行副总经理董长征将这个等式大声诵读三遍后，丰田未来最大的竞争砝码已经被毫无保留的呈现出来。随后以“零差价”入市的广汽丰田雷凌双擎，正以“最接地气”的方式，将这张提前被“看透”的底牌的魅力无限放大。

“零差价”背后

如果说双擎技术等同于丰田品牌的发展方向，是通向未来的天梯，那么雷凌双擎无疑是通向未来的最坚定的基石。在丰田混合动力产品正式进入中国市场整整十个年头后，雷凌双擎13.98万元的起售价彻底改变了消费者对于混合动力技术高不可攀的认知。从发布会现场“爆炸式”的反馈来看，破天荒抹平传统内燃机汽车与混合动力汽车价格差距的雷凌双擎的上市，将成为及节能汽车发展的标志性事件。

即便从常识也不难判断，混合动力车型由于有着更加复杂的动力组合、电池、电控等系统，在理论上成本必定高于同款的汽油车，在产能尚未大规模启动、成本无法摊薄、销量未能遇见的伊始阶段，广汽丰田何为将价格水分完全挤干？面对疑问，广汽丰田执行副总经理李晖承认，“我们确实是在不盈利的情况下在推这款车，以零价差来销售，我们更看重的是未来。”

未来或许不能预判，但过去却可以重温。回望丰田在中国的十年混动之路，一个汽车帝国的坚韧与守望慢慢清晰起来。从第二代普锐斯于2005年国产开始，丰田在中国的混动之路已经过了十年。然而，与丰田在全球自普锐斯诞生以来的18年里累计销售800万辆混合动力车的骄人业绩相比，十年里中国市场始终没有被撬开，不论是普锐斯还是凯美瑞双擎，至今仍只有非常小的规模。然而在豪华品牌领域，雷克萨斯的混合动力车型销量已占到在华总销量的约四分之一，是丰田在豪华车领域中斩获的不可多得的成绩。此次，丰田将引以为傲的混动技术搭载到雷凌这样的畅销A级车上，其意义不言自明，即丰田希望在中国市场从此真正踏上混合动力普及之路。

“我已是潮流”

困扰混合动力车型被接受的最重要的原因在于价格，但由于增加了发电机、电池、电动机等新的配件后直接导致成本增加，在过去，这几乎是一道不可破解的矛盾。例如10年前丰田第一次导入第二代普锐斯时，与同级车的价差达11万元；凯美瑞第一次导入混动版时价差也有9万元，换代后才降低到4万元的水平。

雷凌双擎与同款车型的价差如今完全归零的秘密在于丰田本土化进程的快速实施。2010年，丰田斥资近50亿元人民币在江苏常熟建立了丰田中国技术中心TMEC，这是丰田汽车迄今为止最大的海外研发项目。2014年以来，随着TMEC以及变速器工厂电池工厂相继落成，丰田首次在日本以外实现了混合动力核心零部件，即电池、逆变器、驱动桥的本地化生产。正是得益于核心零部件的国产化，才使得成本得以大大压缩。

以触手可及的代价拥有一辆迄今最实惠、最便捷、最节能环保的家庭用车，这便是雷凌双擎所希望达到的潮流方向。

为了让中国消费者更加满意，搭载在雷凌双擎上的油电混合双擎动力系统，在采用多项丰田先进技术的同时，还根据中国消费者的驾驶需求和喜好进行了专门调校。在拥有超低油耗的同时，加速性能同样卓越不凡，在日常驾驶中最常见的20km/h-50km/h的加速区间，雷凌双擎只需3.1秒，与同排量传统动力车型或同价格带涡轮增压车型相比，加速性能提升10%以上。

在华推动混合动力车型十年后，丰田终于实现混动动力总成国产化并导入消费市场。如今以空前阵势出击，即便被“看透”底牌，这场博取未来的游戏终于进入高潮。