文、摄影/朱思存
旧貌换新颜试驾一汽丰田RAV4 2.5L 4WD
文、摄影/朱思存
北京的初夏，气温还不算太高，还没热到让人一动也不想动的地步。于是，趁着最近天气还不错，计划一个周末的外出游玩是再合适不过了，但在这之前，我得先有一辆得力的座驾，所以本次试驾的伙伴就是一款主打城市周末风的全新一代RAV4。而在我的固有思想里，SUV车型就一定是要四驱的，那么2.5L的四驱版车型才是我的最佳选择。
凌厉激进的外表与内心
现款的RAV4已经上市有段时间了，想必大家也再陌生。这一代的RAV4打破了丰田传统平和的设计路线，整体采用了一种更为凌厉的外观线条。进气格栅与前灯组连成一体，整体扁平并带有向下俯冲的感觉。车尾部的设计就稍显平直了一些，但与前脸也较为呼应，向外伸展的两组细长条大灯在视觉效果上拓展了车尾的宽度，车身侧腰线也与尾部线条融为一体，显现出一种硬朗饱满的外观特点
RAV4的内饰也是这次更新换代的一个重点，不规则的双拼造型如同其外观一样激进，线条流畅且富有美感。仪表盘看似简单但实际的车辆信息读取全面，在不同的行车模式下，仪表盘的灯管也会出现不同的变化。多媒体触摸屏操作便捷，中控按钮设计的都比较大，操作起来特别方便。两段式的天窗设计在日光族的眼中还有升级的空间，期待下一代产品可以拥有可打开式全景天窗。
在内饰的用料与做工上，RAV4还是展示出了丰田一贯的风格，简约简单。仿碳纤维材料的加入为车内增添了一些运动激情，中控台上半部分采用硬质材料包裹，质地略硬，手感也一般，而在中间凸起的位置则采用了皮质包裹。另一方面，宽大厚实的座椅也是丰田的特点，皮质的座椅质地柔软，搭配在SUV车型上再合适不过了，在长途驾驶或是偶遇烂路的情况下，舒适的座椅是相当重要，这点比什么运动包裹来得要实际的多。
能文能武的一把好手
说了这么多外在的，接下去该聊点重点了。RAV4共有2.0L和2.5L两种发动机配置可供选择，而本次试驾的是全系顶配的2.5L自动四驱尊贵版。这台2.5L发动机是丰田的5AR-FE系列，采用双VVT-i可变气门正时技术，10.4:1的压缩比，最大功率132kW（180ps）/6000rpm，最大扭矩234Nm/4100rpm。它和凯美瑞2.5L在技术层面是一样的，只有调校上的细微差别，是一款技术含量和参数都比较常规的发动机。以这样的动力水平驱动着超过1.6吨的车身，总体的动力表现并不突出。
在RAV4 2.5L车型上，此次特供了6速爱信手自一体变速箱，虽然在国内匹配这款变速器的车型有很多，但是装备在RAV4上的这一动力组合在这次试驾过程中给了我非常深刻的印象。首当其冲的是平顺，虽然换挡速度并不是同级别中最快的，但它却拥有了堪比CVT一般的轻柔感受，它可以在悄无声息中合理的进行升降变挡，ECO模式下更是让发动机转速一直保持在2000rpm以下。
在实际的驾驶中，RAV4的三种驾驶模式表现各不相同，在常规模式下，油门调校显得比较灵敏，起步有点窜，后段爆发力又稍显不足，转速上升较慢，全力加速时也很难有激情迸发的感觉，典型的丰田作风。
在ECO节能模式下，车辆起步窜车的现象没有了，驾驶感受舒适了很多，但整体油门动力却下降了一个台阶，没有任何加速激情可言。但以ECO模式在高速上巡航会是一个不错的选择，车辆以匀速行驶，在节能的同时还可以保证正常的车速还是可以。至于SPORT模式，也谈不上多么激情，拉升了整体的转数来提高车速，随之带来的也是噪音的提升。
前麦弗逊式后双叉臂独立悬架在公路方面表现出色，稳定性是其最大的亮点，减震系统在初段表现符合预期，当悬挂压缩到中后段时，给人韧中少柔的印象，对于RAV4来说轻巧灵便是其特点，而极限操控与清晰的路感并不属于它的强项。值得一提的是RAV4的刹车踏板依然很丰田，刹车初段的制动力度偏小，需要持续发力深踩才会让车辆刹停，线性的刹车节奏比较好适应。
RAV4继承了上一代车型的传统，4WD版本车型拥有多片式中央差速器锁止功能，可以将前后扭矩分配按55：45的比重进行驱动。虽然其原理与结构在丰田系列中属于小兄弟级别，但在必要时还是会帮上大忙。同时，RAV4的顶配版的四条轮胎为普利司通动力侠系列，235/55 R18的规格兼顾了多种地形的需要，抓地力较上一代车型有显着的提升。
RAV4在这一代车型经历了从内到外的变化，这完全是针对消费者的需求而进行的改变，随着城市SUV的火热，多功能车型的无限拓展，SUV依然有着广阔的市场空间，找准定位才是关键。依靠出色的综合实力站稳脚跟，平顺的驾驶感受和不错的燃油经济性，加上时不时还能野一下的四驱系统，让RAV4在种类繁杂的SUV车型中脱颖而出，这也正是RAV4成功的原因，相信未来的RAV4车型可以更上一层楼。
