去年底上汽大众首款旗舰C级车型辉昂上市，和上汽大众高举高打的宣传效果相反的是，上市半年多的辉昂似乎并没有赢得消费者的青睐。有媒体报道称，上市半年多的辉昂销量仅为数干辆并对辉昂的产品力提出质疑。近日，2018款辉昂上市，汽车商报受邀参加了辉昂试驾，整场试驾下来，辉昂给记者留下了深刻印象。记者注意到，今年下半年开始，辉昂的月销量已经突破1000辆并呈现上升态势。
辉昂突围
提起“大众旗舰”四个字，多数人都会想起辉腾，历经了十四年的辉腾在3月15日正式停产了。资料显示，2002年，辉腾正式量产，与奥迪A8，宾利欧陆GT基于同一平台打造，因其全铝车身结构，手工打造等特点而颇为引人注目。
然而，自上市以来，辉腾的销量始终低迷。大众希望辉腾的年销售量能够达到2万辆的销量，但辉腾从来没有完成过这一销售。其历史最高年销售纪录也仅为1.1万台。与此形成鲜明对比的，则是其高昂的研发及制造成本。业内人士认为，低调的造型以及制造成本所造成的较高售价，是未达到大众预期的主要原因。更多时候它被大众当作“帕萨特”。有了辉腾的前车之鉴，大家不由得对辉昂的前途担忧。
虽然辉昂无论从外观、内饰、配置还是动力系统都可圈可点，但是要知道，在市场竞争如此激烈的汽车市场上，其他豪华品牌也都不是吃素的，配置提升，价格下调，品牌认知度高这些都给辉昂带来了压力。
“上汽大众推出的辉昂，不管是技术还是外观，完全可以展现大众品牌高端产品的魅力，并推动大众汽车品牌向上升级大众汽车品牌中国CEO冯思翰在今年上海车展上公开表示。
目前，在大众品牌的轿车系列中，紧凑型车（A级车）车型数不胜数，但从中高级车的帕萨特或迈腾（B级车），直接跃升到大型车（D级车）辉腾，中间唯独缺少了一款中大型车（C级车）。
对于上汽大众而言，辉昂的推出，在很大程度上弥补了大众品牌在旗舰车型上的缺失，同时也满足了上汽大众提升品牌形象的需求。
不过，在这堪称“塔尖儿”的C级车市场，辉昂必须经得起产品力、品牌力和营销策略等各方面的考验。
“实干家”本色
上汽大众的信心并非凭空想象。辉昂诞生于奥迪A6所用的MLB模块化平台，拥有5074x1893x1489mm的车身尺寸，轴距达到3009mm尺寸上和奥迪A6L、宝马5系Li、奔驰新E级处于同一水准。
在设计上延续大众一贯的简约式设计低调却不失稳重和豪华感。由于车身非常长，整车线条流畅和舒展，豪华气度非常明显。虽然看起来，辉昂的大众家族脸与迈腾、帕萨特相比并无特殊之处，但在细节上，辉昂的做工则更加简约而不简单，进气格栅的镀铬装饰让车头看起来气场十足。虽然外观并不张扬，但给人的第一感觉：这台车绝对不是一辆普通的大路货。
当然，在越来越务实的今天，如果仅靠外表好看，也许并不能赢得人们的认可，人们越来越关注内在。
而在内饰上，辉昂也在不遗余力地营造豪华感。方向盘采用棕色真皮与高级实木相结合，座椅则采用NAPPA皮革，选取源自于巴伐利亚的小公牛背部皮料，经过12道工艺精制而成。
在这里，必须要特别说一下辉昂的座椅，宽大舒适的同时包裹性同样非常到位座椅记忆与前排按摩功能在380TSI高配车型以上都有装配，深度足够的坐垫还有腿托支撑，记者特意坐在后排体验了一下座椅，不论是腿部空间还是头部空间都很宽裕，再加上按摩功能非常享受。
除此之外，后排的小桌板、车载冰箱和220V电源接口的配置，也能随时满足商务人士移动办公的需求。
总体来看，无论是带加热/通风/按摩功能的Nappa材质座椅，还是总功率高达730W的16扬声器的丹拿音响，以及电吸门抬头显示、红外线夜视系统和空气悬挂等高大上的配置，都可以用奢华来形容这台旗舰版的辉昂。
记者试驾的辉昂搭载代号为EA837+DQ380的V6机械增压发动机与7速湿式双离合器变速箱动力组合，最大功率220Kw，最大扭矩440牛·米，再加上大众独有4Motion四驱系统，即便是整车质量已经超过2吨的情况下，百公里加速也仅需6.3秒。
开在路面上，辉昂的加速属于那种不声不响型的，既没有很强的推背感，也没有轰鸣的排气与发动机声，速度就在不知不觉中快速攀升。这样的动力水平对于一款定位于商务旗舰轿车来说已是太过“丰盛”。
同样给记者留下深刻印象的还有高级白适应巡航系统。当开启自适应巡航时设定好跟车距离后你只需要把好方向就可以。因为前方的车辆发生制动或者停车时，辉昂也会马上制动或者完全停止完成驻车。
由于辉昂选择的是空气悬架，车辆在山路行驶的时候，车内只感受到轻微的侧倾，辉昂毫不吝啬地提供“稳”和“厚”的感觉，这点辉昂做得十分出色。
