寰球汽车董事长兼CEO 吴迎秋
禁售燃油车风声背后“暗藏深意”
寰球汽车董事长兼CEO 吴迎秋
“第二届中国汽车品牌发展论坛”在青岛即墨顺利召开，本届论坛以“制造样本 品牌中国”作为年度主题。中国汽车工程学会理事长付于武在论坛上表示“禁售燃油车要慎之又慎，要对历史负责”，我非常同意。我曾在参加完今年法兰克福车展回来后写了一篇文章，标题就叫做“法兰克福车展新能源汽车有虚火”，跟这个观点非常契合。我认为，突然之间新能源汽车被推到这么高的程度，一定有别的原因在其中。
最近一段时间，包括英国、德国在内的部分国家都传出了禁售传统燃油车的消息。这个时候，不少人就开始借风取浪，说中国也要禁售燃油车，甚至还具体到了某年某日。在我看来，关于新能源汽车，特别是电动汽车，中国一定要看清楚、想清楚。
关于禁售燃油车，我们首先要看清楚大背景。德国车企为什么在法兰克福车展上以如此大的声势宣扬新能源汽车？是因为汽车诞生100多年来，从来没有像今天这样被批判过。而这种大批判就源自德国，就源自德国大众的排放门事件。这场延续数年的丑闻在德国大选期间被当作了政治筹码，各个党派都拿汽车来说事。也正因为如此，汽车企业不得不在法兰克福车展上推波助澜，让新能源汽车再度变成了香饽饽。
并不是说新能源汽车不重要，但熟悉汽车行业的人应该知道，法兰克福车展上的“新能源”热在几年前就已经上演过。如今，在新能源汽车的电机、电控、电池等核心技术并没有产生革命性改变的情况下，这种热度是很不正常的。值得一提的是，就在4年前，同样是在法兰克福车展上，时任大众集团CEO文德恩就高调宣布大众要在2018年成为电动汽车全球第一，但直到今天，大众还在为电池是与日本或韩国合作左思右想。
从这个角度来看，付于武理事长的提醒值得我们深思。未来相当长的一段时间内，一定是传统能源汽车和新能源汽车并行向前、逐渐变化的过程。这并不是某个个人、某个机构能简单确定的事。这背后有非常复杂的问题，如果简单地一刀切，很可能会按下葫芦起了瓢。
今年，中国汽车市场的销量将达到3000万辆的量级。可以想见，新能源车销量的增速会很高，但实际销量依然差得很远。新能源汽车是一个方向，但绝对不是靠拍脑门、喊口号就能够实现的，需要科学、严谨、逐步的产业安排来实现。
中国汽车产业已经不能再像当年刚刚引进合资时那样，被跨国公司、被外界的风吹草动所左右了。我们已经不是那么幼稚了。在中国汽车合资初期，有的合资企业外方给中方的零部件价格比整车都要贵出好多，这都是忽悠人的。今天我们不能再被人忽悠了，特别是中国品牌汽车快速发展，甚至在很多地方开始引领趋势的时候，我们如果还是外来的和尚好念经，还是别人说什么就是什么，那也太不自信了。中国汽车已经到了需要更多自信的时候。
凤凰网举办的第二届中国汽车品牌发展论坛，很重要的收获就是付于武理事长的这句话，这是很有价值的。尤其是当前大家都在推崇新能源汽车，虚火满地的时候。在我看来，当不少跨国公司在那里继续忽悠的时候，当有些人还是在跟着人家背后跑的时候，这种声音反映了我们的自信。这种声音是专业的、认真的、严谨的。
