北京新能源车指标申请数超35万个
8月9日上午，北京市新一期摇号申请人数公布。数据显示，截至2018年明8日24时，小客车配置指标累计收到个人普通小客车配置指标申请和确认延期的共296万个，新能源小客车配置指标申请和确认延期的超35万个，较上一期增加7万多个。照此计算，新的申请者至少要到2026年才会获得指标配置。
数据显示，截至2018年8月8日24：00小客车配置指标累计收到个人普通小客车配置指标申请和确认延期的共2964615个;有60312家企事业等单位申请普通小客车配置指标98663个;累计收到个人新能源小客车配置指标申请和确认延期的共359835个;有8643家企事业等单位申请新能源小客车配置指标12415个。
按照规定，有关部门将对申请信息进行审核，审核结果将于2018年8月25日在北京缓解拥堵网站公布。
根据2 17年12月15日，北京市小客车指标调控管理办公室发布通告2，018年小客车指标年度配额为10万个，其中普通指标额度4万个，新能源指标额度6万个。普通小客车指标中，个人指标占年度指标95%为38000个，按照整数平均分配原则，前五期每期为6333个，其余6335个指标在第六期分配。
此外，2018年新能源小客车指标中个人指标额度占年度指标配额的90%，共计54000个。按照规定新能源指标轮候配置。
而按照此前发布的数据，本年度的新能源车指标在第一期就已经被配置完毕目前的申请已经排到2024年。而按照新期的数据来看，申请者预计要排到2026年才能获得指标配置。
北汽集团控制北汽新能源41.19%股份
北京新能源汽车股份有限公司（以下简称“北汽新能源”）的上市进程已箭在弦上。有消息称北汽新能源计划于8月8日完成借壳上市，目前公司正在为此紧锣密鼓地筹备。
7月31日，北汽新能源计划借壳上市的北京前锋电子股份有限公司（以下简称“前锋股份”600733.SH）发布公告称，截至目前，公司已完成本次重大资产重组事项之置出资产交付及置人资产过户手续。这也意味着北汽新能源距离成为“中国新能源整车第一股”只差临门脚。
据了解，北汽集团等35名交易对方持有的北汽新能源100%股权过户手续及相关工商变更登记手续已完成。其中，置人资产北汽新能源100%股权评估值为288 5亿元，已经全部过户至前锋股份.前锋股份也已完成对北汽集团所负的置出资产交付义务，拟置出资产评估价值为1.87亿元。
对于公司上市进程，北汽新能源的书面回复中并没给出具体的时间表，仅表示“目前正在积极筹备上市事宜，已进入倒计时阶段”，上市将为公司核心竞争力的提升保驾护航，未来上市后，公司将继续加大研发产品，研发技术，固定资产投资等方面的投入，进一步巩固和强化公司在国内新能源领域的领先地位。
据了解，早在2014年北汽集团就启动了谋划，筹备北汽新能源的独立上市路径。但直到2016年公司才扭亏为盈，增加了IPO的时间成本，借壳上市也成为了北汽新能源登陆资本市场的最快路径。
截至目前，北汽集团直接或间接控制了北汽新能源41.19%股份为公司控股股东。7月20日，北汽新能源负责人透露：“公司将于今年三季度挂牌上市，2020年冲击世界百强企业。”
广汽订购430台库卡工业机器人用于大规模生产电动汽车
近日，德国工业机器人制造商库卡（Kuka）收到了来自中国广州广汽集团（GAC Group）的大订单。广汽计划对其广州工厂的电动汽车生产进行现代化改造，因此，向库卡订购了430台工业机器人，用于大规模生产电动汽车。
据库卡称，该订单价值高达数千万欧元，而且特斯拉也是其客户之一。不过，中国的订单对库卡来说是一项重大进展。库卡公司首席执行官Till Reuier博士表示：“我们正在快速增长的亚洲市场上巩固自己的地位，从自动化的巨大潮流中获利。”为了实现生产线的自动化，广汽选择了KR OUANTEC系列和KR FORTEC系列的工业机器人。此类机器人将用于参与和处理白车身生产的工作。该订单内容还包括基于云的KUKA Connea平台，可让顾客轻松获取机器人的数据。该订单是2018年第二季度下的，交付日期尚未披露。但是，广汽一直在准备进入新能源汽车市场。据报道，其合资伙伴丰田也将出售广汽ix4车型。此外，广汽正计划在2020年前推出4款纯电动车型。
为了确保电池供应，广汽最近还与宁德时代（CATL）进行了合作，一起在广州成立了两家合资企业生产销售纯电动车（BEV）和插电式混合动力车（PHEV）的电池。第一家合资企业名为时代广汽动力电池公司{Amperex GAC Power Bauery），注册资本为10亿元人民币（约合1.27亿欧元）专注于电池生、产研发，以及提供相关售后和技术咨询服务。另一家合资企业名为广汽时代动力电池系统有限公司（GAC Amperex Power Banery System），注册资本为1亿元人民币（约合1300万欧元），只专注于电池研发和销售工作，广汽和宁德时代分别持股51%和49%。
加速新媒体变革吸引高端人才
资深汽车电视媒体人恽泽加盟寰球汽车
日前，寰球汽车集团发布人事任命公告，资深电视媒体人恽泽正式人职寰球汽车集团，任集团副总裁，分管第三事业中心，负责视频业务。据悉，此次恽泽的加盟，是寰球汽车集团近期加速媒体创新，完善新媒体布局的重要一环。
寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋表示，在当前媒体变革加剧，媒体创新压力越来越大的背景下，寰球汽车要吸引更多有经验的志同道合的专业人士，，一起往前走。恽泽的加盟对于集团加速视频新媒体的布局具有重要意义。今后，寰球汽车将加速转型，为广大受众提供更新、更丰富更精彩的内容。
毕业于北京广播学院新闻系、北京电影学院影视文化管理系（制片系）的恽泽拥有25年电视节目制作经验，对电视节目策划、内容制作及经营管理等方面工作驾轻就熟，在汽车行业，媒体领域的人脉也非常丰富。1994年恽泽任中央电视台《新闻30分》的新闻编导，开始步八电视媒体领域。1996年到2000年，她在央视二套任编导，创办中央电视台的第一个汽车专业栏目（汽车市场）。该栏目是中国早期专业汽车电视栏目一之。此后20多年，恽泽一直在汽车电视领域担任节目出品人.监制，在中央电视台.旅游卫视、内蒙古卫视、青海卫视、极速汽车、中央人民广播电台等多家单位任职。恽泽表示，此次加盟寰球汽车，将发挥自己多年积累的电视制作经验和人脉，把寰球汽车视频新媒体打造成为精品平台，有影响力平台。
寰球汽车集团作为中国汽车行业权威、专业的媒体集群，在<汽车商报）、 《中国汽车市场》杂志、V讯网等媒体继续发挥专业、权威影响力的同时，一直在着力打造有影响力汽车新媒体平台。
《汽车预言家》《寰球车评》等一批公众号诞生短短2年左右，就已经在社会上和行业里产生广泛影响。寰球汽车集团常务副总裁李鸿武说，从媒体到电商平台“我的车城”到“小灵狗“出行平台，寰球汽车一直处于社会，汽车行业的前端，敏锐感知信息传播变化趋势，一直以开放的心态不断推进媒体创新。
当前，媒体变革加剧，公众阅读兴趣和习惯正转向趣味短视频为基本特征的多媒体传播形态。早在上一轮图文内容公众号炙手可热的时候，寰球汽车就已经开始打造视频公众号，寰球微ip》进行试水，并取得了不错的效果。寰球汽车集团总编辑王鑫表示，对于视频的布局，早在集团的规划之中。《寰球微ip》经过前一阶段的试运行，积累了一定经验。恽泽的到来将为集团打造视频精品内容、有传播力的内容发挥重要作用。
目前，寰球汽车集团拥有一支业内公认的专业一流的内容采写团队。知名汽车媒体人，汽车行业资深评论家程远，就是寰球汽车集团高级副总裁兼V讯网总编辑。
奥迪上半年营收达312亿欧元
2018年上半年，奥迪营业收入增加至312亿欧元，营业利润为28亿欧元。奥迪的销售回报率稳步增长，达到8.9%，与去年上半年一样。正如年报预测一样，奥迪预计2018年主要财务数据和交易量数据将会大幅波动。今年上半年，客户交付量增长4.5%，但是由于下半年欧盟要实施新WLTP测试循坏，而且奥迪将迎来史上最全面的车型换代，下半年客户交付量将受到负面影响。
今年年初奥迪开始转型，转型的系统实施可能对奥迪会产生积极影响。
当前第三季度，奥迪最畅销全尺寸车型一一一新一代奥迪A6，将在主要市场推出。此外，08车型将加入奥迪顶级车型系列。
2018年第四季度将推出纯电动奥迪e-tron原型车系列版本，同时在紧凑型细分领域将管理生产升级和逐步淘汰。凭借新奥迪Al和新03，奥迪还将在调整生产网络方面取得里程碑式的进展，从而进一步优化集团内部的协同效应。同时，奥迪继续在全球市场推出新款A8和A7车型，在第四季度，奥迪品牌将开始在美国市场增加品牌声望。
从1月到6月，奥迪向客户交付了949，282辆新车（ 2017年：908，683辆）。得益于亚洲和北美交付量增长，核心品牌奥迪全球交付量增加了4.5%。奥迪集团上半年营业收入增长3.9%，达311.83亿欧元（2017年：300.11亿欧元）;营业利润增长3.0%，达27.61亿欧元（2017年：26.80亿欧元），销售回报率达到8.9%，与去年上半年一样。营业利润不包括中国合资企业的营收，奥迪上半年在中国交付量增幅最大。
今年上半年，奥迪集团的净现金流量显着增加，达到26.72亿欧元（2017年：19.25亿欧元）。与柴油危机相关的现金流出增加，影响了上一年度的净现金流量。
奥迪股份公司的财务状况非常健康，而且受到年初启动的集团转型计划的大力支持。到2022年，转型计划有望实现总收入为100亿欧元的正回报，并将资源优先分配给“奥迪·突破科技. 2025”重点品牌战略的关键创新领域。今年年中，奥迪已经在其转型计划背景下采取了第一批措施，将给全年营业利润增加5亿多欧元，并将继续全面实施该计划。
在今年下半年，该公司将继续分析和评估未来发展的风险，特别是因调整车型组合以符合新WLTP测试标准产生的风险。正如年报所说，奥迪预计今年在生产、库存和交付以及主要金融领域都会出现重大波动。在此背景下，今年上半年的预期库存生产量显着增加，未来几个月，由于奥迪车型和WLTP测试循坏都将有大变化，将需要优化奥迪的分销和销售网络。这是为了经销商们可以在WLTP测试有变化的情况下，不至于中断某些车型的自由配置。
全球大公司动态
日本国土交通省周四表示，马自达（MAZDA）铃木（SUZUKI）及雅马哈（Yamaha Moior）在测试燃油效率及排放时存在不当行为。这是最新爆出的日本企业数据造假事件。在斯巴鲁及日产汽车传出相关测试存在不当行为之后，国土交通省下令日本汽车业者进行内部调查，而上述发现就是内查结果。
宝马韩国公司会长金孝俊6日在首尔举行记者会，就最近宝马汽车（BMW）接连发生起火事故道歉，并公开总公司进行的调查结果。这是30多辆宝马汽车发生起火事故以来，金孝俊首次公开道歉。宝马起火事故调查结果显示，排气道废气再循环（EGR）模块泄露冷却液为起火原因所在。EGR模块缺陷不只发生在韩国，在其他国家也出现相似的事故报告，但韩国短期内连续出现多起事故。宝马还指出，只有在行驶里程极长长时间行驶以及旁通阀打开的情况下才有可能发生火灾。
亚马逊（Amazon）作为数据中心技术主要供应商的崛起已使包括甲骨文公司（Oracle）在内的许多该行业长期供应商成为激烈的竞争对手。这家电子商务巨头已经将大部分基础设旋搬到了亚马逊自己的网络服务器上，并计划在2020年第季度前完全弃用甲骨文的专有数据库软件。
汽车租赁公司Avis BudgeI Group宣布与打车软件公司Lyfi达成合作关系，公司将向对方的短租服务Express Drive提供数干台汽车。Lyfr司机将可以在公司的app上预约一辆Avis的租赁车这些车辆预计将在未来数月内到位。
夏普（Sharp）将把家电等面向消费者的商品生产转移到以鸿海为首的海外工厂。今后将专注于“8K”以及“物联网（loT）”等尖端领域的研究。并企划和开发相关的商品和服务。在集团的水平分工基础上。夏普未来瞄准的是像苹果那样的企业开发型企业。
美国加征汽车关税丰田或提高汽车售价
据路透社报道，当地时间8月3日，丰田汽车公司（ToyoiaMoior Corp）表示，美国提高汽车和零部件关税将导致美国生产的车辆成本上涨，同时从日本出口到美国的汽车成本也会上涨其盈利能力将受到“重大影响”。
与其全球竞争对手一样，丰田正在对美国可能提高汽车关税做准备。美国是丰田在全球的第二大市场，如果美国提高关税，丰田有可能提高在美产品售价，进而有可能影响到其整年盈利预期。因关税问题存在不确定性，丰田明3日公布的季度业绩也黯然失色。
到目前为止，日本大型汽车制造商和零部件供应商均表示，美国6月对钢铁和铝加征关税的直接影响有限，但是他们承认如果美国提出加征25%的汽车和汽车零部件的关税，他们可能会受到重创。
丰田高级总经理Masayoshi Shirayanagi在财报简会后告诉记者：“如果关税上涨，美国当地生产的汽车每辆成本大约会上涨1.800美元，而进口到美国的每辆汽车成本大约会上涨6.000美元。”
同时，他还提到美国生产的凯美瑞轿车受到的“影响会很大”。如果按照丰田2017年从日本出口到美国的车辆（约70.9万辆）来算丰田单单在这些车辆上就会被征收42.5亿美元的关税。
丰田一直发声反对美国加征关税，认为25%的美国关税会让其在美国制造的凯美瑞轿车成本上涨1.800美元，其坦途（Tundra）皮卡的价格将上涨2.800美元。丰田在美国经营着10家汽车生产工厂其美国的销量中有近一半是在美国生产，而本田和日产在美销量中分别有75%和60%产自美国。
日产将推出系列混合动力汽车推进电动化转型
据英国媒体报道，日产现阶段正聚焦打造轻度混动和插电式混动汽车，实现到2025年电动化车型在欧洲的销量占比达到35%。
作为电气化计划的一部分，日产将推出系列混合动力汽车，与纯电动版聆风和纯电动SUV IMx Kuro概念车一起壮大电动汽车阵容。尽管目前公司尚未透露要推出的具体混合动力车型和肘间安排。日产产品先期策划高级经理Warwick Daly在展示公司战略前表示：“雷诺日产三菱联盟正在为混动项目对集团内部可用的最佳技术评估。”
Daly称：“不过分复杂”的日产车型阵容是一个考量因素。随着混合动力和插电式混合动力车型的推出，日产动力愈加多元化，从原先的汽油，柴油和电动动力扩展至五种。他预计到2025年日产欧洲销售的35%由电气化车型贡献。公司计划到2020年前，插电式混动车型占到销量的20%。他说：“我们希望保持领先地位。他认为聆风电动版suv逍客和Juke将成为品牌销售主力”聆风还将发挥重要作用，新款聆风已经在欧洲收到2万份订单销售率比老款车型高出40%。同时对电动版SUV日产也抱有相同的信心，希望销量路畅销维持“欧洲跨界车第一品牌”的地位。
