韩瑞玲 李宗哲 李玲玲 郭晓阳
摘要：以京沪航线8家执飞的航空公司为研究对象，使用航班实际运行数据，利用航空器碳排放基准评估模型，对航班平均碳排放量与旅客人均碳排放量进行了总量与不同飞行阶段的评估；使用DEA-SBM模型，比较了航空公司平均航班碳排放效率差异。结果表明：京沪航线8家航空公司航班平均碳排放量主要与航空公司使用航空器的机型有关，航空公司航班旅客人均碳排放量则主要受到航空公司航班平均碳排放量厦航班客座率的影响；京沪航线上，中国南方航空集团有限公司、中国厦门航空有限公司的平均航班碳排放效率最高。
关键词：京沪航线；航空公司；碳排放；碳排放效率
中图分类号：X22 文献标志码：A
前言
航空业已成为世界十大温室气体排放行业之一，也被列为中国八大重点污染排放行业之一。2019年，全球航空碳排放量已占到交通运输业碳排放总量的10%，占全球碳排放总量的2.1%。航空公司的航空器飞行过程中的航油消耗占航空业总能耗的97.52%，航油燃烧产生的CO2占航空业总排放量的79%，降低区域环境空气质量，增加温室效应，加剧全球气候变暖。航空公司进行民航运输活动的首要条件是拥有航线的执飞许可，航线规定了航空器飞行的方向、起讫点和经停点。京沪航线是中国航空运输业运量最大的航线，也是各航空公司争相开辟的航线，2000年-2019年航空器飞行班次由1.76×10架增至3.92×10架，其占中国民航运输总量的年均比例为1.08 qo；旅客运输量由265.68×10人次增至824.62×10人次，占中国航空运输总量的年均比例为2.56%，高运输量导致了该航线航空碳排放量节节攀升。因此，研究以航空公司为主体，研究了京沪航线执飞航空公司航班平均碳排放差异与旅客人均碳排放差异；并结合SBM模型分析了不同航空公司的碳排放效率。文章对中国航空运输市场中典型航线的航空公司执飞过程中碳排放、碳排放效率进行判定，有助于引导航空公司积极实现绿色高效发展，为促进航空运输业加速实现“3060”双碳目标提供理论研究基础。
