崔若光 丁壮 宋玉英 崔泽
摘 要：通过对马车的研究，介绍了马车在中国历史上所起到的作用。通过对马三个阶段进化和车的演化进行分析。揭示了中国最早的马和车的文字记载是殷墟甲骨文。最早车的痕迹出现在距今4000余年的河南偃师二里头遗址12区，夏代宫殿外地面上曾发现双轮车的痕迹。通过对秦代马车的组成结构进行分析，对马车进行分类，指出我国古代不同朝代在车马上的限制。特别提出了在迈进工业现代化的今天马车存在的基本状况，对马车史的研究有一定的参考价值。
关键词：马;车;结构;分类;现状
马车作为交通运输工具有着悠久的历史，在人类社会发展进程中起到重要的作用。伴随着人类文明进步和科学技术的发展，特别是继第三次工业革命之后，第四次浪潮引领着人类社会迈进了5G时代。机械替代了人力、畜力，随着信息化的发展、人工智能的开发、机器人的广泛应用等，古老的马车逐渐退出了历史舞台。交通行业飞速发展，使马车这一古老运输工具开始淡出人们的视线。但车马文化在世界各地依然保留，欧洲很多贵族家庭，特别是王室家族，在出行或很多仪式上还依然保留着马车的礼仪。这些马车制作精美，是不可多得的艺术品，并成为欧洲文化的一个特色和亮点。
1 马的进化与车的演化
马的进化与车的演化经历了漫长的历史年代。马的出现远远早于车。马是由野马驯化而来，车则是人们在长期生产实践中发明创造出来的。目前马的最早文字记载是河南安阳殷墟遗址出土的甲骨文。甲骨文是我国最早的汉字，是汉字的起源，距今已有3000多年的历史。
1.1 马的进化
提起马人们很快联想到秦始皇兵马俑和铜奔马（东汉马踏飞燕）。但是两者都不是马的实物。秦始皇兵马俑是陶质的马，铜奔马则是神话了的“飞马”，两者都是再现的马，是马的艺术品。一个体现了马在当时社会所起到的战略作用，另一个则是反映了马在人们心目中的地位。
1.1.1 远古三门马
1964年10月考古学家在陕西西安蓝田县发现了早期人类的头骨化石，这就是轰动世界的蓝田猿人头骨化石，根据头骨的特征，专家测定这颗头骨属于距今115万—110万年的早期人类头骨。在后期的挖掘考察中，出土了200余件石器以及大量的动物骨骼化石，其中包括剑齿象、大熊猫、大角鹿、古野牛、三门马等中更新世动物化石。其中三门马是远古马，是早期人类的狩猎对象。
在距今10万年前，地球进入了更新世晚期，气候冷暖不断交替，地球环境和动物种类也出现很大变化，当时生活在更新世中期的剑齿虎、三门马等动物相继灭绝，一些新的动物种类产生。①
1.1.2 原始马出现
1953年，我国山西省临汾市汾河岸边的丁村发现了旧石器时代遗址，属于早期智人，距今约10万年以前，他们使用石器采集植物、捕获动物。从丁村遗址中出土的动物骨骼化石主要包括狼、狐、熊、野马、野驴、披毛犀、印度象等。
1.1.3 现代马产生
被人类驯养、驯化马的出现是在旧石器时代晚期，在距今3.5万—5万年前。1923年，法国人桑志华在萨拉乌苏河流域的大沟湾村首次发现了河套人遗址，揭示了早期的现代马。根据考古和人类遗存，发现早期驯养的马就是河套地区的鄂尔多斯人。河套地区起源于陕西省西北部，由西至东北弯弯曲曲，贯穿在毛乌素茫茫沙海中的萨拉乌苏河流域的广大地区，目前已基本沙化了。但在数万年前，河套人统治这里的时候，这里还是一个水草丰美的广阔绿洲，茂盛的草原与森林并存，湖泊与动物共生，气候温暖而湿润，草原上生长着众多草食动物，如披毛犀、野驴、蒙古野马、骆驼、羚羊、水牛、原始牛等。众多的动物与茂盛的植物为河套人提供了良好的生存条件，也为远古人类驯化动物，特别是驯养马匹打下了坚实的物质基础。
1.2 最早的车
车出现要远远落后于马的出现。人类驯服了马匹后，在长期生产生活实践中发明了车，相传车是夏代奚仲发明的，《左传》中有所记载。但车的最早文字记载也是殷墟甲骨文。随着我国考古事业的发展，在早期人类遗址发掘中出土了比殷商更早的车马遗迹。
我国最早的马车车辙出现在夏朝，位于河南省登封的伊洛河附近的二里头村，是我国目前发现的最早的一座夏王朝都城遗址。距今有4100—3700年。在遗址的南区还发现了呈平行状的车辙痕迹。经考古专家鉴定，车辙形成时间距今3700年左右，这一发现将我国双轮车的出现时间提早了200年，也证实了马车是我国先民的独立发明。①
2 马车类别
马车通常指以马为前进动力，通过软质等材料构件与车辕、车厢连接并带动车轮前行的一类运输工具。早期马车主要以木材为主，辅以少量的金属配件。我国是世界上最早发明使用马车的国家之一，马车从它产生到发展经历了几千年的历史，历朝历代使用的马车基本原理相同，但型制各异。
2.1 春秋战国时马车
这一时期马车已经被人们广泛使用了，马车主要用于军事，但那时的马车较为简单、功能单一。如破坏城墙及上部设施的攻城作业车称鹅鹘车，远距离作战的称架火车，撞击城门的称撞车，攀登城墙的称云梯车，堵塞城门的称塞门车、刀车。轒辒车是一种有坚固防护的攻城作业车，《孙子兵法》中曾经提到它，说明车最迟在春秋时期就已经应用于战争。
2.2 先秦时期马车
先秦时期马车主要沿用春秋战国时的马车型制，马车的功能更加完善，分工更加精细。人们把马车分为“大车”“小车”。“小车”又称轻车，用于日常出行和民间使用;“大车”则称为“戎车”，一般用于官用或军事。秦始皇兵马俑就是当时马与车在战场使用情况的再现。
2.3 汉代马车
到了汉代，马车的发展更加完善，汉王朝对马车使用有明确的限制，在马车使用上不同场合、不同仪式都有明确的要求，马车的种类划分得细致繁杂。皇帝乘坐的车称“辂车”和“金银车”;高级官吏乘“轩车”;一般官吏乘“轺车”;贵族乘“辎车”。除此之外，还有礼仪用的“斧车”，乐队使用的“鼓吹车”，狩猎使用的“猎车”，丧葬使用的“辒辌”，载猛兽或犯人的称“槛车”等，《续汉书·舆服志》对此有详细的描述。
2.4 近现代马车分类
马车发展到现在，各种型制的马车早已被汽车取代了。为方便研究，我们用现代人的目光把马车进行分类。
2.4.1 以马的数量分
以牵引车时马匹数分类，可以分为一匹马车、两匹马车、三匹马车、四匹马车、六匹马车，有文献记载曾有八匹马车，但实物至今尚未发现。
2.4.2 以车轮的数量分
将马车使用的车轮数作为分类依据，可分为单轮马车、双轮马车、四轮马车，其中六轮以上称多轮马车。在这几种马车中以双轮马车最为普遍，四轮马车多为运输或礼仪用车，有的国家至今还在使用。
2.4.3 其他分类方法
根据车轮的材质可分为胶轮车和木轮车，根据车的主要用材分为木质马车和铁制马车，按照车的用途分军事和民用等。本文研究对象是双轮木质马车。
3 马车的构成
早在17世纪之前，马车多为木质，辅以少量金属配件，沿用至今有4000多年的历史，铁制或其他复合材料的制车，是在西方第一次工业革命后才陆续出现，使用时间短，不做细述。马车属于常用消耗品，特别是木制马车，使用后很难长期完整保存，因此具有一定收藏价值。我们了解马车，特别是古代马车，多是根据文献记载、出土文物、化石遗迹等推断马车的形状构成。下面以秦代马车为例，介绍马车的基本结构，这种结构延续至近现代。
3.1 马与车
马车字面上理解的是指用马拉的车，其实质是由马和车两部分组成。马是牵引动力部分，车是乘载和机械传动部分，两者相辅相成组成马车。马是主导，车是主体。车是指机械传动和乘载部分。因此，马车是个广义概念，而狭义的马车特指“车”这一部分，即车的机械与厢体部分。所以说，同一个车如果是马拉的则称马车，如果牛拉的则称牛车，秦朝还有用鹿拉车的情况，称鹿车等。
3.2 车的结构
以秦代双轮马车为例，分析车体的基本构成。秦代的马车主要由辕（辀）、衡、舆、轴、毂、轮、辐、耳、盖等部分组成，也是马车的基本构成部分，甚至沿用至今。
辕：车前马两旁的单或双直木制构件，其中单根居中的曲木称辀，双根并列的称辕，其后端与车厢、车轴固定相连。衡：与辕或辀呈垂直相连的木构件，用绳或皮革等软连接与马相连在一起，完成马与车的动力部分连接。轭：衡与马连接的装置，呈倒“v”字形。靷：轭与驾驭者之间的用绳或索的软连接。靼：与轭并用固定马的颈部，呈“v”字形，与轭相对应，与靷相连用于控制马的状态。舆：指车厢，用于乘载人和物，同时固定车轴和轮等机械部分。轮：两个圆形的构件，是车前进传动的重要部分。耳：车轮上方连接车厢的扶手，也是对车轮的保护。轴：指两个车轮间的连接，是机械装置，与车轮组成传动部分。盖：车厢上的篷盖。辋：车轮外沿边框。毂：车轮中心有孔的圆圈，与车轮外沿组成同心圆。辐：辋和毂中间放射状连接。
3.3 车的组成
将车的各个构件组合在一起，构成马车的车体部分。首先辋和毂由辐相连，组成两个一体的同心圆，四至三十辐共一毂，固定后形成一个车轮。两个车轮通过一个横梁（轴）连接，向上连接车厢，两端套固车轮。轴的两端露在毂外，端头由10～13厘米长的销子锁定，叫辖，以防车轮外脱。通常不同数量的马配大小不同的车。古代对车的大小、马的使用数量都是有严格限制的，不同朝代，不同地位规定都不相同。①
3.4 驾车
马和车组成后，要实现其行驶功能，必须由人来操控，这个控制人称“驭”。驾驶技术称“御”，这也是孔子教育中的六艺之一。现代称驾驶员、车把式或车老板。
4 古代车马规制
古代社会，车马不但是日常生产生活的重要工具，更是身份、地位的象征，是财富的体现。同时马和车更是一种战略资源，因此在使用上受封建王朝严格限制的。早在商代制车工艺已经达到相当高的水平。商末在武王伐纣的牧野之战中，齐国拥有的战车达3000辆，晋国的战车达4000辆。战车的多少已成为衡量国力的标志。到了唐代，车马更是盛行，当时鼎盛时期国家养马竟达到了45万匹之多。一般妇女出行都可骑马（虢国夫人游春图有所展示），全国还设有驿站官邸，因公出入京城的，都可按照当时等级制度享有使用马匹和住宿的权利。②
4.1 轮距的限制
马车从路面上经过，两个车轮留下的压痕称为轮轨。马车经过多了，就会在经过的路面上留下深深的车轮印迹，又称车辙。轮距限制最早出现在夏代，车辙早期主要用于防御，但和平时期统一的车辙会给出行带来很大不便，限制轮距很不适用，所以这一规定很快就被废除了。接着就出现了种类各异型制丰富的各类马车。
4.2 马使用数量的限制
在东周时期《春秋公羊传》《后汉书·舆服志》中有所记载。书中记载周王六驾，诸侯、辛卯同驾四，大夫驾三，士驾一。超标是要罚俸禄的。
4.3 车型的限制
《后汉书·舆服志》中有这样的文字：“三车导，主簿、主记两车为从。县令以上，加导斧车。公乘安车，则前后并马立乘……”这段文字是说官员出巡时，后有随从车。县令以上，加“导斧车”，是在前导车中有一部车叫斧车，斧车会在车上竖立起一个斧头，斧钺用以生杀，是统治者权威的象征。③
5 马车现状
到了20世纪七八十年代，马车在我国城市和乡村还很常见。但随着我国现代化建设的发展，特别是进入新世纪后，马车在大中城市已经很难见到，只有在少数边远地区或具有地域特色的省份区域还在使用。同时在部分历史悠久、文化底蕴丰富的风景名胜区内，马车还象征性地存在，这也恰恰是当地文化遗产的一种保存方式。目前在大中城市或发达地区马车已被时代淘汰，只有部分精品被收藏到博物馆或文物商店，或封存在人们的记忆中。
反观马车在国外的现状，也同样大多被汽车取代，只是在少数欠发达国家和部分发达国家的皇家或贵族仍保留使用。在一些西方风景旅游地区或是皇家贵族的农场庄园，还会出现以马车作为交通工具的景象。欧式马车造型比较精美，乘坐舒适，特别适合旅游或拍照，这是欧式马车风靡一时的原因，也是车马文化源远流长的原因。
