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2021年6月9日，印度尼西亚茂物，一家麦当劳被前来取餐的外卖员挤得水泄不通
2021年8月25日，泰国曼谷，外卖员正在“云厨房”取餐。
俄罗斯莫斯科，“黄衫军”外卖员。
在疫情常态化影响下，全球商业活动受到不同程度的限制，堂食餐饮也被摁下了“暂停键”。与此同时，网络送餐服务在全球各地悄然发展，在部分地区，外卖行业甚至成为疫情大环境中再就业的承接出口。
新冠大流行以来，韩国的外卖订单量节节攀升。仅在今年8月，韩国餐饮外卖交易额就高达2.4万亿韩元（约人民币129亿元）。今年上半年，韩国外卖配送员增加到42.3万，这一人数比韩国学校的教师还多，达到历史峰值。
和中国一样，韩国的外卖配送是分秒必争的工作，许多外卖骑手违反交通规则以确保准时交付率。据韩国警察厅统计，今年韩国因二轮车事故而死亡的人数中，有过半数是闯红灯、超速行驶的外卖小哥，事故集中发生在中午、晚间等配送高峰期。
日本的网络送餐产业也在疫情期间迅速扩大，除了快递员人数翻番之外，日本还涌现了不设堂食的外卖专门店（也被称为“云厨房”或 “幽灵厨房”）。值得一提的是，在日本从事外卖配送者多半是兼职，除了学生、白领，还有退休老人。日本最大的外卖平台Uber Eats数据显示，该平台的主力配送队伍中，近50%的外卖员是“银发族”。
在疫情前，传统欧洲餐厅由于较多涉及生食，并不提倡打包外送，因此欧美大部分地区的外卖送餐服务仍属于餐饮店的边缘业务。如今，在堂食限制令面前，最讲究食材新鲜和摆盘的法国人，也开始对过去鄙视的外带食物表示“真香”了。在法国戛纳附近的勒琳群岛，还有船只专门为餐厅提供餐饮配送服务。
俄罗斯的外卖配送曾以“慢”出圈，但这丝毫不影响俄罗斯人点外卖的热情。数据显示，疫情期间俄罗斯的在线外卖市场规模增长了3倍。俄罗斯的外卖主要由两大公司负责配送：Яндекс едa黄衫军和Delivery Club绿衫军。对于大部分骑手而言，自行车和电动车仍是“奢侈品”，在冰天雪地骑车送餐也不现实，所以他们主要依赖步行或搭乘公共交通送餐，这也是俄罗斯外卖员给外界留下“效率不高”印象的原因。
2021年8月29日，德国莱比锡市，阿富汗前通信和信息技术部长赛义德·萨达特如今在做一名外卖送餐员。
2021年10月5日，首尔警方在街头整治违反交通法规的二轮车。
2021年8月25日，泰国曼谷，“云厨房”的员工在忙碌备餐。
2021年9月1日，首尔，一家“5公里厨房”里，厨师在准备肉排午餐盒。
2021年3月3日，意大利米兰，顾客在水池旁吃外卖。
2021年7月18日，法国戛纳附近勒琳群岛，船只在海上提供餐饮配送服务，菜单包括海鲜、披萨、寿司、咖啡和冰淇淋等。
