刘珊珊
2021年，电动汽车真正开始了对燃油车市场的蚕食。
大洋彼岸，“毛头小子”特斯拉上演“大战底特律”的故事;在国内，头部造车新势力也以悬殊的销量增速开始抢夺原本属于燃油车的市场份额。
受头部企业拉动，新能源汽车和燃油车呈现出完全不同的两条增长曲线。乘联会乘用车零售数据显示，2021年传统燃油车销量减少102万辆，同比下降6%;而新能源车增量188万辆，同比增长169%。
2021年，虽然疫情余波未了、芯片依然短缺、原材料价格还在飙升，但是丝毫没有影响到特斯拉赚钱的能力。
数据显示，2021年，特斯拉交付量超过93.6万辆，同比增长87.4%;全年营业收入538.23亿美元，同比增长71%;归母净利润76.4亿美元，同比增长211%。按照当前汇率计算，76.4亿美元相当于485.7亿元人民币，粗略计算，特斯拉去年平均每天净赚超1亿元人民币。
由于电池成本，电动汽车过去常被认为总体盈利水平不佳，但特斯拉却证明了它可以具备强大的盈利能力。特斯拉2021年第四季度财报显示，其总毛利达到48.47亿美元，整体毛利率27.4%，单车毛利率更是高达30.6%。
这是什幺概念？在过去，丰田一直是最会赚钱的汽车品牌，其毛利率可以达到20%左右;一些传统豪华品牌也具有不错的赚钱能力，保时捷单车毛利率为16.7%，法拉利为18%;国内高端新能源车蔚来和理想的单车毛利率分别为18.6%和18.9%，2021年跃居造车新势力榜首的小鹏单车毛利率为11%左右。
理想汽车创始人、董事长兼CEO李想曾表示：“毛利率关系到企业能否在研发中进行持续大量的投入。如果企业只有个位数的毛利率，其投入只能做产品层面的研发，不能更深入在技术层面投入更多的研发费用。”
特斯拉整体毛利率和单车毛利率均远超其他车企，对此业内人士分析认为，这不仅与特斯拉化繁为简的运营模式有关，也与其软件收费等盈利模式有关。
特斯拉号称“价格屠夫”，过去几年产品多次降价，但其盈利能力丝毫未受到影响。究其原因，特斯拉车型不仅大胆去掉冗余功能、多余零件、繁杂工艺及中间商差价，更是大幅压缩掉日常开支、销售和营销费用等，大型铸件、结构电池组、4680电池等还会帮助其持续降低产品成本。
在财报发布后的高管电话会议中，特斯拉首席财务官表示，今年特斯拉的利润率能够大幅上涨，Model Y的大批量交付是关键，它的利润率比Model 3高得多。值得注意的是，随着交付量的不断攀升，特斯拉软件收益对整体盈利的贡献将会不断上升。特斯拉创始人兼CEO马斯克也表示，FSD（特斯拉完全自动驾驶能力）将是特斯拉最赚钱的“产品”。而这部分收益，是目前燃油车不具备的。
化繁为简，闷声赚钱，正是特斯拉快速扩张发展的真实写照。目前，特斯拉是全球销量最高的新能源汽车企业，特斯拉上海超级工厂对于特斯拉全年的表现贡献巨大。而特斯拉的热销不仅快速激活了国内新能源汽车市场，也带动了国内新能源汽车企业的快速崛起。
目前，中国是全球最大的新能源汽车市场。2021年，在全球销量前20的新能源汽车企业中，中国企业占据8席，数量稳居第一。
2月6日，乘联会发布的全球新能源车市格局报告显示，2021年全年全球广义新能源乘用车销量达到937万辆。插混、纯电动、燃料电池的狭义新能源车全球销量达到623万辆，同比增长118%。在过去一年，中国新能源车零售298.9万辆，同比增长169.1%，新能源乘用车世界份额达到53%。从走势来看，中国新能源车市场在2021年持续走势强劲，3～4季度持续加速上行。
报告显示，世界新能源车渗透率总体呈现快速提升趋势，今年已经达到7%。其中，中国新能源汽车渗透率达到12%，德国达到22%，挪威达到69%，美国仅4%，日本仅0.8%。
预计2022年新能源乘用车销量在550万辆以上，新能源乘用车渗透率将达25%左右。新能源汽车有望突破600万辆，新能源汽车渗透率在22%左右。
可以预见的是，未来新能源汽车将会不断瓜分燃油车市场份额，而那些已抢占先机的企业将会赢得更大的话语权。
