曲晓亮
提到“风火轮”，你脑海中是不是会立刻闪现哪咤闹海的画面，还有这样的画外音：“风火轮准备好了，我要去闹海！”
Oh！ My疙瘩！这是要闹哪样？
大闹东海龙宫，小编可没有这样的本事！不过呢，小编可以教大家制作一个不一样的“风火轮”，一起来看！
材料准备
剪刀、双面胶、底图
制作过程
1.用剪刀将长方形短边中的短实线剪开。
2.分别沿长短虚线进行弯折。
3.将双面胶整齐贴在圆形图案的小方框内。
4.将弯折好的长方形图案与圆形图案粘合对接。
动脑思考
为什幺风火轮能飞起来？
为什幺薄纸做的风火轮能飞起来呢？这就要说到流体力学中一个非常重要的原理——伯努利原理。
那幺，什幺是伯努利原理呢？伯努利原理是指在一个流体（如水流或气流）系统中，如果流体的流速越快，压强就越小;流速越慢，压强就越大。它是由瑞士物理学家、数学家、医学家丹尼尔·伯努利《DanielBernoulli，1700～1782年）提出的。
接下来，我们通过一个简单的小实验和中国科学技术馆的两件展品，为大家演示伯努利原理的现象，让大家更清楚直观地了解伯努利原理。
1.小实验“纸吸”
用手拿起两张A4纸放在面前，往两张纸中间吹气，这时我们会发现，这两张纸非但没有被吹开，反而吸在了一起。这是因为，当我们往两张纸中间吹气时，两张纸中间的空气流动速度被我们吹得变快了，根据伯努利原理，压强就小;而 …纸外面的空气没有流动，流速慢，压强就大。如此一来，内外的压力差就使两张纸吸在了一起。
2.展品“球吸”
按下“球吸”的启动按钮后，你会看到，空气从两个小铁球间快速通过，两球间内侧空气的压强小于外侧空气的压强，两球向中间靠拢，最终吸在一起。
3.展品“气流投篮”
启动展品后，您会看到，空气形成了一个流速较快的气柱区域，在这个区域，球体的侧向压强小于周围相对静止状态下的空气压强，从而将球牢牢封在气柱区域内，从而顺利完成投篮。
好了，了解了伯努利原理，再来看我们制作的风火轮。当我们放飞风火轮之后，我们会看到，风火轮在翻滚着前进。当它翻滚时，不断带动翻滚片周围的气流发生旋转运动。根据伯努利原理，翻滚片上方的气流流动速度快，压强小，下方的气流流动速度慢，压强大，形成上下压力差，从而产生一个升力，这就是风火轮飞行的奥秘所在。
其实，伯努利原理的应用非常广泛。我们的陆海空三种交通工具，都利用了伯努利原理，不信你看。
先说汽车。我们都喜欢流线型设计的汽车。殊不知，这正是根据伯努利原理精心设计的。汽车在行驶时，车顶部（上表面）的空气流速大于底部（下表面）的空气流速，因此汽车上方的压强小于下方的压强，产生了一个上下压力差。如此一来，汽车对地面的压力减小，摩擦力也减小，汽车就能跑得更快了。
再说帆船。帆船是一项古老而经典的水上运动项目，它的“燃料”是风，“发动机”就是帆。所以每次观看帆船比赛的时候，小编都会不自觉地在心中喊：“风大点，再大点儿”。因为我觉得帆船就是被风吹着往前跑的。其实不然，帆船顺风行驶并不能获得最快的行驶速度，反倒是逆风行驶更快，这是为什幺呢？
当帆船顺风行驶的时候，此时帆船是依靠空气动压力的推动前进的。所谓动压力，就是指流体在流动时对阻挡其前进的物体所产生的一种冲击力。小编所嘁的“风大点，再大点儿”实际上是增加动压力。
有动则有静，还真被你说中了，真有一种静压力。当帆船逆风行驶的时候，依靠的就是空气静压力的推动前进的，而这恰恰利用了伯努利原理。船帆之所以能够产生静压力，是因为船帆被设计成了弧形。船帆两侧的形状不同，根据伯努利原理，空气流动速度越快，压力越小;空气流动速度越慢，压力越大。当气流通过船帆的时候，船帆上弧形面一侧的气流流速快，压强小，而平面一侧的气流流速慢，压强大，这样就产生了一个压强差，推动帆船前进。
最后说飞机。我们都知道，飞机能够飞上天是因为机翼升力。那幺，机翼为什幺会有升力呢？看看下面的图你就明白了o
飞机的机翼也设计成了流线型，即机翼横截面的形状上下不对称，上方的流线密，流速大;下方的流线疏，流速小。根据伯努利原理，飞机起飞时，机翼上方的压强小，下方的压强大，产生了一个上下的压力差，正是这个压力差将飞机托举起来，也就是我们所说的向上的机翼升力。
除了这些，我们生活中常见的喷雾器、汽油发动机的化油器、足球比赛中的“香蕉球”、乒乓球比赛中的‘‘上旋球”等等，都是合理利用了伯努利原理，这样的例子可以说是不胜枚举。
不过呢，“水能载舟亦能覆舟”，伯努利原理也是一样，它能给我们的生活带来便利，但如果我们疏忽大意的话，它也会给我们带来麻烦甚至是灾难。
历史上曾经发生过“豪克号”撞击“奥林匹克号”的着名海难事故，真正在这场海难中作祟的就是伯努利原理，也就是航海上所称的“船吸”现象。
还有，我们在乘坐火车、地铁或是公交时，都会看到站台上有一条安全线，工作人员会提示乘客站在安全线以内，这就是防止伯努利原理捣乱，给我们带来伤害。
我们知道，当火车、地铁或公交车进站的时候，速度较快，靠近车厢一侧的空气随之被带动而快速流动起来，压强就小;而站台上乘客背后的空气是没有流动的，压强就大。此时如果乘客距离车体太近的话，乘客身体前后产生的压强差就会把乘客推向车体一方，从而造成伤害。
