读者朋友，我是小e。很高兴又与大家相聚在甘老师的专栏。在这期，甘老师要讲人工智能发展中的热门话题。呵呵，热门话题也不少，今天挑出哪个了？一看题图就知道：自动驾驶错不了。甘老师说，再具体一点，既然叫《硅谷新视野》，那就聊聊与硅谷公司的自驾车项目有关的热门话题。

人工智能，全球红遍。

各行各业，高潮迭现。

众多项目，自驾领先。

20l8，热闻不断。

竞争激烈，巨额烧钱。

车祸频传，喜忧参半。

2020，谁能冲线。

展望未来，前途无限。

多事之春

发展自驾车，优点一大串，其中第一条，就是它安全！可是，2018年的春天，却是噩耗频传，让人好不心酸！请看全球首例自驾车车祸致死事故：

当地时间2018年3月18日晚10点左右，在美国亚利桑那州坦佩市的一个十字路口，一辆进行路试的优步自驾车撞倒一位名叫赫兹伯格的49岁妇女，被撞者被送医院后不治身亡。事发当时，她正推着自行车横过马路，而那辆肇事车则以69千米/时的速度自动驾驶，事发前该车并无减速迹象。车的驾驶座上是一位名叫瓦斯奎兹的44岁测试车手。事后，优步宣布“无限期暂停”在亚利桑那州的自驾车测试业务。

2018年5月24日，美国国家运输安全委员会公布了对该事故的初步调查结果。现在，让我们根据该资料的描述，回放一下那惊心动魄的几秒钟。

事发前6秒：自驾车的雷达系统探测到了前方有“物”。但是，自动驾驶系统软件并未识别出妇人，而是相继归类为：不明物体、车辆，然后是自行车;

事发前1.3秒：自动驾驶系统确定有必要采取紧急刹车。然而遗憾的是，优步给这辆车的电脑预先设定的是依赖人类司机干预，并未启用自动紧急刹车功能。但这套系统居然又不能提醒人类司机;

事发前不到1秒：一直在观察自动驾驶系统界面的测试车手猛然惊觉前方异常，才开始控制方向盘，直到事发后1秒才刹车。后果当然是……

优步的肇事自驾车是由沃尔沃XC90 SUV车改装而成。据悉优步订购了2.4万辆这种车型用来组建它的自驾车队。事发后，沃尔沃声明：该肇事车使用的是优步自己的自动驾驶系统。

一波未平，一波又起。就在同一周内，又传噩耗，而且这起车祸就发生在我所住的山景城，令人心惊！

2018年3月23日上午9点27分，一辆特斯拉出产的蓝色的Model X运动型多功能车，由该车主人、苹果公司38岁的华裔工程师黄伟驾驶，从圣马特奥市家中出发去公司上班，沿101高速最左道南向行驶，途经山景城路段，将要转进通向苹果公司总部所在地库比蒂诺方向的85号高速公路时，突然车速未减地撞向隔开85号高速公路共乘车道高架桥的混凝土隔离栏，弹回后又撞上沿左边第二道开来的马自达车，随后又弹回，与最左道开过来的一辆奥迪车相撞，如此三下强撞，该车不仅重毁，而且起火。黄伟重伤被送往斯坦福医院抢救，却回天乏力！

到了5月下旬，又传来一则噩耗。事情是这样的：旧金山湾区东湾的卡斯楚谷乌鸦谷路的一家住户，在5月20日下午7点50分向警方报案，说自家的围栏被汽车撞毁，院子里还有一些碎片，可能有车掉进池塘……警方赶到现场，派了9个潜水员下到混浊的池水里搜寻了3小时后，在离岸65英尺处找到失事车辆和驾驶员遗体。

事后查明，遇难者是34岁的华裔工程师梁健成。出事当天，他开着蓝色特斯拉Model S回家，乌鸦谷路和池塘是他必经之路。警方当时说：“尚有待查明在出事时他是否使用了自驾系统。”但不论结果如何，你看：又是在旧金山湾区，又是蓝色特斯拉，又是车祸死人，又是华裔！怎能不又是一片嘘声！有道是：

满怀激情迎新春，惊心动魄看热闻。若问诸君作何想，自动驾驶啥前程？

冲刺之年

是的，在车毁人亡的惨剧面前，必然是一片惋惜、一片嘘声。可是，千万别那幺悲观，先让我们从悲痛的心情中平静下来，再仔细想想：在全球每年约125万起车祸中，有多少件是自驾车造成？美国运输安全委员会也说，在自动驾驶状态下出的车祸，也有可能是人为因素造成。比如，上面黄伟的案例，他们就认为是驾驶员未留意系统的提醒。事实上，人们对自动驾驶这个新事物既有“迷信”，又有“担心”，还有“误解”。

迷信的是：既然是自动驾驶，就不用操心，无视警告和提醒。

担心的是：它是否可靠，能不能把命交到它的手中？

误解的是：概念不清。一听“自动驾驶”就以为是车自己走，不要人管了。于是就把“自动驾驶”与“无人驾驶” “自动辅助驾驶”“驾驶自动化”等同起来。这是不对的！其间差别很大！

你们还记得吗？两年前，也就是2016年六、七月，我在《知识就是力量》杂志上做了个长长的《仲夏夜之梦》。在那个梦里，我专题介绍了谷歌公司发展自驾车（无人驾驶车）的情况。讲到它从2005年入行算起的前10年中“立下凌云志，敢为众人先”的拼搏情况。虽然那时谷歌的目标是一步到位、将人类驾驶排除在外。正因为如此，“自驾车”才被奉为“21世纪的黑科技” “汽车革命的终极目标”。但这也正是造成误解的主要因素之一。因为，汽车自动化的努力，客观地说从有汽车时就己经开始，差别的只是程度问题。因此即使在那时，业界的先驱们就已认识到，有人驾驶与无人驾驶，一字之差，天壤之别，不是可以一蹴而就的。

因此，美国国家公路交通安全管理局于2013年、美国汽车工程师协会（现己改名为国际汽车工程师学会，SAE Internation）于2014年分别制定了自动驾驶汽车的分级标准。两者都把无自动化人类全权驾驶定为“0级”，而把自动驾驶分为4级或5级。美国交通部于2016年9月20日发布了自驾车联邦指导方针，确定采用SAE分级标准。

在业界，根据欧洲自动驾驶应用与智能驾驶技术联盟的权威论文，又把上页表中的分级归为三类：L0级属于传统驾驶;L1和L2级属于辅助驾驶;L3、L4和L5级属于自动驾驶。而L5级的自动驾驶才是货真价实的无人驾驶。熟悉了这个表，就对自动驾驶有个清晰认识了。评价车或买车时，不是笼统地问一个有无自动驾驶系统，而是问达到几级。

事实上，可以这样说，迄今为止，全世界还没有哪个公司敢夸口：“我的自驾车已达到L5级！”

看来，自驾车还真是“路漫漫其修远兮”。所以，奉劝买车和开车的人还是安全第一、小心为妙。

然而，这绝不是说自驾车不值得搞或者搞不出来了。相反，自驾车绝对是汽车革命的归宿，也是传统车企、新兴企业、创业公司的奋斗目标。如今大家也都信心十足、干得正欢。不少企业希望：就在明、后年把性能优越的自驾车量产上市。因此，都把2018年作为冲刺之年。

最后，就让我们介绍两则令人兴奋的热门话题，来平衡一下本文开头引起的感伤心情吧。

2018年1月16日，权威的市场研究机构Navigant Research公布的《2018年自动驾驶技术企业报告》列出了排名顺序，前10名分别是通用、Waymo、戴姆勒-博世、福特、大众、宝马-英特尔-菲克、Aptiv（德尔福）、雷诺-日产、沃尔沃-Autoliv-爱立信-Zenuity、标志雪铁龙。

2018年5月31日，软银宣布将向通用汽车旗下的自驾部门注资22.5亿美元。

排行第二的是由谷歌分拆出来的自驾车公司Waymo，早在《仲夏夜之梦》中我们就已见过它的无人驾驶小萌车了。但如今它并不准备自己量产那款车，而是与传统车厂合作。

2018年5月30日，Waymo宣布将获得菲亚特克莱斯勒提供的6.2万辆Pacifica Hybrid车，来壮大它的自驾车队。这些车采用的是英特尔传感器处理技术。

延伸阅读

特斯拉自动驾驶之争

特斯拉给自己的自驾辅助系统取了个一步到位的名字“Autopilot”（自动驾驶），而经纪们为了拼销售业绩介绍也毫不“谦逊”。再加上人们心中对特斯拉和马斯克的创新印象，就容易使人误解，它的车已达到无人驾驶（L5级）的水平了！可是，一出了车祸，他们又强调用户手册上白纸黑字写着驾驶必须时刻手握方向盘或者在方向盘附近待机接管。也就是说它的“Autopilot”最多就是L2级的水平而已。也正因为这个问题，美国有6位特斯拉Model S和Model X车车主，一状将特斯拉告上了法庭。说它明明是辅助驾驶，却用自动驾驶之名来误导购车人，隐瞒了Autopilot并非自驾、会出现危险的事实，违反了保护消费者法律。2018年5月25日特斯拉宣布：已经与原告达成和解，并同意支付和解金给全球使用该公司Autopilot系统的车主。