志航

据公开资料显示，这个总投资额高达800亿元人民币、年客流吞吐量达1亿人次、飞机起降量80万架次的巨型机场，在建成之后将创造多项世界之最。除此以外，作为世界最大的航空枢纽站，大兴国际机场不仅外形华丽，而且采用了众多世界一流国际领先的全新科技，再次证明“中国制造”名不虚传。

一次与以往不同的飞行校验

1月22日，首都国际机场一架载有国产校验设备的飞机飞往北京大兴国际机场。这不是一次普通的飞行，而是大兴国际机场的首飞，专业术语叫飞行校验。

飞行校验是每一个新建机场通航之前的必须环节，被人形象地称为“开辟天路”。因为校验首飞就是要在没有任何导航设备作为参考的情况下，让校验飞机通过目测来进行各种边缘性的飞行，从而对设备进行反复测试。

中国民用航空局副局长吕尔学说：“机场建好了以后，飞机能不能来，能不能飞，地面设备能不能正常运行，保障飞机安全，就靠校验飞行了。如果没有这个环节，就是机场建好了航班也飞不了，飞机也飞不进来。”

通俗说，飞行校验就是为了让飞机飞得过来、飞得安全。指引着民航飞机从一座机场飞往千里之外的另一座机场的是地面导航设备提供的无线电信号，而这些信号交织成的航路就像是一座高架桥，只要飞机在这座桥上行驶就是安全的、有方向的，地面的管制员也可以从监视信号中得知飞机的位置和高度。由无线电信号构筑的这条天路是否可靠，就需要飞行校验飞机反复对它进行检查，检查这座桥的强度够不够，桥上这些指示方位的路标是否精确。

北京大兴国际机场的整个校验内容包括跑道、仪表着陆系统、灯光等。据介绍，这次的飞行校验，与其它机场的飞行校验非常不同，主要是由于北京大兴国际机场的跑道数量多、构型也复杂。这次校验的一期工程4条跑道采用了“三纵一横”全向构型，这在国内尚属首次。而此前，由于北京地区主要以冬季北风、夏季南风为主，飞机需要逆风起降，因此，跑道布局主要以南北向跑道为主。“三纵一横”的构型，就是为了提升机场的效率。

据了解，北京大兴国际机场的飞行校验工作原计划从1月22日启动到3月15日结束。但是在各方努力之下，飞行校验提前19天完成。这意味着，大兴国际机场飞行程序和导航设备具备投产通航条件，并可以申请模拟机试飞和飞机现场试飞，同时大兴国际机场也向首家开航即具备III类运行和HUD（平视显示器）低能见度起飞保障能力机场的目标迈出了坚实的一步。京津冀民航空管保障的安全“大脑”

北京大兴国际机场副总经理朱文欣介绍，目前机场的工程建设与运营筹备工作已经进入冲刺阶段。

截至目前，飞行区“三纵一横”四条跑道已全面贯通，助航灯光调试正式启动。代建的新机场线轨道、廊涿城际、京雄高铁全部完成主体工程，实现场地移交。

在航站区，目前航站楼屋顶装饰板已经铺装完成，楼内机电设备安装工程完成超过80%，货运区货运站与综合业务楼主体结构封顶。

配套工程方面，目前进出场高架主体结构贯通，高架桥全线通车;场内交通主干道基本实现通车;综合管廊全部完成;绿化工程完成主要落叶乔木种植;信息中心、运行指挥中心办公楼及指挥大厅结构封顶。

同时，随着大兴国际机场校验飞行工作的启动，空管配套工程也进入到投运准备阶段。

北京大兴国际机场空管工程概算批复总投资为39.88亿元，包括机场本场空管工程和北京终端管制中心。其中，本场空管工程包括2座空管塔台、5.88万平方米的空管业务用房，同时还有配套的航管、监视、导航、通信、气象等设施设备。机场导航工程涉及7套仪表着陆系统及1套全向信标，测距仪系统，共建设15个导航台站。

2019年9月30日开始，北京大兴国际机场将以西区塔台作为空管运行指挥现场，保障四条跑道进、离港运行需求。而本次校验飞行，将对其中的6套仪表着陆系统进行校验。

在北京大兴国际机场空管配套工程中，最大的亮点就是即将同步启用的终端管制中心。启用后，它将成为全国最大的终端管制中心，同时也将首次实现京津冀民用机场进离场飞行管制“一体化”。

新终端管制中心将为北京首都国际机场、北京大兴国际机场、天津机场的航班提供中低空进近管制服务，将成为京津冀地区民航空管保障的“大脑”。它以北京首都国际机场、北京大兴国际机场所需空域为基础，兼顾军航机场空域需求，形成以北京首都国际机场周围56公里半径、西郊机场56公里半径、北京大兴国际机场76公里半径大致范围的新终端区。通过设置北京首都国际机场、北京大兴国际机场进近管制区分别划设多个功能不同的管制扇区、新辟进出港点、等措施，以满足京津冀地区巨大的航空需求，保障北京大兴国际机场投入运行的安全和效率。

世界一流工程科技汇集的样板

据了解，目前北京大兴国际机场航站楼已集成了100多项技术创新，使用了国家住建部所推广新技术中的10大项、48小项，申报专利27项。北京大兴国际飞机场建设指示部相关负责人张茹女士介绍，大兴国际飞机场建设历程中的多项工程和技术实现了我国乃至世界一流。

举例来说，大兴国际机场的航站楼一系列系统都创造了世界之最，包括航站楼直立锁边金属屋面系统、航站楼无横梁幕墙系统、大面积超白玻璃应用、C形柱顶铝结构天窗、智能遮阳天窗玻璃、综合楼双层通风玻璃幕墙系统等，其规模和设计都处于世界领先行列。在北京大兴国际机场，仅举目可见的屋盖，便率先在世界上进行特强龙卷风风揭实验论证，实验中可抵御17级的特强龙卷风。

另外，北京大兴国际机场从设计之初就秉承“零换乘”的先进换乘理念，引入高铁换乘，其航站楼将成为世界上首次高铁下穿的机场航站楼。

要想实现这种世界创举，需要解决和克服巨大的设计和建设难题。考虑到高铁会以300公里的时速从航站楼下方穿过，为了有效缓解地下轨道运行的震动对于航站楼运行的影响，技术人员专门设计了横间的隔震技术——这是航站楼工程最大的亮点和难点，属于国内首创。

设计师解释，新机场航站楼的柱子并非直直的由上而下，而是每个柱子在地上地下的交界处都支了一层橡胶垫，设置隔震支座。所以，整个航站楼不是硬硬地戳在地上，而是支在1100个软软地橡胶垫上，将航站楼首层和地下一层完全隔开，既隔震又不影响地下层的使用。这也使新机场成为全球最大的隔震建筑。

除了机场本身，通往机场的高速公路也值得一提。北京大兴国际机场高速全线大面积采用了融冰雪材料，可以把结冰点降到零下12℃左右。这一技术克服了冰雪天气对高速通行能力的影响，同时也大大减少了常规融雪剂材料的使用，减少了对环境和桥梁结构的破坏。在一个项目如此大范围地采用自融冰雪路面技术，在国内尚属首例。

类似国内首创或者世界级的工程和科技亮点还有很多，等到大兴国际机场正式投入运营的时候，乘客将会有机会亲自看到，并亲身体验到这些绝对可以称得上“黑科技”的神奇之处。

让我们共同期待，这个新的世界奇迹揭开最终神秘面纱的那一刻！