邹祖铭
热带地区的海平面上升速度远远高于世界上其他地方。图片| 环球科学大观
气候变化一直是各国关注的问题，因为环境问题与国家发展密切相关。如果大家不重视气候变化对国家发展的影响，许多国家将陷入困境。近年来，气候变化给人们带来了越来越多的影响，如一些地区的极端天气、洪水等自然灾害，不仅影响了人们的基本生活，而且对国家发展产生了巨大影响。
瓦努阿图总理宣布将投资12亿元用于解决气候问题，该计划中投资的12亿美元将主要集中在三个方面：加强适应气候变化的能力、减轻气候变化的影响和弥补气候变化造成的损害。
瓦努阿图作为南太平洋国家，人口约31万，有80多个岛屿和群岛，岛屿面积近4000平方公里，所有岛屿地势相对较低。一旦气候发生变化，海平面上升，这个国家将不复存在。
瓦努阿图这次宣布进入气候紧急状态。
事实上也是想通过这样一项政策来提高人民的意识，加强预防气候灾害的建设。当然，也是一种外交战略，希望通过这种政策行为向世界发出紧急呼吁，向瓦努阿图等低洼岛国提供相对大规模的经济援助。
毕竟，如果海平面继续上升，瓦努阿图的大部分岛屿将被淹没，其将成为不适合人类居住和生存的国家。
本月，从迪拜到远至叙利亚的天空变成了世界末日的橙色，灰尘和沙子在空中旋转。
中东数千人涌入医院，无法正常呼吸。在叙利亚，医疗单位储存了氧气罐。巴格达的企业和学校关闭，德黑兰暂停航班，科威特停止海上交通。
沙尘暴无国界。它们威胁要对一个对全球经济至关重要的地区造成严重破坏，并有可能影响从美国加油站的天然气价格到西班牙客户多久可以收到来自中国的包裹。
专家警告说，这种现象只会越来越严重。它的部分原因是气候变化使该地区的景观变得更加炎热和干燥，并扭曲了天气模式以产生更强烈的风暴。
中东拥有三大战略水道和全球近一半的已知石油储量，对全球贸易和能源供应至关重要。
2021 年 3 月，人们看到了风暴的破坏力，当时苏伊士运河被一艘被沙尘暴吹离航线的船封锁了6天，阻碍了近 600 亿美元的贸易。12% 的全球贸易都受到了沙尘暴的影响。
据世界银行称，这一现象每年使该地区的经济损失 130 亿美元。
专家说，虽然沙尘暴是每年这个时候都会出现，但现在沙尘暴出现的频率是前所未有的。
伊拉克受到的打击尤其严重，今年春天几乎每周都会发生沙尘暴。据巴格达 Mustansiriyah 大学大气科学教授 Ali Attiya 称，典型的春季每月大约会出现 1 到 3 场沙尘暴，但自 4 月以来，该国至少有 9 场大沙尘暴降临，预计还会有更多。
一位伊拉克官员今年警告说，该国现在平均每年面临 272 个“沙尘日”，预计到 2050年将有 300 个“沙尘日”。
中东研究所主任穆罕默德·马哈茂德表示：“伊拉克正在发生的事情应该成为该地区其他地区可能发生的事情的早期预警信号。”
他说，海湾国家特别容易受到越来越多的沙尘暴的影响，并补充说埃及和利比亚等国家也处于危险之中。
成本范围从毁坏的农作物和损坏的机械到关闭港口和机场，以及花费数小时清理道路和其他基础设施。
沙尘暴频率增加背后的因素是复杂的——专家指责炎热的气温和极度干燥，加上伊拉克和伊朗等国多年来土地和水资源管理不善，导致荒漠化和水土流失加剧。更干燥的表土意味着更多的尘埃源可以被吹过中东的强风带走。
一些专家表示，多年的战争也在土地退化方面发挥了作用，导致沙尘源增加。
“武装冲突对环境、治理和社会产生了巨大影响，”红十字国际委员会 （ICRC） 中东水资源和栖息地顾问伊戈尔·马尔格拉蒂 （Igor Malgrati） 说。
气候变化的影响只会加剧这些问题。中东的气温上升速度是全球平均水平的两倍，气候模型预测该地区一些关键地区的降水量将减少。
中东地区遭遇强沙尘暴袭击，以色列、巴勒斯坦、黎巴嫩等地均受影响。
但部分问题也可能源自更远的地方。
阿联酋哈利法大学环境与地球物理科学实验室负责人戴安娜·弗朗西斯发现，2015年影响伊拉克和阿拉伯半岛部分地区的主要沙尘暴是由于极地地区的变化而形成的。
“北极融化的冰层正在降低极地地区和中纬度地区之间产生的温度，这使得天气系统在我们地区缓慢移动，”她告诉美国有线电视新闻网。“对流（导致沙尘暴）现在可以在几天内发生，而在以前，如果没有气候变化，它会在几个小时内发生并继续前进。”
弗朗西斯说：“在增加这些地区（伊拉克）的供水方面确实需要做一些事情。”“要尝试的另一件事是种植一些植被，以减少在沙尘暴中的裸露区域。”
4月，伊拉克宣布将恢复西部沙漠中的10个绿洲，以应对沙尘暴的增加。但据报道，其中许多项目过去由于财务管理不善而停滞不前。
与此同时，沙特阿拉伯承诺在该国种植100亿棵树，并在该地区再种植 400亿棵树，以对抗沙尘暴和荒漠化。该国拥有世界上最大的沙漠。
2016年，阿联酋的马斯达尔研究所推出了一个高科技沙尘预报系统，中东国家可以利用该系统更好地为沙尘暴做准备。
但专家认为，还需要做更多工作，如果各国不尽快采取行动，对该地区的后果将是毁灭性的。
“夏季沙尘暴可能有成为常态的风险。”马哈茂德警告说，“从长远来看，如果沙尘暴的这种频率和规模持续存在，各国就会面临呼吸系统疾病和死亡的严重公共卫生问题以及巨大的经济成本。”
过去两年，新冠肺炎疫情被认为是造成全球供应链动荡的主要原因，但科学家指出，气候变化对全球供应链的影响更甚。
如果海平面继续上升，瓦努阿图的大部分岛屿将被淹没，其将成为不适合人类居住和生存的国家。
据报道，极端天气导致的洪涝、山火等自然灾害正冲击着世界各地的港口、高速公路和工厂，专家警告称，气候变化对全球供应链的影响未来可能更糟。
美国罗得岛大学学者奥斯汀·贝克尔表示：“疫情只是短期问题，而气候变化则是长期威胁，是一场缓慢发展中的危机，将持续很长时间，应对这一危机需要根本性的改变。每个沿海地区的交通网络都将面临气候变化威胁。”
在气候变化对供应链的所有影响中，海平面上升是最严重的问题，未来海平面上升可能淹没港口和其他沿海基础设施。近年来，飓风、洪涝、山火等极端天气和气候灾害正冲击全球经济。去年发生的多起因气候变化导致的供应链中断事件，证明了气候变化威胁的严重性。
2021年2月，美国得克萨斯州的极寒天气造成了美国历史上最严重的非计划停电。3家大型半导体工厂被迫关停，加剧了全球市场半导体短缺，并导致依赖芯片的电动汽车生产放缓。停电还导致铁路停运，使得克萨斯州到太平洋西北地区的供应链通道切断了整整3天。
2021年初，强降雨和融雪导致欧洲最重要的商业航道莱茵河部分河段决堤，航运中断。但是去年4月，莱茵河的水位又因干旱降至低点，为避免搁浅，货船的装载量被迫减半。追踪供应链趋势的Everstream Analytics公司去年5月发布的一份报告称，近年来，莱茵河的航运能力日益下降，影响了原材料采购和产品交付。
去年7月下旬，中国中部地区的洪涝灾害扰乱了煤炭、猪肉、花生等商品供应链。中国汽车制造商上汽集团称，洪涝给其位于郑州的工厂带来了“短期物流影响”，该厂每年可生产60万辆汽车。
去年8月下旬，飓风“艾达”袭击了美国重要的产油区墨西哥湾，导致该区域大量原油和天然气产能关闭，工业设施遭到破坏，救援需求加剧了美国卡车运力紧张。
去年6月底—10月初，加拿大不列颠哥伦比亚省遭遇高温热浪，持续高温还引发了山火，导致弗雷泽峡谷一个铁路枢纽关闭，数千列火车停运，车厢内货物滞留。然而在11月，该省又遭遇了“百年一遇”的强降雨，引发严重洪涝灾害。洪水切断了通往加拿大最大港口温哥华港的铁路和公路要道，一条石油运输管道也被迫关闭。铁路停运使加拿大的木材公司缩减产量，导致美国木材、纸浆和其他木制品短缺及价格上涨。
大面积干旱是气候变化的表现之一。图片| 新浪网
大多数研究均预测太平洋的岛礁将在本世纪内（2100 年前）被淹没。图片| 环球科学大观
去年12月，一场台风引发了马来西亚历史上最严重的洪水，严重破坏了东南亚第二大港口巴生港，致使半导体供应链中断。因为中国台湾是全球半导体的重要供应地，通常将产品先运到巴生港，由马来西亚的工厂包装，再运往美国公司和消费者手中。供应链的中断导致全球半导体短缺，并导致一些美国汽车制造商暂停生产。
科学家表示，随着全球变暖，气候变化对供应链的影响将加剧。预计到2100年，海平面将上升0.6～1.8米，全球的港口、铁路、公路和其他交通运输基础设施将受影响。
全球约90%的货物通过船舶运输，共2738个沿海港口中的大多数最终都有被淹没的可能，这些港口的码头只比海平面高出一点儿，最高的不超过4.6米。
然而，大多数港口的管理者仍然没有意识到海平面上升给港口带来的威胁，一些人认为这种威胁仍然遥不可及。未来海平面上升的速度具有不确定性，应对措施仍然没有定论，仅有少数港口管理者正采取行动以应对海平面上升的威胁。
气候变化带来的连锁反应正在全球经济中蔓延，这将导致从农产品到尖端电子产品等各种商品短缺及价格上涨。疫情发生以来，跨太平洋集装箱的运输成本从每集装箱2000美元增为1.5万～2万美元。如果气候变化进一步影响全球供应链，海运成本也将进一步增长。
一篇2020年发表在《海事政策与管理》上的论文甚至断言，按照当前的气候变化趋势，未来全球供应链将被大规模扰乱，超出现有系统所能承受范围。
供应链在本质上是一个树状系统，从原材料到制造商，各个节点有各自的分工且相互联结。通过树状的供应链，原材料可从各个“树梢”运往位于“树干”的制造商。例如，智能手机这样的产品拥有上百个零部件，其原材料从世界各地运往手机厂家。一部手机所有零部件的运输里程加起来可能超过了地球到月球的距离。
供应链的复杂性导致其易受气候变化影响，每一个节点都是一个“脆弱点”，一个节点的崩溃将连带产业链上下游和其他环节受影响。
港口是全球供应链的重要节点，目前有3种方法来应对海平面上升：
一是将港口撤退到河流与海洋相连的内陆地区，但具备航运条件的可用地点很少，而且重建耗资巨大。
二是在港口周围建造造价昂贵的堤坝，但即使堤坝足够坚固，能够抵御海平面上升，也必须随海平面上升不断增加堤坝高度。这也只是为港口争取了时间，最终还有可能被淹没，并可能将洪水引向港口附近没有堤坝保护的沿海地区。
三是将港口的所有基础设施提高几米，以便在海平面上升的过程中，港口可以继续发挥作用。但是海平面上升的速度具有不确定性，以成本效益为基准来确定基础设施高度并不严谨。这一措施同样无法保护港口附近地区的居民和与港口相连的其他交通基础设施，如铁路、公路等。
美国学者贝克尔等人于2016年发表在《全球环境变化》期刊上的论文中指出，如果将全球最活跃的221个海港堤坝提高2米，将需要4.36亿立方米的建筑材料，巨大的需求足以造成大宗商品的全球性短缺。仅水泥的使用量就将达到4900万吨，成本约为600亿美元。
如果将美国最大的100个海港的基础设施提高2米将花费690亿～1030亿美元，需要7.04亿立方米的建筑材料。“美国是一个富裕的国家，尚且没有足够的资源修筑这些海港，更不要说其他国家了。”贝克尔说。
为应对潜在的供应链中断威胁，全球的制造商正考虑扩大库存或开发“双供应链”。双供应链，即通过两条不同路线运送相同货物，若其中一条出现故障，就可以使用备用路线。
北极熊就是全球变暖的一个牺牲品。图片| 搜狐网
我国是全球气候变化的敏感区，气候变暖仍在持续，极端天气气候事件风险进一步加剧。图片| 新浪网
全球气候变暖，加剧气候系统不稳定，是造成极端天气气候事件频发的重要气候背景。图片| 新浪网
但这两种解决方案都会增加生产成本，并与目前占主导地位的“准时制”（Just In Time）生产方式相矛盾。“准时制”生产方式采取多品种、少批量、短周期的生产方式，依靠强大的供应链优势减少公司保有大量的零件库存的必要性。
在供应链中断频发的情况下，制造商可能会缩短自己的供应链，将生产设施迁回本国或转移到邻近国家。
观察人士指出，世界是一个整体，只有团结一致，所有国家才能应对气候变化。世界环境专家还呼吁各国领导人共同应对气候变化，越来越多的国家开始加入该团队，积极采取措施应对气候变化。
当然，作为世界的一员，中国不会拖延。
中国也一直在努力寻找减少环境污染和实现可持续经济发展的新途径。中国在碳市场上实现了线上交易，目前仍处于世界领先地位。这种交易方式对环境保护具有重要意义。当然，这种交易只有让全球所有国家都参与才能发挥巨大作用。
当下，各国必须重视气候变化带来的影响，一些极端天气的发生与环境有很大关系。如果环境问题得不到解决，国家的发展也将停滞不前。只有加强新能源的开发利用，减少对环境的破坏，世界才能实现可持续发展。美国和其他西方大国应该肩负起责任，带头以身作则，积极为环境保护作出贡献，推动世界进步。
◎ 来源|综合 中国环境 中国石油新闻中心
