非田

特斯拉Cyber truck

7月15日，特斯拉得克萨斯工厂，全球首辆Cybertruck正式下线。

兴奋的员工将这台电动皮卡围得水泄不通，争相打卡合影。在接连的跳票后，特斯拉终于抢在二季度业绩公布前，造出了一台Cybertruck，并宣布于今年三季度内，向首批车主交付。

Cybertruck用神似《银翼杀手》里的科幻感设计，颠覆了人们对美式皮卡的刻板印象：车辆主体和外壳都由不锈钢打造，隐隐有装甲车的感觉，无愧“Cyber”之名。

特斯拉CEO埃隆·马斯克曾宣称，公司每年能生产25万-50万辆Cybertruck。若真能在短期内实现这成绩，对于电动皮卡市场而言，这不啻一场革命。

翻车跳票期待拉满

想要称王的特斯拉，自然没有放过电动卡车这一细分市场。

去年4月，福特电动皮卡F-150 Lightning就已正式投产，并在年内交付了超1.3万辆；一度被认为是特斯拉杀手的电车新贵Rivian，其电动皮卡销量同样不俗。

其他厂商诸如通用、雪佛兰、吉利、长城等，在紧锣密鼓地筹备着电动皮卡生产。这些车企中，不乏燃油皮卡赛道的佼佼者。

反观特斯拉，其卡车之路并不算顺遂。半挂型卡车Semi-truck经历了不止一次延期，在交付后，如今已出现两次召回，量产能力屡遭质疑。而如今的Cybertruck也面临着同样的窘境。

与一般的电动乘用车相比，电动皮卡在生产上仍存在一定技术难点，对于入场已晚的特斯拉而言，未来还有相当多的变数。

2019年11月，特斯拉发布会现场，一台三角形的“大铁盒”格外吸睛，这是Cybertruck的首次亮相。

不过，Cybertruck首秀却意外“翻了车”：为演示Cybertruck玻璃防弹能力时，工作人员手持铁球掷向了玻璃，结果玻璃应声碎裂，现场一片哗然。

这次“意外”反倒让Cybertruck更有热度。这台灵感来自007电影《海底城》的电动皮卡，成功在国外社交媒体刷屏，发布会后数日，就收获了超20万辆预订。

2022年9月24日，美国迪尔伯恩，福特电动皮卡F-15 0Lightning的生产线

不少车主即便现在预订，可能还得等上几年才能提车。

如今，Cybertruck终于下线，在满满期待的加持下，预订量就已经超194万辆，按每单订金100美元来算，仅订金这一项，就让特斯拉赚了1.94亿美元（约合人民币13.95亿元）。

粉丝的热情对于特斯拉生产线，无疑是一大考验。即便这些订单并非都会最终成交，但哪怕按照每年50万辆产量的乐观估计，预订车辆就已经足够特斯拉生产4年—这也意味着不少车主即便现在预订，可能还得等上几年才能提车。

从发布开始，跳票和等待就是Cybertruck绕不开的关键词。最初计划量产时间是2021年底，但因疫情和技术等多方面原因，这一期限被不断延迟。马斯克表示，Cybertruck有大量独特的零件和工艺，这使得全新车辆的生产过程变得复杂，但就目前而言，Cybertruck最糟糕的时期已经过去。

多次跳票后，Cybertruck在交付时间上开始有走向正轨的趋势，但不少国外媒体对此却持不同看法。商业杂志《巴伦周刊》将Cybertruck比作福特汽车旗下当年惨遭滑铁卢的“Edsel”品牌—后者于1958年推出，但因客户反应不佳等因素，仅存在1年多就宣告失败。《巴伦周刊》称，Cybertruck频繁延期，特斯拉现在或许也面临着类似的“Edsel时刻”。

科技杂志《连线》称，从一份举报人提供的特斯拉工程报告来看，截至去年1月，Cybertruck的“alpha版本”远远落后于计划，存在严重的动力系统、制动、悬架、结构、噪音和密封问题，“制动性”更是只相当于汽车工程师协会评价表上“差”的评级。

该报告总结称，Cybertruck在基本设计和工程上，可能存在一些根本性缺陷。阿斯顿马丁前CEO安迪·帕尔默谈及该报告时表示，“（Cybertruck）距离目标还有一段距离”。

贯彻一体化压铸

Cybertruck之所以屡屡跳票，与其较为颠覆的一体化车身设计不无关系。从外观上看，Cybertruck完全摒弃了传统美式皮卡的肌肉感，以锋利的线条感代之，而这样“赛博”的代价，则是需要采用外骨骼一体化车身。

一位头部汽车媒体资深从业者告诉《看世界》，不锈钢外壳（即是车辆的车身）这样的设计，搭配Cybertruck采用的底盘和车身相结合的方案，会让车辆更加轻便，从而变相延长了总里程数。

2022年4月11日，美国诺默尔，Rivian公司生产的R1T电动皮卡

皮卡被认为是美国汽车行业最赚钱的细分市场之一。

为了实现这一方案，Cybertruck采取一体化压铸的生产模式，即将熔化的液态金属材料注入模具内，高压成形后，再通过X光和激光检验加工。与传统方案相比，一体化压铸能将大量单独的零部件集为一体，减少工序与人工成本。

前述从业者表示，从2020年与压铸设备商意德拉（IDRA Group）合作以来，特斯拉就考虑将一体化压铸工艺应用到更多车型上，而Cybertruck的落地无疑是特斯拉在一体化压铸上取得的一次巨大成绩。

马斯克表示，Cybertruck是首辆同时拥有4扇门、超过6英尺（约1.83米长）货厢且可放入20英尺（约6.1米长）车库的皮卡，因此在设计上很费功夫。

前述从业者称，从国外社交媒体的曝光图片来看，特斯拉在细节上也花了不少心思：为解决异常震动问题，Cybertruck减少了在车壳上开孔的设计，后视镜、灯带等需要开孔的部分，都结合到了汽车玻璃与其它塑件的组合设计中。

可是，Cybertruck的竞争者们似乎并未把这位对手放在眼里。福特CEO吉姆·法利在接受CNBC采访时，无不嘲讽地说，Cybertruck只是为“硅谷人”设计，更像是“一种停在酒店门前的酷炫高端产品”，无法与自家的F-150正面竞争。

皮卡“老大哥”降价应对

特斯拉一心造皮卡，反映了美国市场对于这一车型的热爱。皮卡被认为是美国汽车行业最赚钱的细分市场之一。

美国权威汽车评价公司凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）公布的2022年第四季度品牌观察报告显示，最受欢迎的前5款车里，有4款是皮卡。

目前，横亘在Cybertruck面前的是福特与Rivian公司。Rivian成立于2009年，曾在2019年获得了福特5亿美元的投资，其主打的两款车型中，有一款就是5座的电动皮卡R1T。

2019年11月21日，美国加州霍桑，Cybertruck在首秀现场上演示玻璃防弹效果时碎裂

今年一季度，Rivian的产量和交付量分别增长了268%和548%，荣登该季全美电动车增速榜首。按Rivian的计划，今年将生产超5万辆R1T。

作为美国皮卡市场当之无愧的“老大哥”，福特表现同样不俗。F-150 Lightning首月就初交付了近2300辆，尽管屡次提价，却一度供不应求。福特此前透露，F-150 Lightning将在今秋实现最大产能，预计年交付量可达15万辆，还将推出全新的皮卡车型T3，以应对Cybertruck可能带来的冲击。

对于乘用车业务增长稍显停滞的特斯拉而言，进军皮卡市场无疑是新的盈利增长点。7月19日，特斯拉公布的二季度财报显示，净利润同比增长20%—这是该公司时隔一个季度实现利润增长，也发生连续两个季度利润率的恶化：其营业利润率降至9.6%，与最高峰时的19.2%相比大幅降低。这也是自2021年一季度以后，该公司单季利润率再次降至个位数。

美国韦德布什证券公司指出，特斯拉一系列降价政策推动了销量上涨，但也导致盈利恶化。

在皮卡市场，Cybertruck同样面临着福特价格战的绞杀。就在Cybertruck下线不久，福特便高调宣布，F-150 Lightning基础配置车型售价从59974美元下调至49995美元，降幅约16.6%，高配款也降价约6%。尽管福特方面表示，降价只是因为“规模化和电池原材料成本的改善”，但弦外之音却相当明显。

考虑到马斯克曾表示，福特F-150 Lightning的价格“有点贵”，Cybertruck售价或许不会高于同等配置下的F-150 Lightning，这对于特斯拉的成本控制和利润率而言，同样也是一次考验。

电动皮卡实现更强扭矩

与一般乘用车相比，需要考虑载货功能的皮卡有着更强的工具属性，因此对扭矩的要求也更高—而这正是电动皮卡比传统燃油皮卡表现更为出彩的地方。

以搭载了双电机的F-150 Lightning为例，其最大功率可达563马力，扭矩1024牛·米，0-96km/h加速4.5秒，最大拖拽量4.5吨，均明显优于燃油版本。而R1T更为夸张，其扭矩为1120牛·米，0-96km/h加速仅需3秒。

虽然Cybertruck并未公布具体的扭矩数据，但在已经如此“内卷”的电动皮卡行业里，要在扭矩上甩开对手足够身位，恐怕并不容易。

在扭矩上远胜油车后，电动皮卡需要解决的下一个问题是续航。F-150 Lightning理论续航里程为480公里，R1T则为644公里，但这两个数字在满载情况下，肯定有所打折。相比之下，搭载4680电池的Cybertruck在这项续航上表现应该会更好，但该款电池尚未展现出令人信服的量产能力。

目前，国内汽车厂商如长城、吉利等，也推出了电动皮卡产品，Cybertruck的到来又会有怎样的影响呢？前述从业者向《看世界》表示，左右国产电动皮卡发展的并非单纯技术因素。

在他看来，皮卡在国内本就是一个相对小众的细分领域，一来，国内很多城市对于皮卡上路有着程度不同的限制；二来，皮卡在美国的主要购买群体是农场主和住在郊区的中产阶级等—从国内情况看，符合这样画像的人群并不多。

他称，这共同导致了皮卡这一车型难以给人“高端大气”的既视感，愿意花20万元左右购买电动皮卡的人自然更少。而如今有了Cybertruck这条“鲶鱼”的刺激，和对皮卡限制的不断放宽，国产电动皮卡发展的进程势必会加速，但观念的改变或许还需时日。

责任编辑吴阳煜 wyy@nfcmag.com