孙颖妮
近年来，随着国家层面和企业层面对供应链安全与稳定的重视，供应链管理的重要性日益突出。越来越多的企业将供应链管理放到企业发展的重要位置，增强供应链管理，以提高供应链的响应速度和灵活性，增强产业链的韧性。
同时，一个趋势更加明显：以中国快递为代表的舱、干、线、配和寄，开始在全球铺设网络。
在12月2日闭幕的首届中国国际供应链促进博览会上，中国贸促会副会长李庆霜表示，当前全球产业链、供应链深度调整，技术创新呈现多点突破和全发性突破态势，催生一批具有重大影响力的新兴产业和先导产业，并快速渗透到制造、流通等传统产业领域。
服务全球供应链体系
“明年是中国快递走向全球化的元年。我们将看到，以中国快递为代表的舱、干、线、配和寄，在中国乃至全球网络开始铺设。”论坛上，圆通速递董事长喻渭蛟如是说。
事实上，不仅是快递行业，当前中国供应链服务的诸多企业正加速出海步伐，服务全球供应链体系，扮演连接全球供应链的重要角色。
脉链集团是专注于五金产业的平台型公司，现在已经发展成为国际化的五金工具产业服务平台，公司还在埃及、伊朗等多个国家和地区设有海外分仓。展会上，公司副总裁夏英玮告诉《财经》，当前，脉链集团不仅自己出海，还带着产业链上下游的企业一起联合出海。同时，公司还为出海企业提供品牌代理等各项服务。
展会上，圆通速递正全方位展示“仓干线配关技”一体化的国际供应链物流服务能力和差异化解决方案。来自中国澳门的跨境电商客户、主营日韩东南亚的集装箱海运货主、急需国际供应链服务的轮胎橡胶制品厂商，也不断前来咨询圆通速递在国际供应链领域的服务内容及配套能力。
喻渭蛟介绍，当前圆通快递国际业务已经触达到150多个国家和地区，海外标准仓近7万平方米，货运航线100余条，同时在42个重点口岸拥有自建合作关务能力。圆通正打造全球供应链体系。
展会上，圆通速递相关负责人向《财经》介绍，圆通在国外的服务促进了当地的物流服务做得更好，比如南亚部分国家的空运力量较弱，在为客户送货准点率方面没有保障。圆通的加入对促进当地物流系统的优化起到了一定作用。
然而出海既有机遇也面临一些困难。喻渭蛟表示，如果没有信息流、资金流、物流、包裹流，企业无法成为全球供应链的主体之一，也无法支撑起全球的供应链服务。
因此，喻渭蛟提出，希望相关部门对中国物流企业出海给予更多的政策支持和引导，让中国的物流企业能够轻装上阵，快速跟着中国制造和中国服务同步走向全球。希望国企、央企、民企的物流企业能够抱团出海，互联互通，优势互补，让中国企业出海走得更稳。
供应链加速数字化
“极速推进供应链的数字化进程已经成为必选项。我们没有其他选择，只能拥抱技术的变化。”波罗的海国际航运公会亚太区总经理庄炜感慨道。
当前，供应链的数字化已经成为未来发展的基本趋势和特征，众多供应链管理服务者正在利用数字化技术助力全产业链条以及各个行业的提质、降本、增效。
亿海蓝（北京）数据技术股份公司深耕航运大数据领域，拥有全球实时的全局性的航运大数据，是全球供应链物流可视与协同云服务的先行者。当前，该公司正运用数字技术助力全球航运供应链的稳定。
论坛上，公司董事长韩斌介绍，当前，整个航运业数字化处在单场景系统化向数字化物联网过渡的阶段，未来通过更多维度、更实时、更标准化的手段获取数据，在高算力支撑和先进算法的应用下，形成集约化的信息处理方式，使得在航运供应链的任何一个环节，决策和操作都能够服从全局最优解。
快递物流是打造供应链的重要支撑，在以“让畅通更高效”为主题的供应链服务展区现场，作为唯一一家参展的中国民营快递物流企业，圆通速递的展台吸引了不少参展人员的目光。
展台现场，圆通速递相关负责人向《财经》介绍，近年来，圆通全面推进数字化转型战略，通过行者、运盟、网点管家、管理驾驶舱等数字工具，实现快递全业务流程的数字化管理，助力企业降本增效。
例如，此前在线上购物时，消费者在货物发出后需要更改地址或者退货时，需要电商商家与快递工作人员对接进行调整，耗费了较大的时间精力，圆通速递从去年开始为客户开发了一套数字化管理工具“客户管家”，人工客服只需与该工具的AI说退货到哪一单，AI就可以进行处理，降低了商家的人力与时间成本。截至今年9月，全网有超6万个商家客服使用“客户管家”智能服务系统。
此外，圆通速递还专门为快递人员打造了一个快递服务软件“行者系统”，可以为快递配送人员设计最优的行进路线，使得送件效率大幅提升。
展会上，中国轻纺城集团股份有限公司作为浙江省唯一一家参展物流单位，携轻纺数字物流港项目亮相。
该企业负责人告诉《财经》，公司为商户打造的物流仓储集成系统除了可以清楚显示仓库中的库存现状，还有安全隐患检查等多种功能，当仓库出现安全隐患时系统会自动进行提醒，减少了人力成本的支出。
然而，数字化建设非一日之功，需要不断迭代进步。
太原福莱瑞达物流设备科技有限公司是一家专业的智能制造·智慧物流系统综合解决方案服务商，展会上，该公司负责人向《财经》表示，在满足客户特殊需求、个性化需求以及灵活性提升方面还有很大的进步空间，会投入更多的研发资源进行创新开发。
圆通速递相关负责人也表示，数字化转型是不断迭代的过程，需要不断地进行资源投入，当前的数据量还远远不够。
供应链服务企业加速整合资源
为了生态体系的不断完善，打造更高效、更灵活的供应链系统，当前，诸多供应链服务者都在努力做着整合资源、打造共享平台的事情。
据了解，在过去的20多年时间里，从B2B贸易，从黄页撮合模式，到线上交易平台，再到今天走向数字化供应链服务平台，阿里集团1688共实现了三次跃迁。
当前1688正打造开放式服务平台。1688副总裁范敏表示，当前不是1688一个企业在单打独斗，而是联合更广泛的生态合作伙伴，打造一个开放式服务平台。
范敏还表示，希望通过1688的供应链服务能力，服务更广泛的跨境生态合作伙伴，通过平台撮合效率的提升、接口能力的高效对接以及履约服务的提供，让更多的合作伙伴更好实现跨境贸易发展。
“中国的物流成本为什幺居高不下？因为公路运输、空运、铁路运输、海运都找不到空舱在哪里，找不到货在哪里。”论坛上，喻渭蛟表示，与发达国家相比，中国快递物流业在运行效率、综合实力等方面还存在明显差距。打造全球供应链和国内国际双循环，首先要打造共享的物流云平台。当前圆通速递正联合国家工程实验室打造一个全球信息集合的云平台，希望明年5月上市，将来平台是社会共享。
“一家企业不可能包罗万象，需要更多企业为个性化和差异化货物提供更多解决方案和产品，满足供应链可持续发展。”喻渭蛟说。
当前，福莱瑞达也在做整合资源的事。展台上，公司饮品智能事业部相关负责人郭晓东向《财经》介绍，资源整合是公司再上一个台阶的重要举措，比如整合食品饮品行业的数据、资源和经验，可以为供应链上的企业更高效地赋能。
启迪控股股份有限公司（下称“启迪控股”）是中国最大的科创平台企业之一，公司积累了大量的科创资源。论坛上，启迪控股董事长王济武表示，在过去30年里，公司总共培育了各个领域超过3万多家的新兴企业，其中“专精特新”企业400多家，“小巨人”企业100家，企业自身控股了各类新兴产业领域的科技公司大约1000家，参股约3000家，涉及各个门类。
当前公司正围绕产业链布局创新链，围绕创新链布局产业链，在国内率先提出了建设科创走廊解决方案，深度参与发起了国家级G60科技走廊，并参与推动粤港澳大湾区、京津冀等科创走廊建设。同时，公司也正在全球建立一套创新网络。
启迪控股也参加了此次展会，展台上，相关负责人告诉《财经》，公司利用自身的创新网络为产业链上的企业赋能资金、技术、科研院校等科创资源。例如，公司在全国各地有超过300个创新基地，一些企业想从三线城市到一线城市发展，公司可以在一线城市为其提供研发中心等科创资源。
