车和家加快量产步伐
9月7日，又一新兴造车企业获得了资本的青睐：车和家完成了A3轮融资，共募集资金6.2亿元人民币。投资方包括利欧集团、宁波梅山保税港区众咖投资管理合伙企业、杭州上壹嘉乘投资管理合伙企业、樊铮、宋钢、韦魏、李想等共12位。融资完成后，创始人李想持股由40.2459%降至37.730%，仍为最大股东，利欧集团持股9.995%，为第二大股东，杭州上壹嘉乘投资管理合伙企业持股6.277%，为第三大股东。
据了解，车和家本次融资的目的是为了筹集资金修建第二生产基地，该基地涵盖冲压、焊接、涂装和总装四大整车制造工艺，及电机、电池、电控等“三电”相关配套设施，计划投资30亿元，规划产能10万辆，于2018年年内投产，将专注于纯电动以及增程式SUV的研发和生产。
在新造车势力中，车和家算得上走在前列。车和家成立于2015年，定位于城市智能交通服务商，从品牌融资到车辆试制，仅用了一年多的时间：2015年7月，车和家正式成立；2015年10月，获得天使轮融资；2016年5月，完成7.8亿元A轮融资；2016年8月，车和家智能汽车制造第一基地在江苏常州奠基并开工建设；2017年2月，车和家联合股东方等机构设立40亿元专项产业基金；2017年8月21日，第一款2座SEV车型在第一基地试生产下线，按照李想的规划，该车型将于2018年量产上市。
但有了3轮融资、建了厂就真能顺利实现量产上市吗？要知道，李想是业内着名的跨界造车代表人物之一，他曾先后创立泡泡网、汽车之家，车和家是他的第三次创业，但在车和家之前，其并没有整车制造的经验，车和家本身也缺乏传统车企的积淀和生产汽车的资质。
而对于许多新创车企而言，2017年～2018年是首款产品集体亮相的节骨眼：小鹏计划年底完成小批量上市，蔚来ES8今年四季度量产在即，威马宣布2018年实现量产……竞争对手虎视眈眈，生产资质悬而未决，一系列的压力车和家不得不尽快寻求解决办法、提高量产速度。
基于这样的背景，车和家在9月1日与老牌造车企业华晨汽车正式签署的战略合作协议，或许可以看做是其为了旗下产品能够准时杀入市场做的另一手准备。“这次签约是双方合作的开始，合作的大方向是智能电动车，双方将在智能电动车的研发、供应链、制造等各方面展开深度合作，实现资源共享与优势互补。”车和家市场部工作人员透露。能够想象得到的是，与华晨的合作将给车和家带来不仅限于研发和生产的帮助，能帮助其进一步解决资质问题也未可知。
一边抓紧时间筹集资金、自建工厂，一边寻求传统整车制造企业的多方位帮助，车和家两条腿走路的方式是否真的高效？能否顺利量产、抢先登陆市场？《汽车观察》将持续关注。
