埃及：想成为阿拉伯汽车集散地
塔里克：从埃及向周边辐射
几十年前，汽车产业在埃及就开始发展，到如今，埃及已经有很悠久的汽车生产历史了。整个埃及如今有非常多的人从事着与汽车产业相关的工作，可以说汽车产业基本上解决了埃及34%的人口就业。
在埃及的汽车行业中，有一半是专门生产汽车的，而另一半则是生产汽车零部件的。这些企业中有一些公司是专门生产小型巴士，也有生产混合动力汽车。现在一共有190多个汽车行业的公司专门负责生产汽车及其零部件。
如今，埃及的汽车产值已经达到千万美元，2017年这个数字仍然有所增长。虽然2017年货币的通货膨胀问题使汽车领域受到了影响，但是预计在不久的未来应该有所缓解。
埃及贸工部部长塔里克·卡比勒指出，埃及的工贸部现在正在制定一些政策扶持汽车产业的发展。埃及现在的重点放在制造汽车上，而不是放在组装汽车领域上，同时，埃及把重点放在本土汽车制造业上。
埃及贸工部部长塔里克·卡比勒
埃及有一个巨大的国内市场可以消化掉很多来自中国的汽车，但是美国的汽车仍然占很大的份额，而且埃及现在还有很多的欧洲汽车占据了埃及汽车市场的很大份额，现在也为欧洲汽车代工做组装业务。在埃及的周边地区，比如伊朗、土耳其和伊拉克，都是一些很大的市场，这些市场都离埃及很近。所以，如果加强埃及的汽车制造业，可以把埃及的汽车出口到这些国家。如果中国可以把汽车的产业放到埃及，这样在出口运输方面能降低费用，使中国的汽车在销往土耳其、伊朗等周边国家的价格上更有竞争力。
埃及和周边的阿拉伯国家有一个极大的人口数，埃及的地理位置在运输方面能做到四通八达，比如周边的土耳其和拉美的国家都可以有所辐射，所以在埃及建厂，不仅能够服务于埃及的国内市场，也能够服务于埃及周边的市场。“在加工制造方面，可以通过直接的投资方式对埃及进行投资，或者也可以找到埃及的汽车厂商作为你们的投资合作伙伴，和你们共同在埃及展开事业。我们现在也正在致力于修改政策，改变之前制定的规则，以至能更有利地让投资更加容易进到埃及国内。”塔里克·卡比勒举例说道。
文 AO记者 陈秀娟
塔里克：埃及的劳动力成本相对较低
首先我非常容幸能来到兄弟国家——中国。我们一直在不断发展我们的公司，并且发展与兄弟公司的友好关系。今天又回到了兄弟的国家，有不同的感觉，能感受到双方之间的友好合作伙伴关系的存在和发展。如何去吸引更多的中国企业来到埃及，能够让更多的中国企业来埃及开厂、建厂、并且生产？
当然，这样的一种跨国合作不仅局限在埃及。中国和埃及的合作，埃及作为一个跳板，并且有能力把这种合作成果辐射到周边的国家。首先，汽车生产是个引子。我们的公司是埃及国有企业，从60年开始建厂，有着非常悠久的历史，我们与很多国际大企业有合作的经历和经验。当然，我们也在利用中阿之间友好的政治环境，不断地促进双方经贸合作，尤其是汽车领域的合作，互通有无。
现在中阿两国关系已经提升到战略合作伙伴的新高度，在“一带一路”倡议的大潮下继续双边发展，不仅非常利于双方在基础设施建设和汽车领域的深入合作，同时创造更多的就业机会。我们在基础设施建设上已经进行了长久合作，还有技术转移，另外，机械工业的发展和可持续能源工程的建设，也是两国之间良好互动的结果。我们的赛西总统访问中国四次，取得了丰硕的成果。我们要向更多的中国企业宣传埃及的重要作用，埃及处在三大洲的核心地带，进入埃及就相当于打开了西亚、北非和欧洲的市场门户，从阿尔及利亚一直到约旦，埃及是这条走廊中非常重要的国家。
早在2003年，中国汽车企业就进驻埃及市场，目前市场保有量25000辆，而且口碑很好。由于关税壁垒的缘故，中国汽车在埃及境内的销售让中国企业面临着一些挑战，尤其是在埃镑与美元汇率调整之后，埃及的汽车销售也遭受一定负面影响。但在汇率调整之后，我们进口的第一批汽车，是与中国合作的项目。相比2016年，今年从中国进口的中小型巴士，数量从24000辆下降到21500辆。但埃及对小巴的需求量很大，为什幺需求量下降呢？我们认为中国的产品，相比欧美产品存在一些缺陷。在小巴和卡车细分市场，中国汽车的占有率相对比较低。
我们现在想与中国企业共同开创一个新的合作领域。作为一家的埃及海陆控股公司，我们此前与韩国大宇等汽车公司开辟过新市场，与20多家公司有过合作经历，目前我们的三种小巴得到了关税政策的优惠，如此把关税降到历史最低水平，企业就获得最大利润。当然很多时候，我们与其他公司合作希望获得更多的科技技术，并能不断地改进并适合埃及汽车的本土化。德国奔驰在埃及小巴市场占有率最大，它对我们企业的影响非常大，我们从中也在学习，并希望把更多的技术本土化。
我们企业很希望与中国企业长期合作，来实现埃及的可持续发展。埃及是一个充满生机的市场，与其他国家相比，整体关税水平比较低，而且我们参与很多自贸组织，比如拉美自贸区、非洲自贸区，这都是非常具有优势和竞争力的条件。中国企业，特别是进军埃及市场的中国企业，完全可以从中受益。我们与中国企业合作不仅是进口汽车，还希望吸收中国科技、学习营销手段，这是双赢。
在长江中下游、江淮和黄淮南部等麦区，应停止使用多菌灵及其复配制剂，选用氰烯菌酯、戊唑醇及其复配制剂，以及耐雨水冲刷剂型，并交替轮换用药。同时，添加适宜的功能助剂、沉降剂等，以提高施药质量，保证防治效果。
目前埃及方面最关心的是与中国企业的合作方式。我们之前与通用公司的合作还涉及到融资和融资渠道方面。中方是不是也可以采取这种形式？我们认为中国在柴油车生产方面很有优势，也希望中方可以本地化生产。中埃合作还可拓展到售后服务方面，双方共同努力，就可以作出更多承诺，满足市场需求。我们了解到，大部分中国企业都有合作的埃及伙伴、分销商或经销商，但进入埃及市场的时候有的失败就撤出来了，我们希望大家能找到具体原因，并进一步克服这些困难，到埃及进行更有深度和广度的发展。
我们现在最想做的事情，是汽车零部件进口并本地化组装，同时将相关技术引入埃及。我们的目标是，让埃及成为整个阿拉伯国家汽车生产的大本营或者中国生产汽车的大本营，同时降低汽车生产和流通的成本。我想这是埃及可以做到的。
中国在埃及生产的汽车出口到任何阿拉伯国家，都可以享受到极大的关税便利。中国在埃及的汽车生产成本，也比中国本土低，这是中国品牌在阿拉伯世界和非洲世界具有的更大竞争力。另外，中国企业可以选择在埃及的很多地区建设分厂和销售中心，埃及不同的地方条件也不同，大家可以自由比较和选择。
另外，埃及与欧盟的关税已经降到零，如果从埃及出口到欧洲，可以享受零关税。这是一个非常明显的优势，对中国企业而言，在埃及建厂再出口欧洲远比在欧洲直接建厂更划算，而且可以增加产品附加值，实现最大销售额。
论坛分会结束后《汽车观察》杂志对Ashraf先生做了独家专访。
AO记者：您在会上介绍和展示了中阿汽车合作的多种可能性，不仅仅是埃及的汽车市场，甚至还可以辐射周边国家的市场，那您觉得埃及最希望与中国汽车企业的合作模式是什幺样？
Ashraf：这个问题很好，就想我们和中国GAC（广汽）的合作一样，我们需要更多的生产线，把更多的技术引入埃及，在埃及生产和中国一样质量的汽车。另外，汽车营销方面，彼此可以更多合作，包括把埃及作为大本营，向其他国家输出汽车和影响力，我相信这些国家更会信任埃及生产的汽车，这样中国车的口碑就建立起来了。埃及也会作为工业化比较强的国度，矗立在阿拉伯世界。同时，中国输出到埃及更多的技术和经验，让埃及能够自主生产，包括汽车零部件等，当然这种方式会相对较慢。我们希望埃及像中国走过的道路一样，成为整个阿拉伯世界的汽车集散地。
埃及汽车工程制造公司的董事总经理阿舍卡先生（Ashraf Albert Aziz）
AO记者：埃及人民对汽车消费有什幺特点？
Ashraf：埃及人最喜欢的汽车品牌是分产品的，不同的产品喜欢的品牌不同。比如说重型卡车方面最喜欢的是奔驰，特别是Actros；轻型卡车，最喜欢的是通用雪佛兰；巴士，最喜欢的是SCANIA（斯堪尼亚），其次是奔驰；轿车，最喜欢的韩国起亚和现代。
AO记者：埃及的劳动力成本大概是什幺情况,以一般技术工人为例？
Ashraf：在埃及工程师的工资并不高，但是非常有经验的技术人员工资却很高，总的来说，大概平均值每月300美元，埃及的劳动力成本相对来说还是比较低的。
AO记者：相比约旦的自贸区，埃及的自贸区有什幺特点和优惠吗？
Ashraf：约旦的自由区目前是个雏形，或者说是个构思，但是埃及的自贸区已经很多年了，目前已形成好几个自贸区。一个是苏伊士经济区，中国很多企业都在里面建厂，主要是做KD组装，整车出口是没有关税的；另一个在动乱前我们EAMCO(Engineering Automotive Manufacturing Co.)集团就有一个保税区，集装箱直接进来，汽车组装完成后再直接打签封出口，这是没有关税的，企业可以有很好的资金流。在埃及轿车的关税很高，1.6L排量以下的要66.5%，1.6L以上到2.0L排量的关税是180%，2.0L排量以上的关税280%。
文 采访整理 张曙曦
优素福：我们是阿盟风向标
埃及海陆运输控股公司是隶属于海陆运输部的一个企业，它旗下所有企业都是国有控股。公司不仅有着众多的海外业务以及很多海外的合作伙伴，也有着非常雄厚的竞争实力和经营的经验。2013年，其旗下一共16家公司，到2016年增加到25家。如今，海陆运输控股公司是由埃及的金融部和埃及住房部共同经营，这也是与中国的企业合作潜能最大的公司。
谈及海陆运输控股公司的历史，埃及海陆运输控股公司董事长穆罕默德∙优素福娓娓道来：“埃及海陆运输控股公司的历史可以追溯到很久以前，在2002年的时候完成了私有化并成立了全新的企业。那时期，我们不仅与货运汽车公司进行兼并和重组，还与很多的公司（比如通用、沃尔沃）进行了重组并获得他们的股份，同时引用他们的行业标准。现在各公司保持联动并共同运营。”
穆罕默德∙优素福进一步指出，这些年结识了很多中国的企业，比如金龙以及其他相应的公司，都有着很强的生产和运营能力。我们与他们的发展历程其实非常相似，这样的公司是我们的前身。之前我们还在国内接触很多的工程业务，之后组建成这样的汽车公司。同时，我们为全埃及绝大多数的民众在提供服务，并占有绝大多数的市场份额。所以说，能看到这样的发展过程的前提是把各种行业精英集中在一起。同时，我们需要和中国的企业合作，比如生产电动汽车以及其他的货运汽车，这也是我们现在非常抢手和重点培育的项目，以此来满足不同阶层人民的需要。
据穆罕默德∙优素福介绍，海陆运输控股公司虽然涉及了很多的领域，但是一直非常重视汽车工业的发展，而且得到政府的重视，也得到很多领导人的重视。关于汽车相关的政策，比如汽车相应的零件企业以及催生的其他企业，如何让他们规范，我们制定了相应的政策。
埃及海陆运输控股公司董事长 穆罕默德∙优素福
如今，整个汽车行业已经铺展到整个埃及需求的60%，这样的体量就需要有相应的政策支持。同时，在与其他国家进行合作（比如与中国合作）时，海陆运输控股公司也制定了相应的政策体系。的确，埃及的汽车行业正在从一个阶段向另外一个阶段转移，这需要政策的支持，埃及政府也正在研究相关政策的制定，而且已经有很多政策出台了。
阿拉伯整个地区人口超过10亿，埃及就有9000万人口，埃及作为整个阿拉伯国家的龙头老大，将会有着巨大的汽车市场，并会起到引导和风向标的作用。
埃及现在有很多的地区都建立了自由贸易区，埃及希望中国的汽车企业能到埃及来设厂，而不是仅仅将汽车出口到埃及市场来。我们尽量避免整车进口，更倾向于加工进口。从现在一直到2020年，我们希望从外国进口零件在埃及进行组配，包括拖拉机和其他的装配产业。至于税收方面的优惠，对于不同的汽车，比如说客车、货车、大巴士都不一样，有时候可以达到40%，有的时候可能会有所降低。也就是说如果一辆车在埃及生产，有时候就可以节省40%的税费。
文 AO记者 陈秀娟
